به گزارش اختاز نیوز، بازار خودرو در روز پنجم مهرماه در شرایطی به کار خود ادامه داد که اگرچه برخی از مدل ها تغییرات قیمتی داشتند، اما تصویر کلی بازار همچنان نشان از رکود و احتیاط خریداران دارد تا رونق معاملات.
بررسی کنید قیمت 16 خودرو در سه گروه داخلی، مونتاژی و وارداتی نشان می دهد که در فاصله زمانی چهارم تا پنجم مهرماه تنها پنج مدل تغییر قیمت داشته اند و بخش زیادی از بازار در محدوده روز گذشته باقی مانده است. این وضعیت در شرایطی شکل گرفته است که قیمت خودرو در ماه های گذشته رشد قابل توجهی را تجربه کرده و قدرت خرید مصرف کننده همگام با این افزایش حرکت نکرده است.
قیمت ها همچنان بالاست، اما بازار داغ نیست
در بخش خودروهای داخلی، سهم وزن V4 اتوماتیک در پنجم مهرماه به 3 میلیارد و 360 میلیون تومان رسید. این رقم نسبت به روز گذشته 10 میلیون تومان افزایش یافته است. از سوی دیگر دنا پلاس اتوماتیک از 3 میلیارد و 320 میلیون تومان به 3 میلیارد و 290 میلیون تومان و پژو 207 اتوماتیک نیز با کاهش 10 میلیون تومانی از 2 میلیارد و 950 میلیون به 2 میلیارد و 940 میلیون تومان کاهش یافت. به این ترتیب حتی در بین خودروهای داخلی نیز مسیر قیمت ها یکسان نیست.
در همین بازار دنده کوئیک اس با قیمت یک میلیارد و 405 میلیون تومان و دنده ساینا اس با قیمت یک میلیارد و 440 میلیون تومان بدون تغییر باقی ماندند. شاهین CVT تیپ G اتوماتیک برخلاف این دو خودرو 20 میلیون تومان گران شد و قیمت آن از 2 میلیارد و 490 میلیون تومان در چهارم مهر به 2 میلیارد و 510 میلیون تومان در پنجم مهر رسید. بنابراین در سبد خودروهای داخلی مورد بررسی همزمان افزایش، کاهش و ثبات قیمت به چشم می خورد; الگویی که دور از یک بازار یکپارچه صعودی است.
در واقع موضوع مهم بازار خودرو در این مقطع تنها «قیمت» نیست؛ بلکه فاصله بین قیمت های اعلام شده و قدرت خرید است. وقتی یک خودروی داخلی به محدوده سه میلیارد تومان می رسد، تعداد خانوارهایی که توانایی خرید نقدی آن را دارند به میزان قابل توجهی محدود می شود. نتیجه چنین وضعیتی می تواند یک پارادوکس در بازار خودرو باشد: قیمت بالا می رود، اما تعداد معاملات لزوما افزایش نمی یابد.
در همین شرایط اخیرا برخی از فعالان بازار خودرو تاکید کرده اند که افزایش قیمت ها در کنار کاهش قدرت خرید، رکود بازار را تشدید کرده و حتی فروشنده و خریدار را به طور همزمان محتاط کرده است.
مونتاژها گران شد، خریداران عقب نشستند
در بازار خودروهای مونتاژی خبری از تغییر قیمت زیاد در یک روز نیست. جک J4 در پنجم مهرماه 2 میلیارد و 750 میلیون تومان قیمت دارد و نسبت به روز گذشته تغییری نکرده است. Respect Prime Type 2 Newface نیز با قیمت 4 میلیارد و 400 میلیون تومان بدون تغییر باقی مانده است. KMC J7 با قیمت 5 میلیارد و 750 میلیون تومان معامله می شود و قیمت آن نسبت به مهر چهارم ثابت مانده است.
ام وی ام X33 کراس اتوماتیک نیز در سطح 3 میلیارد و 500 میلیون تومان قرار دارد و در فاصله دو روزه تغییری نکرده است. در بالاترین سطح این سگمنت، فونیکس تیگو 8 پرو مکس F8 با قیمت 9 میلیارد و 330 میلیون تومان ایستاده است. رقمی که به خوبی نشان می دهد که بازار مونتاژ دیگر تنها یک بازار خودرو سایز متوسط نیست و برخی از محصولات آن از نظر قیمتی به محدوده خودروهای وارداتی نزدیک هستند.
