مواجهه زودهنگام وزیر پیشنهادی صمت با چالش خودرو

به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، وزیر پیشنهادی صنعت، معدن و تجارت دولت چهاردهم به زودی باید برای اخذ رای اعتماد به شورای اسلامی شهر برود و پیش از آن نیز در کمیسیون مربوطه نیز حضور یابد. در این شرایط به نظر می رسد حوزه «ماشین» می تواند همزمان نقش برگ برنده و پوست خربزه را برای وزیر پیشنهادی ایفا کند. با اعلام رسمی رئیس شورای اسلامی، محمد اتابک به عنوان وزیر پیشنهادی برای وزارت امنیت دولت چهاردهم معرفی شد. حال باید ابتدا در کمیسیون صنایع و معادن شورای اسلامی حاضر شود و سپس به صحن علنی برود تا شاید بتواند با کسب رای اعتماد نمایندگان یکی از بزرگترین و مهم ترین وزارتخانه ها را به دست بگیرد. وی با اینکه سوابق محکمی دارد اما به عنوان وزیر صنعت، معدن و تجارت معرفی شد و طبیعتاً باید امور صنایع و معادن و تجارت کشور را در دست بگیرد، اما به نظر می رسد مجبور است (شاید هم دارد. میل) مانند وزرای قبلی. «ماشین» را در اولویت قرار دهید و نسبت به سایر بخش ها نگاه ویژه تری به آن داشته باشید.

«ماشین» به قدری جذاب است و افکار عمومی و حساسیت ویژه ای روی آن زیاد است که وزرای حریم خصوصی و صنایع همگی به نوعی درگیر آن هستند و بخش مهمی از وقت و انرژی خود را صرف مسائل و حواشی آن کرده اند. صنعت و بازار خودرو

این حساسیت و اهمیت به قدری بالاست که اگر بگوییم «ماشین» در رای گیری وزرای پیشنهادی و البته استیضاح و برکناری آنها نقش محوری داشته است، اغراق نیست.

با توجه به انباشته شدن چالش های خودرویی در دولت قبل و انتقال آن به دولت جدید، به نظر می رسد وزیر جدید چاره ای جز اولویت بندی «خودروها» و تمرکز بر حل این چالش ها از همان ابتدا نداشته باشد.

بخش خودرو در حال حاضر با چالش‌های بزرگی مواجه است، چالش‌هایی که به نظر می‌رسد برای حل آنها نیاز به اقدامات اساسی و ساختاری دارد. به عبارت دیگر نمی توان با اقدامات مقطعی و تصمیمات یک شبه و احساسی، چالش های فعلی صنعت خودرو را حل کرد.

در واقع دوران تجویز مسکن برای خودروها گذشته است و باید ریشه های بیماری های این صنعت را به طور دقیق شناسایی کرد، برای درمان آن ها نه صرفاً کاهش موقت درد.

به گفته کارشناسان و فعالان خودرو، وزیر دولت چهاردهم در این حوزه با حداقل چهار چالش مواجه است که شامل تولید، قیمت گذاری، خصوصی سازی و واردات می شود.

در دولت‌های گذشته، وزرای صنعت و صنعت نمی‌خواستند یا نمی‌توانستند اقدامات ریشه‌ای و اساسی در قبال این چالش‌ها به‌ویژه خصوصی‌سازی و قیمت‌گذاری انجام دهند و بیشتر بر تجویز مسکن متمرکز بودند. از این رو چالش های خودرو نه تنها حل نشد، بلکه در برخی موارد به دلیل انباشته شدن تعهدات و وعده های محقق نشده، کار برای وزرای بعدی نیز سخت شد.

به عنوان مثال دولت دوازدهم پس از آزمون ناموفق آزادسازی قیمت خودرو (که جسارت لازم و کافی برای ادامه آن را نداشت)، از روش قرعه کشی برای فروش خودرو به قیمت کارخانه استفاده کرد. در دولت سیزدهم بحث قیمت گذاری حل نشد و سیاستمدار سعی کرد با دستور فروش مشکل را حل کند.

