مالیات خودروهای لوکس به این افراد تعلق گرفت+ جزئیات

به گزارش مهر، مالیات بر دارایی یکی از مهمترین پایه های مالیاتی مورد استفاده در کشورهای مختلف است که علاوه بر ظرفیت درآمدی بالا و در نتیجه تاثیرگذاری بر تورم، می تواند عدالت مالیاتی و توزیع بار مالیاتی را در دهک های مختلف درآمدی کشور بهبود بخشد. . همانطور که در ادبیات اقتصادی آمده است، نابرابری ثروت در بیشتر کشورها بیشتر از نابرابری درآمد است. زیرا یکی از منابع درآمد خانوارها منابعی است که از دارایی های خود به دست می آورند و افزایش نابرابری در دارایی ها در درازمدت می تواند نابرابری درآمدی را دوچندان کند و افرادی که از دارایی بهره مند نیستند، در نهایت با مشکلات جدی از لحاظ دارایی مواجه شوند. از درآمد اتفاق می افتد که این موضوع در کشورهایی که تورم بالایی دارند شدیدتر است.

مالیات سالانه خودرو یکی از پرکاربردترین سرفصل های مالیات بر دارایی در جهان است که سالانه به همین منظور بر خودروها وضع می شود. در کشور ما مالیات سالانه خودرو که توسط شهرداری ها اخذ می شود می تواند نمونه ای از این نوع مالیات باشد. همچنین در سال های اخیر مالیات سالانه بر خودروهای لوکس نیز مالیات دیگری است که همین هدف را دنبال می کند و با توجه به شرایط بازار خودرو در کشور می توان از آن برای درآمدزایی و جنبه نظارتی استفاده کرد.

مالیات سالانه خودرو شامل خودروهایی با مشخصات مشخص از جمله قیمت، وزن و مشخصات موتور با توجه به شرایط و مراحل تعیین شده مشمول نرخ مالیات می باشد. این پایه مالیاتی می تواند مکمل خوبی برای مالیات سالانه خودرو باشد. زیرا فقط بر خودروهای گران قیمت تحمیل می شود و علاوه بر اثر درآمدی برای دولت، آثار تنظیمی و بازتوزیعی مناسبی نیز خواهد داشت.

اجرای این مالیات سال به سال بهتر شده و در 8 ماهه اول سال 1402 حدود 1100 میلیارد تومان از مجموع 7 هزار میلیارد تومان مصوب سال 1402 از این محل برای دولت عاید دولت شده است.

اثرات اقتصادی و توزیعی مالیات سالانه خودرو

بر اساس گزارش مرکز پژوهش های مجلس، شکاف طبقاتی و برقراری تعادل پایدار در عرضه و تقاضا در بازار کشور و افزایش درآمدهای مالیاتی دولت با روش عادلانه از دلایل اصلی مالیات سالانه خودرو است. طرحی که در پی آثار این پایه مالیاتی است.

تنظیم بازار

یکی از موضوعاتی که در رابطه با مالیات سالانه خودرو بسیار حائز اهمیت است، نقش این پایه مالیاتی بر میزان عرضه و تقاضا در بازار است. امروز در کشور شاهد افزایش روزافزون قیمت خودرو هستیم. معمولا یکی از دلایل گرانی یک محصول، تولید کم یا تقاضای بیش از حد است که هر دوی این دلایل را در رابطه با بازار خودرو می بینیم; یعنی از یک سو به دلیل ممنوعیت واردات و سرعت پایین تولید خودروهای داخلی و از سوی دیگر تقاضای ناشی از رشد جمعیت، عرضه بازار به میزان آن پاسخ نداده است. از تقاضا

تقاضا در بازار کشور به دو صورت عمده تقاضای مصرف کننده و سفته بازی و تقاضای سفته بازی وجود دارد. تقاضای مصرف کننده، تقاضایی است که توسط مردم برای استفاده شخصی از وسایل نقلیه وجود دارد، و تقاضای سوداگرانه آن نوع تقاضایی است که فرد به دنبال آن است، نه فقط استفاده. مصرف دارایی که به منظور حفظ ارزش پول خریداری می شود یا به قصد کسب سود و دلالی به قیمت بالاتر فروخته می شود، آن تقاضایی که تعادل بازار را برهم می زند و باعث تقاضای مازاد و در نتیجه افزایش قیمت می شود، سفته بازی است. تقاضایی که چندین سال ادامه دارد. به دلیل نوسانات نسبتا شدید قیمت در بازار خودرو و سایر بازارهای غیرمولد مانند ارز و طلا تشدید شده است و مشاهده می شود که گاها مردم اقدام به جمع آوری می کنند و به دلیل عدم استهلاک، نگران نگهداری چند خودرو بیشتر می شوند. از آنچه آنها نیاز دارند یکی دیگر از مشکلات فعلی کشور در بخش خودرو، خرید و نگهداری خودرو به منظور احتکار است. یعنی افرادی که در پیش فروش شرکت می کنند چند خودروی 10 یا چند 100 تایی می خرند یا همان روز خودرو را در بازار آزاد با سود 10 درصد می فروشند و یا خودروها را در انبار نگه می دارند و می فروشند. چند ماه بعد با سود 10 درصدی. صددرصد روانه بازار می‌کنند و به عبارتی سفته‌بازی می‌کنند، به همین دلیل باید مانند برخی کشورها این را داشته باشیم.