این تغییر در ساختار قیمت پیام مهمی برای بازار دارد: بخش قابل توجهی از مشتریان خودروهای مونتاژ سنتی در حال از دست دادن قدرت خرید خود هستند. خودرویی که چند سال پیش می توانست آن را در محدوده قیمتی مشخصی از تولیدات داخلی قرار دهد، امروز در برخی مدل ها به محدوده پنج، هفت و حتی بالاتر از 9 میلیارد تومان رسیده است. در چنین شرایطی، رشد قیمت لزوماً به معنای افزایش تقاضا نیست. بلکه می تواند بخشی از تقاضای بالقوه را از بازار خارج کند.
واردات نیز از نوسانات ارز در امان نماند
در بازار واردات، ثبات قیمت در بسیاری از مدل ها حاکم است، اما کاهش قابل توجهی در همین بازه قیمتی مشاهده می شود. تویوتا کرولا کراس هیبریدی در پنجم مهرماه 8 میلیارد و 950 میلیون تومان قیمت دارد. مزدا 3 2.0 لیتری پریمیوم وارداتی نیز با قیمت 10 میلیارد تومان موجود است. تویوتا لوین هیبرید 7 میلیارد و 800 میلیون تومان و نیسان قشقایی تک دیفرانسیل آنر در سطح 8 میلیارد تومان قیمت دارند.
اما در بین این خودروها، تویوتا کمری هیبریدی 2.5 لیتری LE از 16 میلیارد تومان در چهارم مهر به 15 میلیارد و 600 میلیون تومان در پنجم مهر افزایش یافته است. یعنی 400 میلیون تومان کاهش در یک روز معادل حدود 2.5 درصد. این کاهش در شرایطی حائز اهمیت است که سایر خودروهای وارداتی این سبد عمدتاً ثابت مانده اند و نشان می دهد که بازار واردات لزوما با یک فرمول حرکت نمی کند.
این موضوع را باید در ارتباط با سیاست واردات و هزینه های خودرو دید. در روزهای اخیر لیست جدیدی از خودروهای وارداتی مدل 2026 برای فروش با قیمت قطعی منتشر شده است که شامل 13 مدل از برندهایی مانند تویوتا، نیسان، کیا و آئودی است. افزایش تنوع واردات در صورت تداوم عرضه می تواند بخشی از فشار قیمت ناشی از فقدان گزینه ها را تعدیل کند، اگرچه تاثیر آن بر قیمت بازار به حجم واقعی عرضه، زمان تحویل و هزینه های واردات بستگی دارد.
روند صعودی شهریور ماه به مهر رسید
برای درک رفتار بازار در مهرام نمی توان از شهریور گذشت. بازار خودرو در ماه گذشته یکی از دوره های مهم افزایش قیمت را پشت سر گذاشت و گزارش های منتشر شده حکایت از افزایش چشمگیر قیمت ها در این ماه دارد. در عین حال، گزارش های تحلیل بازار تاکید کرده است که رشد قیمت خودرو در نیمه اول سال بیش از آنکه صرفاً ناشی از تقاضای مصرف کننده باشد، تحت تأثیر نرخ ارز، قیمت تمام شده تامین قطعات، اختلال در زنجیره تامین و شرایط واردات بوده است.
همین موضوع توضیح می دهد که چرا در بازار کنونی نمی توان تنها با استناد به رکود انتظار کاهش سریع قیمت ها را داشت. رکود زمانی می تواند قیمت را کاهش دهد که فروشنده مجبور به فروش برای تامین نقدینگی باشد یا زمانی که عرضه بیش از تقاضای موجود باشد. اما در بازار خودرو ایران، فروشنده با هزینه تعویض بالاتری نیز مواجه است. بنابراین ممکن است ترجیح دهد خودرو را نفروشد یا در برابر کاهش قیمت مقاومت کند.