به عنوان مثال همین چند وقت پیش دولت سیزدهم در آخرین روزهای حیات خود آیین نامه واردات خودروهای فرسوده را ابلاغ کرد تا بار اجرای آن بر دوش دولت چهاردهم و وزیر صمت آن باشد. از این رو یکی از چالش های بزرگ محمد اتابک (در صورت کسب رای اعتماد از مجلس) اجرای واردات خودروهای فرسوده به دلخواه بسیاری از شهروندان و البته نمایندگان شورای اسلامی است. وضعیتی که نه ارز و نه زیرساخت لازم و کافی نیست، ماموریت دشواری برای انجام آن وجود دارد).

اما چالش های حوزه خودرو به قدری مهم و حساس است که به نظر می رسد طرح ها و مواضع پیشنهادی وزیر صامت نقش بسیار مهمی در رای اعتماد یا عدم اعتماد بهارستانی ها به وی داشته باشد.

این احتمال وجود دارد که «خودرو» و چالش های آن در اولویت اول یا یکی از اولویت های اصلی نمایندگان مجلس برای انتخاب وزیر صمت قرار گیرد، بنابراین مواضع و برنامه های اتابک در خصوص مسائلی مانند خصوصی سازی، قیمت گذاری، تولید، واردات و کیفیت، می تواند او را به خیابان سامیه هدایت کند یا باعث عدم حضورش در کابینه چهاردهم شود.

با توجه به کلیات وزیر پیشنهادی صمت در خصوص خودرو، نمی توان در مورد آینده خودرو با وزارت متبوعش نظر قطعی داد، اما آنچه مسلم به نظر می رسد این است که اتابک (در صورت کسب رای اعتماد) با چالش های انباشته شده خودرو مقابله خواهد کرد.

البته قبل از آن باید اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس و سپس سایر نمایندگان را در مورد برنامه های خود در حوزه خودرو قانع کند. اتفاقی که نقش مهمی در رای اعتماد به او خواهد داشت.

در واقع «ماشین» می تواند برگ برنده وزیر پیشنهادی صمت برای رسیدن به کرسی وزارت باشد چرا که این بخش برای نمایندگان مجلس از اهمیت بالایی برخوردار است. این اهمیت به این دلیل است که شهروندان نسبت به خودروها به ویژه مسائلی مانند قیمت و واردات بسیار حساس هستند و به همین دلیل نمایندگان بر روی «خودرو» مانور می دهند و کمتر به موضوعات دیگر – مثلاً صنعت سیمان یا حتی معدن.

خودرو همانطور که می تواند برگه برنده پیشنهاد وزیر برای اخذ رای اعتماد از مجلس باشد، حیثیت پوست خربزه زیر پای او را نیز دارد. یعنی ممکن است همان نمایندگانی که با در نظر گرفتن مواضع و برنامه های خودرویی پیشنهادی وزیر صامت، وی را به خیابان سامیه بفرستند، تا اندکی دیگر به بهانه این که همین موضوع او را به چالش بکشند. طرح ها اجرا نخواهد شد

این اتفاق بی سابقه ای نیست و همین سال گذشته برای رضا فاطمی امین وزیر امنیت دولت سیزدهم اتفاق افتاد. اغراق نیست اگر بگوییم فاطمی امین با وعده های خودرویی اش به وزارتخانه ساکت شد و همچنین اغراق نیست اگر ادعا کنیم که «ماشین» باعث برکناری او شده است (حداقل روی کاغذ و با فرض عدم وقوع حوادث سیاسی). پشت صحنه).

وزیر بعد از وی، عباس علی آبادی نیز مستعد چنین برخوردی از سوی شورای اسلامی بود، اما به دلیل اینکه دولت سیزدهم یک سال زودتر به پایان رسید، در کار علی آبادی توجه چندانی به دغدغه خودرویی نمایندگان مجلس نشد و تنها بر توسعه متمرکز شد. از “خودروهای برقی”. وی تاکید کرد استیضاح نکنید.

بنابراین به نظر می رسد اگر اتابک بخواهد از شورای اسلامی رای اعتماد بگیرد، برگ برنده او «خودرو» است، چرا که «خودرو» می تواند به استیضاح و احتمالاً عزل او منجر شود.

قرار گرفتن اولیه در معرض چالش ماشین

با فرض اینکه اتابک بتواند از فیلتر شورای اسلامی عبور کند، تازه شروعی برای مواجهه با چالش های خودرویی خواهد بود.

