فراز و فرود چگونگی فروش خودرو در کشور/ آزمون و خطا تمامی ندارد

به گزارش مهر، پس از گذشت حدود 3 سال از عمر قرعه کشی خودرو (خودروسازان ایرانی برای فروش خودرو به قیمت کارخانه، پس از ثبت نام از متقاضیان هر بار از میانگین 5 میلیون نفری که ثبت نام می کنند به 10 تا 20 هزار نفر رسیده اند. فروش خودرو) گذشت، از پاییز 1401 استفاده از مکانیسم بورس برای عرضه خودرو استفاده شد. با توجه به مخالفت شورای رقابت و البته عدم تمایل وزارت حراست به استفاده از بورس و همچنین حذف بند فروش خودرو در بورس در مجلس، روش جدیدی به نام «نوبت دهی». ” اختراع شد.

در مارس 1401، سیستم صف برای اولین بار استفاده شد. به این صورت که افراد ابتدا مبلغ 100 میلیون تومان را در حساب بانکی خود مسدود می کنند و در مرحله دوم با ورود به سامانه ثبت نام می کنند و پس از طی مراحل ثبت نام، در مرحله سوم خودروی مورد نظر را انتخاب می کنند و در نهایت با پرداخت هزینه مقدار با این تفاوت که بعد از 3 ماه خودرو را تحویل می گیرند.

وزارت امنیت تاکید کرد که تمامی متقاضیان باید خودرو را از این طریق دریافت کنند و بر این اساس اگر فردی در این دور نوبت تصادفی موفق به دریافت خودرو نشد، نوبت فرد برای ۱۴۰۳ رزرو می شود. 2 مرحله ثبت نام در سامانه یکپارچه خودرو انجام شد و هر بار بیش از 2 میلیون نفر برای خرید خودرو از طریق سامانه یکپارچه اقدام کردند.

سیستم یکپارچه تحت اتهام!

اگرچه سیستم یکپارچه از این نظر روش مناسبی بود که منجر به حذف قرعه‌کشی و ساماندهی واحد فروش خودرو می‌شد، اما مشکل اصلی این روش فروش در زمان تحویل خودرو بود. به گونه ای که موعد تحویل خودرو برخی از افرادی که در سال 1401 ثبت نام کرده بودند به سال 1403 موکول شد و این در حالی است که یکی از مهمترین اهداف ایجاد سامانه یکپارچه حذف نمایندگی ها از بازار خودرو و ایجاد تعادل در عرضه و تقاضا بود. دلیل طولانی شدن روند تحویل خودرو و موج خروج متقاضیان و ورود این افراد به بازار خودرو، نقش دلالان را دوباره تقویت کرد.

نکته دیگر اینکه با وجود اینکه خودروسازان صراحتاً با سیستم یکپارچه مخالفت نکردند، عملکرد آنها به گونه ای بود که به نظر می رسید در واقع ابزار مخالفت با این سیستم را کوک کرده اند. به عنوان نمونه، خودروساز با سوء استفاده از یکی از بندهای سامانه اعلام کرد تا زمانی که وجه توسط متقاضی به حساب خودروساز واریز نشود، سازندگان هیچ تعهدی نسبت به موعد تحویل خودروها ندارند. اگرچه این ادعای خودروسازان درست است اما باید در نظر داشت که در این شرایط تکلیف خریدار منتظر چیست؟

البته نمی توان منکر مزایای سیستم یکپارچه فروش خودرو شد. این سیستم در دور اول عرضه خودرو که از اسفند 1300 آغاز شد، عملکرد نسبتاً بهتری داشت، اما در دور دوم، به نظر می رسید که وزارت امنیت و خودروسازان بیشتر علاقه مند به «از سرگیری» وظیفه عرضه خودرو در کارخانه بودند. قیمت

حذف سیستم یکپارچه از سال گذشته آغاز شد

با توجه به نارضایتی خودروسازان از سازوکار سامانه یکپارچه و البته اعتراضات مردمی که در خصوص خودرو پژو پارس به اوج خود رسید، فاز سوم عرضه خودرو از طریق این سامانه که قرار بود در تابستان برگزار شود. سال 1402 به تعویق افتاد و در نهایت اعلام شد که مرحله سوم به هیچ وجه برگزار نمی شود و خودروسازان زین بر اساس ظرفیت خود اقدام به عرضه خودرو در سامانه یکپارچه خواهند کرد.

از سوی دیگر، عباس علی آبادی، وزیر امنیت، زمانی که چندین بار از وی درباره سرنوشت سامانه یکپارچه سوال شد، اعلام کرد که «سیستم یکپارچه خودرو به هیچ وجه متعلق به وزارت امنیت نیست و این سامانه متعلق به وزارت امنیت است. شورای رقابت». من از ثبت نام جدید در سامانه یکپارچه اطلاعی ندارم و شورای رقابت هم اطلاع دارد.» وی همچنین در اظهارنظر دیگری گفت: «اعتقاد من این است که وزارت حریم خصوصی یک مجری نیست، بلکه یک سیاستگذار است، هدف از این سامانه که در زمان وزیر سابق صامت راه اندازی شد، به حداقل رساندن میزان تقلب در فروش خودرو و نظارت حداکثری در حال حاضر بازار خودرو به سمتی می رود که دغدغه خرید خودرو از دوش مردم برداشته شده و خریداران در ارتباط مستقیم با خودروساز هستند.

