بازار خودرو در حالی وارد سومین روز مهر شده است که مقایسه قیمت با 6 روز گذشته نشان از فاصله قابل توجه این بازار با دلار دارد. قیمت دلار در بازه زمانی 14 تا 20 مهر از 234 هزار تومان به 268 هزار تومان افزایش یافت و 14.5 درصد افزایش یافت اما خودرو نتوانست همگام با ارز حرکت کند. حتی در بین خودروهایی که بیشترین افزایش قیمت را داشته اند، رشد قیمت به نصف رشد دلار نرسیده است.
این وضعیت را می توان در نقاط مختلف بازار مشاهده کرد. پژو 207 پانوراما اتوماتیک از 3 میلیارد و 115 میلیون تومان به 3 میلیارد و 300 میلیون تومان افزایش یافته و 5.9 درصد رشد داشته است. دناپلاس توربو با 2.1 درصد افزایش به 3.35 میلیارد تومان و تارا V4 توربو با 3.3 درصد افزایش به 3.65 میلیارد تومان رسید. در بازار مونتاژ، فیدلیتی پرستیژ با رشد 6.9 درصدی به 8.5 میلیارد تومان رسید که یکی از بزرگترین افزایش ها در این مدت است.
اما حتی این افزایش ها نیز در مقابل حرکت دلار ناچیز است. در بین 21 خودروی جدول، میانگین رشد قیمت حدود 3.3 درصد بوده و 3 خودرو نسبت به شش روز قبل تغییری نداشته اند. در بازار واردات آئودی Q5 بلک با یک میلیارد تومان افزایش به 17 میلیارد تومان رسیده و فولکس واگن ID4 CROZZ Pure Plus با 700 میلیون تومان افزایش 10.5 میلیارد تومان قیمت دارد. با این حال، رشد 7.1 درصدی ID4 هنوز با رشد 14.5 درصدی دلار فاصله دارد.
رکود، ترمز قیمت خودرو
دلیل اصلی این تاخیر را باید در وضعیت معاملات جستجو کرد. بازار خودرو از ابتدای مهرماه نه تنها رونق نداشته، بلکه رکود آن تشدید شده است. قدرت خرید مصرف کننده کاهش یافته و در چنین شرایطی افزایش قیمت روی تابلو لزوما به معنای امکان فروش خودرو با همان قیمت نیست. به همین دلیل فروشندگان نمی توانند به سادگی تمام رشد دلار را به قیمت خودرو منتقل کنند.
در واقع بازار در شرایطی است که فاصله قیمت مورد انتظار فروشنده و قدرت خرید مشتری افزایش یافته است. فروشنده می داند که هزینه تعویض خودرو با رشد ارز افزایش یافته است و حاضر نیست به سادگی قیمت را پایین بیاورد، اما خریدار نیز توانایی یا تمایلی برای پرداخت قیمت های جدید ندارد. نتیجه همان است که در معاملات روزانه مشاهده می شود: قیمت ها حرکت می کنند، اما هیچ معامله ای پشت این تغییرات شکل نمی گیرد.
دو نگاه نسبت به آینده بازار در بین فعالان بازار اکنون دو دیدگاه متفاوت درباره این شکاف شکل گرفته است. گروه اول بر این باورند که رکود به قدری شدید شده و قدرت خرید آنقدر کاهش یافته که خودرو فعلا نمی تواند با دلار همراه شود. از دیدگاه این گروه، حتی اگر ارز رشد کرده باشد، بازار کشش انتقال این افزایش را به قیمت خودرو ندارد و تا زمانی که تقاضای موثر برگردد، قیمت ها نمی توانند به اندازه دلار حرکت کنند.
از سوی دیگر گروه دوم معتقدند خودرو در برابر دلار قیمت خود را از دست داده است. از این منظر این فاصله نمی تواند برای همیشه باقی بماند و در صورت تغییر شرایط بازار ممکن است بخشی از این عقب ماندگی به صورت جهش قیمتی جبران شود. بنابراین رکود فعلی لزوماً به معنای پایان فشار صعودی نیست و در صورت فعال شدن تقاضا ممکن است بازار با رشد سریع تری مواجه شود.
با وجود تفاوت این دو دیدگاه، یک نکته مشترک در میان فعالان بازار وجود دارد: انتظار غالب کاهش قیمت خودرو نیست. تفاوت اصلی این است که خودرو چقدر می تواند از دلار عقب بماند و این فاصله در نهایت با فرسایش تدریجی قیمت، ادامه رکود یا جهش قیمت جبران می شود.
در حال حاضر بازار در وضعیت عجیبی قرار دارد. دلار مسیر خود را طی کرده، قیمت خودرو بخشی از آن را دنبال کرده است، اما دلالان و خریداران در دو سوی بازار ایستاده اند و حاضر به تن دادن به قیمت های یکدیگر نیستند. در چنین شرایطی رشد قیمت روی کاغذ اتفاق می افتد اما بازار واقعی همچنان راکد است.