مبنای مالیاتی این است که مؤدی موظف است حتی در صورت استفاده یک ماهه از خودرو، سهم خود را از مالیات سالانه بپردازد، سازوکاری ایجاد شود که با ایجاد خودروهای دست دوم، عرضه خودروهای دست دوم را افزایش داده و تقاضای احتکار را کاهش دهد. هزینه های تجارت و جمع آوری در بازار باشد و تا حدودی بازار را تعدیل کند. زیرا تولید خودرو در بازار به دلیل محدودیت سرمایه، تکنولوژی و هزینه های بالا تقریبا ثابت بوده و قطعا پاسخگوی نیاز بازار نیست. موثر خواهد بود.

مالیات سالانه بر ارزش کل خودروها مکانیزمی است که انتظار می رود تغییرات قابل قبولی در روند موجود ایجاد کند و عرضه خودروهای فرسوده را در این بازار افزایش دهد و عرضه را از سطح S به سطح S به سمت راست سوق دهد. با وضع مالیات بر ارزش کل خودرو نه تنها برای افرادی که خودروهای لوکس نگهداری می کنند، بلکه برای افرادی که چند خودروی غیر لوکس نگهداری می کنند، هزینه ای ایجاد می شود و نگهداری طولانی مدت آن را از بین می برد. بهره وری و به عبارت دیگر تقاضا برای سفته بازی خودرو. کاهش می یابد، همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است، مقدار تقاضا از سطح D به سطح D1 منتقل شده است، با کاهش تقاضای سرمایه از یک طرف مقداری از تقاضای جدید کاهش می یابد و از طرف دیگر، افرادی که تا کنون اقدام به ذخیره سازی خودرو کرده اند مجبور به فروش خودرو و عرضه به بازار خواهند بود که در هر دو مورد به کاهش قیمت کمک می کند.

نتیجه افزایش عرضه و کاهش تقاضا مطابق شکل زیر کاهش قیمت از P به P1 است. البته همانطور که گفته شد این تغییرات بیشتر مربوط به بازار خودروهای دست دوم است.

کاهش فاصله طبقاتی

همانطور که قبلا ذکر شد، مالیات تنها برای تامین مالی خدمات دولتی نیست، بلکه این امکان برای دولت وجود دارد که با تغییر نظام مالیاتی و نرخ ها، قدرت خرید را از یک طبقه به طبقات دیگر جامعه منتقل کند، بدون اینکه به کل درآمد مالیاتی دولت اضافه شود. . به این ترتیب به وضوح می توان دریافت که سیاست مالی در توزیع درآمد، یکسان سازی طبقات اجتماعی و برقراری عدالت اجتماعی نقش بسزایی دارد، اما زمانی می توان از عدالت مالیاتی صحبت کرد که هر فرد در کشور بر اساس درآمد خود مالیات متناسبی بپردازد. در بین کشورهای پیشرفته دنیا دهک های اول جامعه مالیات دهندگان اصلی هستند و دهک های پایین نقش بسیار کمی در درآمدهای مالیاتی دارند. در کشوری مانند آمریکا که مهد سرمایه داری در جهان است، دو دهک کم درآمد 7 درصد مالیات و دو دهک ثروتمند 70 درصد مالیات دریافت می کنند. به کشور پول می دهند.

اگر در ایران بار مالیاتی اصلی بر دوش دهک پایین درآمدی کشور است و طبق آمار حدود 20 درصد از صاحبان فعالیت های اقتصادی در کشور فرار مالیاتی انجام می دهند، در واقع دهک های پایین جامعه ملزم هستند. علیرغم فشارهای معیشتی، مالیات بپردازند، اما اقشار پردرآمد جامعه تا حد زیادی از این امر مستثنی هستند.

این در حالی است که به دلیل درصد بالای تورم در چند سال گذشته، ثروت طبقات متوسط ​​و فقیر هر روز در حال کاهش و ثروت ثروتمندان و به عبارتی شکاف طبقاتی و ضریب جینی هر روز در حال افزایش است. مالیات بر دارایی می تواند به عنوان اهرمی برای ایجاد تعادل استفاده شود. با دریافت مالیات سالانه خودروهای لوکس، از فشار مالیاتی دهک های پایین کاسته و از مالیات وصولی برای رفاه جامعه استفاده می شود.