حتی منوچهر لاگی معاون اسبق صنایع حمل و نقل وزارت حمل و نقل روز ششم مهرماه سال گذشته اعلام کرد که «خودروها به صورت مستقیم و مستقل توسط خودروسازان عرضه می شود، اما عرضه به صورت یکپارچه خواهد بود. و فقط مشتری محصول مورد نظر را از طریق سایت سامانه برای واریز وجه به درگاه پرداخت خودروساز هدایت می کند و دیگر خبری از صف و صف نیست.

لذا با توجه به عدم برگزاری مرحله سوم و عدم پذیرش مسئولیت سامانه یکپارچه از سوی وزارت حراست و سایر متولیان امر از جمله شورای رقابت، حذف سامانه به تدریج آغاز شد.

سرانجام پس از مخالفت متولیان صنعت با اعلام حذف سامانه یکپارچه طی یک سال گذشته، علی آبادی در 9 تیرماه سال جاری به صراحت اعلام کرد که در بازدید از نمایشگاه تحول صنعت خودرو، سامانه یکپارچه خودرو باید حذف شود. وی تاکید کرد: برای خودروهای داخلی سامانه حذف شده و برای خودروهای وارداتی به نظر من باید سامانه یکپارچه حذف شود.

ایران خودرو سایت فروش را معرفی کرده است

پس از گذشت یک ماه از این اظهارنظر وزیر صمت، سرانجام شرکت ایران خودرو از سایت فروش جدید خود رونمایی کرد. در اطلاعیه ای که این شرکت خودروسازی در تاریخ 31 مردادماه منتشر کرد، علاوه بر شرایط ثبت نام، سایت جدیدی به نشانی www.ikcosales.ir برای ثبت نام از متقاضیان خرید خودرو ایران خودرو معرفی شد. بر اساس اعلام این شرکت خودروسازی، این طرح شامل متقاضیان عادی، طرح حمایت خانواده و جوانان و مشمولان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده می شود و متقاضیان عادی نیاز به واریز 230 میلیون تومان به حساب نیابتی در عملیات اجرایی دارند. بانک ها برای ثبت نام اولیه .

شایان ذکر است که ایران خودرو پس از اولین دور عرضه یکپارچه داخلی خودرو در اسفند ماه سال 1401، عرضه در سامانه یکپارچه نداشت و اکنون پس از گذشت یک سال و نیم، بخشی از ظرفیت تولید آن در قالب به فروش می رسد. پیش فروش و فروش ویژه برای هر سه گروه از متقاضیان. در سامانه خود عرضه می کند و تصمیم گرفت خودروها را به روش قرعه کشی و میزان ظرفیت باقیمانده خود تا پایان سال جاری تحویل دهد.

بنابراین سامانه یکپارچه در حال حاضر تنها کارکرد نظارتی دارد و بر اساس مصوبه 633 شورای رقابت خودروسازان، لازم است پس از عرضه، تعداد و نحوه عرضه در سامانه ثبت شود.

چرا تکلیف صنعت خودرو را روشن نمی کنید؟

موضوعی که باید به آن توجه کرد این است که متاسفانه طی سال های گذشته صنعت خودروی کشور بدون اطلاع قبلی مدام درگیر هیجان و تصمیم گیری های روزمره بوده است. تغییرات پی در پی در نحوه فروش خودرو مصداق بارز این موضوع است.

به عنوان مثال، تنها در 12 ماه (سال 1401)، سه تصمیم مختلف در مورد فروش خودرو اتخاذ شد. ابتدا خودرو به قید قرعه فروخته شد، سپس اعلام شد که خودرو باید در بورس کالا فروخته شود. در نهایت سامانه یکپارچه فروش خودرو راه اندازی شد تا عرضه به صورت جمعی و انبوه انجام شود. با این حال به صراحت اعلام شده است که پس از گذشت تنها ۲ سال، سیستم یکپارچه دیگر محلی برای فروش خودرو نخواهد بود.

لغو فروش اجباری خودرو قطعا سیاست مثبتی است، اما آیا مدیران اقتصاد ایران توانایی تصمیم گیری دقیق و متناسب با شرایط کشور و اتخاذ سیاست های جدید را ندارند. آنچه در تیم اقتصادی دولت ها اهمیتی ندارد، توسعه صنعت خودرو و کمک به این صنعت برای خروج از بحران چند ساله است.

در واقع هر چند وقت یک بار صنایع کشور می خواهند به گونه ای درگیر آزمون و خطای دولتمردان شوند که عمر هر تصمیمی چند ماه طول نکشد. بوده است

متولیان باید توجه داشته باشند که اگر به دنبال به چالش کشیدن صنعت خودرو هستند، ابتدا سیاست های خود را به صراحت اعلام کنند و در مرحله بعد با حذف قیمت گذاری دستوری، زمینه تولید و عرضه انبوه خودرو را فراهم کنند. اگر تنها این سیاست به صورت جدی در دستور کار متولیان امر به ویژه وزارت حراست قرار گیرد دیگر نیازی به تایید و تکذیب شبانه روزی قیمت، فروش و تولید خودرو نخواهد بود. در این صورت هم تولیدکننده، هم مصرف کننده و هم بازار وظیفه خود را می دانند.

به عنوان مثال دولت می تواند اعلام کند که قصد دارد قیمت گذاری اجباری خودرو را حذف کند و برنامه ای میان مدت برای اجرای این سیاست دارد که زمینه را برای حذف این شیوه قیمت گذاری فراهم می کند. در این صورت همه دست اندرکاران صنعت خودرو کشور وظیفه خود را خواهند دانست و دیگر شاهد تایید و تکذیب و تصمیمات مردم وقت نخواهند بود.