به گزارش اختاز نیوز به نقل از روزنامه دنیای اختاز، وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت چهاردهم احتمالاً از نیمه اول شهریور ماه سال جاری کار خود را آغاز می کند و این در شرایطی است که زیان هنگفتی داشته است. صنعت خودرو – به عنوان دومین صنعت بزرگ ایران – به نظر می رسد درمان این حادثه باید در اولویت های کاری او قرار گیرد. فوریت رسیدگی به زیان های صنعت خودرو به این دلیل است که بر اساس آخرین آمار رسمی اعلام شده از سوی شرکت های بزرگ خودروسازی کشور، تنها در سه ماهه نخست امسال 9 هزار میلیارد تومان زیان متحمل شده اند. به عبارت بهتر، ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو به عنوان سه خودروساز بزرگ و وابسته به دولت، در مجموع به طور میانگین ماهانه بیش از سه هزار میلیارد تومان، هفته ای 700 میلیارد تومان، روزانه حدود 100 میلیارد تومان، 4.2 میلیارد تومان. ساعتی و دقیقه ای حدود 70 میلیون تومان. و در یک ثانیه نزدیک به یک میلیون و 200 هزار تومان ضرر کردند.
با توجه به ارقام زیان صنعت خودرو، مشخص است که خودروسازان بزرگ و وابسته به دولت به عنوان بنگاه های اقتصادی باید ذاتاً سود داشته باشند. از آنجایی که خودروسازی دومین صنعت بزرگ ایران است و اشتغال زیادی به آن وابسته است، ادامه زیان ها ممکن است روزی به تعطیلی یا نیمه تعطیل شدن آنها منجر شود و ده ها هزار شغل مستقیم و غیرمستقیم در خطر از بین رفتن باشد. .
شاید بتوان گفت خودروسازی در این سال ها همیشه زیان دیده و تعطیل نشده و تعطیل نخواهد شد. اما این احتمال که این ضرر کار را به جایی برساند که جلیقه نجات دولت نتواند آن را از غرق شدن نجات دهد منتفی نیست. زیان هنگفت صنعت خودرو علاوه بر ترسیم آینده ای مبهم برای این صنعت، تاثیر عمیقی بر کمیت و کیفیت محصولات تولیدی نیز گذاشته است که قربانیان اصلی آن مشتریان هستند. ضرر هنگفت خودروسازان – با منشأ قیمت گذاری اجباری – بر رشد کمی و کیفی خودروهای تولیدی تأثیر منفی گذاشته است و حتی اگر بگوییم سطح کیفی خودروها در این سال ها (متأثر از این اتفاق) افت کرده است. زیاده روی نیست بنابراین زیان خودروسازان به دلیل تأثیر بر کمیت و کیفیت تولید، به طور غیرمستقیم باعث افت رضایت مشتریان شده است. با توجه به این مسائل، کنترل زیان خودروسازان و توقف این روند بسیار مهم است و بی توجهی به آن، حیات دومین صنعت بزرگ کشور را به خطر می اندازد. به همین دلیل گفته می شود که حل این مشکل بزرگ باید در اولویت وزارت حریم خصوصی دولت چهاردهم باشد.
کارشناسان و فعالان صنعت خودرو دلیل زیان هنگفت خودروسازان را سیاست های بخشنامه ای در حوزه قیمت گذاری می دانند که سال هاست اعمال می شود. خودروسازان می گویند قیمت های تعیین شده برای فروش محصولاتشان در این سیاست با قیمت تمام شده تولید همخوانی ندارد و همین موضوع باعث زیان هنگفت آنها شده است. البته در کنار قیمت گذاری دستوری، موارد دیگری از جمله وجود نیروی مازاد و بهره وری ضعیف و همچنین ناکارآمدی سیستم مالی نیز از دیگر عوامل فرعی است که موجب ضرر خودروسازان شده است. در دولت سیزدهم انتقادات زیادی به قیمت گذاری دستوری خودرو مطرح شد و حتی صحبت از حذف این سیاست برای پایان دادن به زیان هنگفت خودروسازان شد اما در عمل هیچ اتفاقی نیفتاد و حتی قیمت خودرو نیز متوقف شد.
بنابراین انتظار فعالان صنعت خودرو این است که رسیدگی به این چالش بزرگ در دستور کار دولت چهاردهم به ویژه وزارت امنیت قرار گیرد و راهکاری برای به حداقل رساندن کنترل آسیب و توقف آن به کار گرفته شود. البته سودآوری خودروسازان به عنوان بنگاه اقتصادی از دیگر اهداف قابل پیگیری در دولت چهاردهم است.