او با قیمت گذاری دستوری (به عنوان عامل اصلی ضرر خودروسازان)، حضور و نفوذ دولت در خودروسازان بزرگ، آشفته و ملتهب بازار خودرو، افت کمی و کیفی تولید و البته سنگینی مواجه است. بار واردات (به ویژه کالاهای مستعمل) که با اقدامات ساختاری قابل حل است. و نیاز به اصلاحات اساسی دارد.

در گذشته اقداماتی برای رفع یا کاهش پیامدهای منفی این چالش ها انجام شده است، اما هیچ کدام به حل ریشه ای این مسائل منجر نشده است.

بنابراین وزیر دولت چهاردهم برای حل چالش های بزرگ خودرو راهی جز اقدامات و اصلاحات ساختاری ندارد.

به عنوان مثال در حوزه قیمت، دوره آزمون و خطا مدت‌هاست که سپری شده است و طبق گفته‌های کارشناسان و فعالان حوزه خودرو، راه‌حل اساسی برای عبور از این چالش، کنار گذاشتن قیمت‌گذاری دستوری است.

وزرای قبلی برای حل مشکل قیمت خودرو از روش های مختلفی استفاده کردند اما خروجی هیچ کدام حذف رانت و جلب رضایت مشتریان نبود. بنابراین تداوم این مدل ها خودرو را از چالش قیمتی رها نخواهد کرد.

یا مثلا در حوزه خصوصی سازی نیاز به یک تصمیم بزرگ، منطقی و قابل اجراست تا یک بار برای همیشه مسئولیت دولت و صنعت خودرو مشخص شود. سال‌هاست که صحبت‌هایی مبنی بر خروج دولت از صنعت خودرو مطرح می‌شود، اما دولت با سهامی کمتر از 20 درصد در ایران خودرو و کمتر از 10 درصد در سایپا همچنان در امور آنها دخالت می‌کند. اگر قرار است این ماجرا تمام شود، وزیر صمت دولت سیزدهم باید مسئولیت سهامداری دولت در صنعت خودرو را چه با واگذاری و چه با محدود کردن مداخلات (به میزان سهم دولت) تامین کند.

موضوع دیگر واردات است که برای شهروندان و البته نمایندگان مجلس بسیار مهم است. واردات خودروهای صفر در حال حاضر کند و ضعیف است و واردات خودروهای فرسوده بلاتکلیف است.

تسریع در واردات و اجرای ورود آثار (پس از تهیه زیرساخت های لازم) موجب خرسندی شهروندان و نمایندگان (به شرطی که به تولید داخلی لطمه ای وارد نکند) و به نوبه خود به عدم استیضاح وی کمک می کند.

اولین نظر در مورد خودروی پیشنهادی وزیر صمت

دنیای اقتصاد : روز گذشته اولین روز حضور وزیر پیشنهادی صمت در کمیسیون صنایع و معادن مجلس بود. نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس به تشریح جلسه کمیسیون متبوع خود با وزیر پیشنهادی پرداخت.

سید جواد حسینی کیا در گفت و گو با خبرنگار خانه ملت، در تشریح دیدار اعضای کمیسیون صنایع و معادن با محمد اتابک وزیر پیشنهادی صنعت، معدن و تجارت، اظهار کرد: یکی از موضوعاتی که در این جلسه مطرح شد، موضوع بود. خودروها؛ وزیر پیشنهادی صمت در این زمینه معتقد بود که باید ناهماهنگی عرضه و تقاضای خودرو برطرف و قیمت تعیین شود.

نماینده مردم سنقر در شورای اسلامی افزود: اتابک درباره واردات خودرو گفت: باید از ظرفیت واردات برای تنظیم بازار استفاده شود تا از یک سو مصرف کنندگان راضی باشند و از سوی دیگر تولیدکنندگان متضرر نشوند. وی افزود: آقای اتابک به قیمت گذاری دستوری در خودرو در شرایط فعلی معتقد است و اعلام کرد که آزادسازی قیمت خودرو در این شرایط التهاب زا است و باید این امر به تدریج انجام شود. نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن تصریح کرد: از آنجایی که کمیسیون صنایع و معادن مجدداً با وزیر پیشنهادی جلسه خواهد داشت، نظر کمیسیون در مورد وی هنوز نهایی نشده است.