از سوی دیگر، نرخ ارز همچنان یکی از متغیرهای مهم بازار است. خودروهای مونتاژی و وارداتی به طور مستقیم یا غیرمستقیم تحت تاثیر قیمت تمام شده ارز هستند و حتی در خودروهای داخلی نیز قیمت قطعات، مواد اولیه و برخی هزینه های تولید از تغییرات ارزی جدا نیست. به همین دلیل کاهش تقاضا به تنهایی برای ایجاد یک روند نزولی پایدار کافی نیست و انتظارات ارزی می تواند قیمت های ارائه شده توسط فروشندگان را در سطوح بالا نگه دارد.
افزایش قیمت خودرو اما آیا معاملات رونق دارند؟
در اینجا یکی از مهم ترین تفاوت های بازار فعلی و دوره های رونق گذشته آن است. قیمت اعلامی فروشنده الزاماً با قیمت معامله نهایی یکسان نیست. در یک بازار کم تراکنش، قیمت های پیشنهادی ممکن است افزایش یابد، اما خریدار برای پذیرش آن قیمت وجود ندارد.
در چنین بازاری قیمت خودرو بیش از آنکه تابعی از عرضه و تقاضای روزانه باشد، حاصل چند متغیر نرخ ارز، هزینه تولید و واردات، میزان عرضه، انتظارات تورمی، شرایط سیاسی و البته قدرت خرید خانوارها است. وقتی این متغیرها در یک جهت حرکت نکنند، نتیجه همان چیزی خواهد بود که اکنون در بازار دیده می شود. یک خودرو گران می شود، دیگری ارزان می شود و بسیاری از مدل ها بدون تغییر باقی می مانند.
داده های پهم مهر نیز دقیقا همین تصویر را تایید می کند. از 16 خودروی بررسی شده، پنج مدل نسبت به روز گذشته تغییر قیمت داشته و 11 مدل بدون تغییر باقی مانده است. بنابراین، نه بازار در وضعیت جهش گسترده قرار دارد و نه نشانه ای از کاهش عمومی قیمت ها مشاهده می شود. بلکه در حال حاضر با بازار «قفل شده در گرانی» مواجه هستیم.
پیش بینی بازار خودرو در روزهای آینده
برای روزهای آینده سه متغیر بیشتر از سایر عوامل می تواند جهت گیری بازار خودرو را مشخص کند. اول نرخ ارز است. هر تغییر قابل توجهی در بازار ارز می تواند انتظارات قیمتی را تغییر دهد. دوم وضعیت عرضه به ویژه در بخش مونتاژ و واردات است. افزایش واقعی عرضه می تواند مقداری از فشار قیمت را کاهش دهد. سومین و شاید مهم ترین متغیر، قدرت خرید مردم است.
بازار خودرو امروز بیش از هر زمان دیگری با محدودیت تقاضا مواجه است. قیمت ها به حدی رسیده است که حتی برخی از مصرف کنندگان دیگر قادر به ورود به بازار نیستند. در چنین شرایطی افزایش بیشتر قیمت می تواند به جای رونق، خریداران بیشتری را از بازار خارج کند. این نکته ای است که کارشناسان بازار در هفته های اخیر بر آن تاکید کرده اند. افزایش قیمت خودرو لزوما به معنای افزایش ظرفیت بازار نیست و ممکن است به سادگی فاصله بین قیمت خودرو و قدرت خرید مصرف کنندگان را افزایش دهد.
به این ترتیب بازار خودرو در پنجم مهرماه را باید بازاری دانست که قیمت ها همچنان در آن بالاست اما تقاضا همچنان قادر به همراهی با این قیمت ها نیست. ثبات 11 مدل از 16 خودروی بررسی شده در یک روز به همراه افزایش و کاهش همزمان سایر مدل ها نشان می دهد که بازار همچنان در حال یافتن نقطه تعادل جدید خود است. در این شرایط مسیر پاییز بیش از هر چیز به رفتار ارز، حجم عرضه و قدرت خرید مردم بستگی خواهد داشت. سه عاملی که می تواند این بازار کم تراکنش را وارد مسیر جدیدی کند.
