هفته گذشته، هوندا موتورز و نیسان موتورز توافق کردند تا گام های بیشتری را برای اجرای توافق اولیه که در ماه مارس به دست آمد، بردارند. آنها همچنین جزئیات بیشتری در مورد نحوه برنامه ریزی برای همکاری و همچنین پیوستن میتسوبیشی موتورز به این اتحاد منتشر کردند. در همین راستا، توشیهیرو میبه، مدیر اجرایی هوندا، گفت: این سه شرکت هنوز درباره گسترش دامنه این همکاری و حرکت به سمت یکپارچه‌سازی فعالیت‌های مالی مذاکره نکرده‌اند، اما تشکیل یک اتحاد مالی می‌تواند یک گزینه و یک گزینه باشد. امکان پذیری.
بر اساس اعلام این سه شرکت، این همکاری شامل فعالیت های مشترک در زمینه توسعه نرم افزار، باتری و سایر قطعات خودروهای برقی و همچنین خدمات شارژ خودروهای برقی و تامین انرژی است. نزدیکی بین دو شرکت پس از آن صورت گرفت که تویوتا سهام سوبارو، سوزوکی موتورز و مزدا موتورز را خریداری کرد تا به آنها کمک کند تا در دوران پرتلاطم فعلی خودروسازان قدیمی بگذرند.
در حالی که تویوتا در کنار همتایان داخلی خود از جایگاه قدرتمندی حرکت می کند (این خودروساز برای چهار سال متوالی پرفروش ترین خودروساز جهان بوده است)، هوندا، نیسان و میتسوبیشی هر کدام بازیگران بسیار کوچک تری هستند. گرد هم آمدن این شرکت ها به عنوان اقدامی از سوی دولت ژاپن برای تقویت خودروسازی داخلی، پس از ظهور چین به عنوان برترین صادرکننده خودرو در جهان، تلقی می شود.
به گفته جیمز هونگ، تحلیلگر یک شرکت تحقیقاتی سهام در کره جنوبی، این رویکرد توسط دولت توکیو با هدف افزایش رقابت پذیری صنعت خودرو این کشور در سطح بین المللی هماهنگ شده است. وی افزود: اکثر خودروسازان در ژاپن به قدری کوچک هستند که نمی توانند به صورت انفرادی برای توسعه خودروهای برقی سرمایه گذاری کنند. به نظر می رسد این رویکرد (تشکیل ائتلاف بین خودروسازان) با انگیزه های سیاسی اتخاذ شده است.
در حالی که ایالات متحده دارای سه خودروساز بزرگ (جنرال موتورز، فورد موتورز و کرایسلر) است و آلمان دارای سه خودروساز بزرگ فولکس واگن، بی‌ام‌و و مرسدس بنز است، ژاپن خودروسازان بیشتری دارد که خودرو در سراسر جهان عرضه می‌کنند.
هوندا، نیسان و میتسوبیشی در مجموع چهار میلیون دستگاه خودرو در سراسر جهان در شش ماه اول سال فروختند. این در حالی است که تویوتا تنها در این مدت بیش از پنج میلیون خودرو فروخته است. اگرچه این سه شرکت برنامه هایی را برای ایجاد هم افزایی از طریق همکاری مشترک ترسیم کرده اند، مدیر اجرایی نیسان ماکوتو اوچیدا به احتمال اختلاف نظر در آینده اشاره کرده است. اوچیدا در کنفرانس خبری مشترک با مدیر اجرایی هوندا گفت: «اگرچه فرهنگ‌های متفاوتی وجود دارد، اما چالش‌های مشابهی داریم.
برنامه توسعه فناوری
نیسان، هوندا و میتسوبیشی همگی در توسعه چیزی که به عنوان خودروی نرم افزاری شناخته می شود عقب هستند. دولت ژاپن ماه گذشته هدفی را برای شرکت های خود تعیین کرد که تا سال 2030 30 درصد از بازار خودروهای تعریف شده با نرم افزار را به دست آورند.
