به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، قیمت گذاری اجباری، دخالت و انحصار دولت از بیماری های اصلی صنعت خودروی ایران است که هر کدام به نوبه خود عواقب سنگینی را به دنبال داشته و دارند.
دولت سیزدهم از این بیماری ها آگاه بود چرا که ابراهیم رئیسی رئیس فقید آن دولت حکم هشت ماده ای را برای جراحی صنعت خودرو و درمان بیماری های آن (به استثنای قیمت گذاری دستوری) صادر کرد که شامل خصوصی سازی و حذف انحصار در این مصوبه هشت ماده ای جایی برای لغو قیمت گذاری دستوری وجود نداشت اما برخی از مسئولان دولت سیزدهم بارها اعلام کرده اند که موافق قیمت گذاری دستوری نیستند از جمله عباس علی آبادی وزیر حراست.
از این رو دولت سیزدهم حداقل روی کاغذ به دنبال درمان بیماری های خودرو بود اما موفقیت چندانی کسب نکرد و حالا این جراحی سخت بر دوش دولت مسعود مزیکیان افتاده است.
به نظر می رسد جراحی اصلی باید در سه حوزه اصلی شامل قیمت گذاری، مداخلات دولتی و انحصار انجام شود، زیرا با درمان آنها می توان بیماری های ثانویه (که بیشتر آنها از عوارض بیماری سه گانه هستند) تا حد زیادی درمان کرد.
حال سوال این است که آیا دولت پزشک می‌خواهد و البته می‌تواند در بخش خودرو جراحی بزرگ انجام دهد؟
به عقیده بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، بخش اول جراحی بزرگ باید در حوزه قیمت گذاری انجام شود، زیرا تا زمانی که «قیمت» از حالت فرمان خارج نشود، واگذاری سهام خودروسازان انجام می شود. (به دنبال دخالت بیش از حد دولت در صنعت خودرو) صلاح نیست. همچنین با اصلاح روش قیمت گذاری، کاهش انحصار و تنظیم بازار نیز در بستری روان انجام می شود.
قرار بود جراحی «قیمت» در دولت سیزدهم (حداقل طبق وعده دولت ها) انجام شود، اما شرایط لازم و کافی برای آن وجود نداشت و اکنون بار سنگین این جراحی بر دوش قرار گرفته است. دولت پزشکی
رئیس دولت چهاردهم در اظهارات و سخنرانی ها و مناظره های انتخاباتی خود نشان داد که طرفدار قیمت گذاری دستوری نیست، اما صرف عدم موافقت ضمانتی برای انجام جراحی «قیمت» ایجاد نمی کند.
مخالفت شفاهی با قیمت گذاری دستوری در دولت های گذشته کم و بیش بود و حتی دو بار یک عمل جراحی ناقص و نیمه موثر انجام شد اما درمان ادامه پیدا نکرد و بیماری برگشت. بنابراین باید منتظر ماند و دید که آیا دولت جدید اراده و شرایط لازم و کافی برای درمان بیماری شدید خودروسازی کشور را دارد و اقدام به جراحی می کند یا مانند دولت های گذشته به درمان خانگی می پردازد. .
قیمت گذاری اجباری پیامدهای منفی بسیاری از جمله از دست دادن خودروسازان، از دست دادن ظرفیت تولید، بی کیفیتی و رانت شدن بازار را به دنبال دارد و با حذف آن می توان این تبعات را از بین برد یا به حداقل رساند.
اما با فرض انجام و موفقیت عمل جراحی «قیمت»، جراحی بعدی مربوط به خصوصی سازی است. در حال حاضر دولت با وجود داشتن سهام کمتر از 18 درصد در سایپا و کمتر از 10 درصد در ایران خودرو، در امور ریز و درشت آنها دخالت می کند. از این رو کارشناسان و فعالان خودروسازی معتقدند این قسمت باید عملیاتی شود و دو روش پیشنهاد می شود. یکی از راه ها این است که دولت سهام خود را در صنعت خودرو به بخش خصوصی واگذار کند و به طور کلی از این صنعت خارج شود. همچنین بسیار مهم است که سهام مورد نظر در اختیار مشتری قرار گیرد، به خصوص که بسیاری معتقدند اگر خریدار خارجی (خودروساز معتبر) باشد، کمک زیادی به توسعه صنعت خودرو کشور خواهد کرد.
اما روش جراحی دیگر این است که دولت با همان سهامی که دارد در صنعت خودرو بماند اما به اندازه سهم خود در امور ایران خودرو و سایپا نه بیشتر و نه کمتر دخالت کند. «بیشتر» برای اینکه چیزی فراتر از حقوق سهامداری خود را بر خودروسازان تحمیل نکند و «کمتر» به این معنا که از زیر بار مسئولیت (با توجه به میزان سهامی که در صنعت خودرو دارد) ابایی نداشته باشد.
دولت پزشکی با انجام این جراحی به نحوی و تا حدودی از فشار افکار عمومی نسبت به وضعیت آشفته خودرو در حوزه های مختلف خارج می شود، زیرا دیگر سهامدار نیست و یا به نسبت سهم خود پاسخگو خواهد بود. لزوم انجام این جراحی پس از اولین جراحی (قیمت) به این دلیل است که سهام خودروسازان (برای فروش به روش جراحی اول) به ارزش واقعی خود خواهد بود و به صورت رایگان به فروش نمی رسد.
در نهایت حذف انحصار یا به حداقل رساندن آن سومین جراحی صنعت خودرو است که بر دوش دولت پزشکی افتاده است. به نظر می رسد چاقوی جراحی اصلی در این بخش واردات است، واردات آزاد که با زیرساخت های داخلی سازگار است و به تولید آسیبی نمی رساند و حتی می تواند به ارتقای آن کمک کند.
اگرچه واردات خودرو در دولت سیزدهم آزاد شد، اما اجرای آن به ویژه در حوزه فرسوده خوب پیش نرفت. آمارها نشان می دهد که واردات خودروهای جدید چندان قابل قبول نیست و نتوانسته آنطور که باید به رفع انحصار و تنظیم بازار کمک کند. سفارش واردات خودرو اتفاق نادری بود که به نام دولت سیزدهم ثبت شد و حالا دولت پزشکی این فرصت را پیدا کرده است تا با عملیاتی شدن آن به تنظیم بازار و رفع انحصار کمک کند.
بخشی دیگر از این جراحی مربوط به واردات خودروهای فرسوده است. واردات کالاهای مستعمل باید در دولت سیزدهم اجرا می شد اما در نهایت بار بر دوش دولت چهاردهم گذاشته شد. واردات خودروهای دست دوم به شرط تدوین آیین نامه منطقی و قابل اجرا برای آن و فراهم شدن زیرساخت های لازم و کافی به ویژه در زمینه خدمات پس از فروش می تواند به رفع انحصار و تنظیم بازار خودرو کمک شایانی کند. .
به هر حال بار سه گانه جراحی خودرو بر دوش دولت پزشکی افتاده است و اگر این دولت بخواهد گامی اساسی در جهت درمان بیماری های «خودرو» بردارد، ناچار به انجام این جراحی بزرگ است.