بر اساس داده‌های پایگاه اطلاع‌رسانی بهزیستی ایران در آذرماه ۱۳۹۷، نیمی از خانوارهای کشور فاقد خودرو هستند و ارزش خودروهای حدود ۸.۵ میلیون خانوار کمتر از ۵۰ میلیون تومان است. با برآورد تعداد خودروهای مشمول مالیات سالانه خودرو و در نظر گرفتن نرخ های معمول این پایه، حدود 20 درصد خودروهای کشور مشمول این نوع مالیات می شوند. 20 درصد از 50 درصد خانوارهایی که حداقل یک خودرو دارند.

به عبارت دیگر مالیات سالانه خودرو در مجموع حدود 10 درصد از خانوارهای جامعه را شامل می شود که نشان می دهد فشاری بر اقشار متوسط ​​و ضعیف جامعه و اخذ مالیات از اقشار پردرآمد وجود ندارد. جامعه و هدفمندی این پایه مالیاتی. با این تفاسیر پیش‌بینی می‌شود که بخشی از آسیب‌های اجتماعی ناشی از مالیات بالای خودرو سالانه به جامعه وارد می‌شود و با اخذ این مالیات، نیاز به فشار مالیاتی بیشتر بر طبقات متوسط ​​و ضعیف نیز برطرف شود. جمعیت قابل توجهی از جامعه از مزایای این پایه مالیاتی بهره مند خواهند شد. همچنین با اخذ این مالیات نسبت مالیات های پرداختی یک دهم جامعه متعادل و منصفانه می شود.

درآمدهای مالیاتی اثرات تورمی و منفی اقتصادی ندارد

بر اساس گزارش بازوی پژوهشی مجلس، جبران کسری بودجه یکی از اولویت های اقتصادی کشور در سال های اخیر بوده است. جبران کسری بودجه در کشور معمولاً از طریق چند روش چاپ پول توسط بانک مرکزی، استقراض و انتشار اوراق از صندوق توسعه ملی برای تولید دارایی های دولتی و سایر روش های مرسوم انجام می شود. با نگاهی به اثرات اقتصادی برخی از این روش ها، مشخص می شود که جبران کسری بودجه از این منابع موجب افزایش تورم و افزایش مجدد کسری بودجه می شود. در ساختار بودجه اقتصادهای موفق جهان، درآمدهای مالیاتی شامل حجم عظیمی از منابع درآمد بودجه می شود. درآمدهای مالیاتی علاوه بر ثبات درآمد، اثرات تورمی و منفی اقتصادی ندارد. شکاف طبقاتی یکی دیگر از پیامدهای ناگوار افزایش کسری بودجه و تورم در سال های گذشته است. در کشور افزایش می یابد.

مالیات بر دارایی یکی از سرفصل های رایج مالیاتی در جهان است که با توجه به نتایج بررسی تاریخ مالیات کشور مشخص شد که در مقطعی از نظام مالیاتی کشور در 5 فصل تشکیل شده است و بعداً به دلایلی مالیات سالانه دارایی، مالیات زمین بایر و مالیات املاک مسکونی از آن حذف شده و برخی از اقلام آن در قالب قوانین مالیاتی مجدد وضع می شود. مالیات سالانه خودرو جزء دیگری از مالیات بر دارایی محسوب می شود که طبق بررسی های انجام شده تاکنون در نظام مالیاتی کشور نبوده و آنچه به عنوان مالیات از وسایل نقلیه اخذ می شود ماده (42) و (43) است. ) قانون مالیات بر ارزش افزوده. است.

بر اساس نتایج بررسی تاثیر مالیات سالانه خودرو بر بازار خودرو کشور، مشخص شد که با معرفی این پایه مالیاتی، عرضه خودروهای فرسوده در بازار افزایش یافته و در نتیجه قیمت خودروهای دست دوم در بازار کاهش می یابد. یکی از ویژگی های این پایه مالیاتی، تحمیل آن بر ارزش کل خودروهای یک خانوار است که علاوه بر موارد جمع آوری و خودروهای لوکس، در جلوگیری از احتکار و احتکار در بازار خودرو نیز تاثیرگذار خواهد بود. کاهش فاصله طبقاتی و کاهش معاملات غیررسمی خودرو نیز از دیگر آثار این پایه مالیاتی است.

بررسی تجارب آمریکا و انگلیس که دارای قوانین مالیات سالانه خودرو هستند نیز موید این نکته است که اهداف وضع مالیات سالانه خودرو هم درآمدی و هم مقرراتی است که در ایران به دلیل کسری بودجه و افزایش طبقه شکاف، دستیابی به هر دو هدف در دسترس است