علاوه بر همکاری در زمینه‌های نرم‌افزاری از جمله رانندگی خودکار، اتصال و هوش مصنوعی، این خودروسازان ممکن است مشخصات باتری‌ها و نحوه عرضه آنها را به اشتراک بگذارند. هوندا و نیسان همچنین در حال بررسی تغییر آرم خودروهای احتراق مشترک و الکتریکی خود هستند. البته این دو شرکت هنوز جزئیاتی در مورد مشخصات مدل هایی که قرار است به اشتراک گذاشته شوند، اعلام نکرده اند.
سرمایه گذاری عظیم هوندا
هوندا همچنین اعلام کرده است که قصد دارد در طول این دهه 10 تریلیون ین در خودروهای برقی سرمایه گذاری کند، در حالی که نیسان اولین خودروی تمام الکتریکی دوران مدرن (Leaf) را معرفی می کند که در سال 2010 معرفی شد. -در خودروهای هیبریدی و جایگاه قوی تری در منطقه جنوب شرقی آسیا دارد.
توسعه صنعت خودروی چین یک محرک کلیدی برای مشارکت هوندا-نیسان-میتسوبیشی است. همه خودروسازان ژاپنی بخشی از سهم خود را از بزرگترین بازار خودروی جهان از دست داده اند که عمدتا به دلیل افزایش محبوبیت خودروهای برقی است.
در ماه ژوئن، فروش هوندا و نیسان در چین به ترتیب حدود 40 درصد و 27 درصد پس از بسته شدن برخی از کارخانه های محلی آنها کاهش یافت. هفته گذشته، هوندا تصمیم گرفت تولید خودروهای بنزینی را 19 درصد کاهش دهد. میتسوبیشی موتورز سال گذشته از بازار چین خارج شد.
به گفته تاتسو یوشیدا، تحلیلگر ارشد خودرو در بلومبرگ اینتلیجنس، «هوندا و نیسان در چین با مشکل مواجه هستند و برای ماندن در چین باید خودروهای برقی بیشتری بسازند».
برای نیسان، امضای قرارداد با هوندا نشان دهنده انحراف بیشتر از اتحاد این شرکت با رنو است. در حالی که این سازنده فرانسوی بیش از دو دهه پیش نیسان را با تزریق منابع مالی و آوردن رئیس سابق کارلوس گون نجات داد، آنها اکنون در حال برابر کردن سهام متقابل خود و کاهش جنبه‌های مشارکت چند دهه‌ای خود هستند. میتسوبیشی در سال 2016، زمانی که نیسان در این خودروساز کوچکتر سرمایه گذاری کرد، به این اتحاد پیوست. نیسان در حال حاضر حدود یک سوم سهام این شرکت را در اختیار دارد.
به گفته سیجی سوگیورا، تحلیلگر شرکت اطلاعاتی توکیو توکیو، شراکت هوندا و نیسان نسبت به آنچه که نیسان با رنو تجربه کرد، در موقعیت متعادل‌تری قرار خواهد گرفت. نیسان نمی‌توانست در برابر خواسته‌های رنو مقاومت کند، زیرا آنها واقعاً شرکای برابر نبودند. رابطه نیسان و رنو پس از اخراج کارلوس غصن بدتر شده است. از سوی دیگر، هوندا که با جنرال موتورز روی پروژه درایوهای الکتریکی و نرم افزار کار می کرد، برنامه خود را برای توسعه مشترک خودروهای الکتریکی کوچکتر در سال گذشته متوقف کرد.
در میان خودروسازان ژاپنی، تویوتا تمایل زیادی به مدل های هیبریدی دارد و معتقد است برای گذر از خودروهای احتراق داخلی به خودروهای برقی، ابتدا باید مسیر هیبریدی ها را طی کرد.
