به گزارش اختاز نیوز، روزنامه دنیای اختاز نوشت: در این برنامه پیشنهادی محمد اتابک وزیر پیشنهادی بخشی را به کالاهای بادوام مانند «خودرو» اختصاص داده است که در آن بر موضوعاتی مانند قیمت گذاری، واردات، مشارکت خارجی، و البته ادغام . وی که برای دریافت رای اعتماد نمایندگان شورای اسلامی باید به صحن علنی مجلس برود، در برنامه های خود به حوزه های مختلف مرتبط با صنعت، معدن و تجارت توجه کرده است. اما به نظر می رسد «ماشین» به تنهایی می تواند نقش مهمی در گرفتن رأی اعتماد اتابک از مجلس داشته باشد.
با توجه به حساسیت بالای «خودروها»، اقناع نمایندگان در مورد برنامه ها و اهداف خودرویی می تواند به حضور اتابک در وزارت صمت کمک زیادی کند. به نظر می رسد او نیز اهمیت این موضوع را می داند و به همین دلیل یکی از قسمت های اصلی برنامه پیشنهادی خود را به این حوزه اختصاص داده است.
یکی از بخش های این برنامه پیشنهادی «ساماندهی بازار کالاهای بادوام از جمله خودرو» است که اتابک برای آن هشت بند در نظر گرفته است.
این بندها شامل قیمت گذاری، واردات، تولید اقتصادی، مشارکت خارجی، ایجاد و توسعه شرکت های بزرگ، کاهش قیمت تمام شده، هوشمندسازی نظارت بر بازار و یکپارچگی می باشد.
در این میان موضوعی که برای خودروسازان و مصرف کنندگان اهمیت زیادی دارد، قیمت گذاری است. قیمت گذاری اجباری یکی از چالش های بزرگ صنعت خودرو کشور است که در این سال ها همچنان به عنوان یک معضل لاینحل باقی مانده است.
وزیر پیشنهادی صمت در برنامه ارائه شده به مجلس بر حذف تدریجی قیمت گذاری دستوری تاکید کرد. در بند یک بند مربوط به «ساماندهی بازار کالاهای بادوام از جمله خودرو» آمده است که اصلاح نظام قیمت گذاری و حذف تدریجی قیمت تکلیفی از جمله برنامه های پیشنهادی وزیر است.
به گفته فعالان صنعت خودرو و بسیاری از کارشناسان، قیمت گذاری دستوری عامل اصلی زیان خودروسازان بزرگ کشور است. لذا این هدف پیشنهادی وزیر صمت مورد استقبال آنها قرار می گیرد.
اما ایجاد بازار رقابتی از طریق مدیریت هدفمند واردات به منظور ارتقای کیفیت و تعدیل قیمت ها از دیگر برنامه های پیشنهادی وزیر صمت در حوزه خودرو است. اگرچه واردات خودرو به کشور از دو سال پیش آزاد شده است، اما روند کندی دارد و نتوانسته آنطور که باید به تنظیم بازار کمک کند.
برنامه پیشنهادی اتابک نشان می دهد که او مخالف واردات نیست و آن را راهی برای ارتقای کیفیت و تعدیل قیمت ها می داند. البته تسریع در واردات خودرو به ویژه در شرایط ارزی کشور کار ساده ای نیست، اما به نظر می رسد با مدیریت بهتر منابع ارزی اختصاص یافته به وزارت دفاع می توان روند واردات را بهبود بخشید.
به هر حال اینکه وزیر پیشنهادی صمت به دنبال محدود کردن و محصور کردن بازار خودرو نیست و معتقد به واردات به عنوان یک ابزار تنظیمی است، نکته مثبتی در اهداف وی است که باید منتظر ماند و دید در بازار خودرو چه خواهد شد. اگر از مجلس رای اعتماد بگیرد اجرا شود. خواهد داشت
در کنار اینها، حمایت از تولید در مقیاس بزرگ و اقتصادی از دیگر برنامه های پیشنهادی وزیر است. او همچنین در مورد ادغام عمودی و افقی صحبت کرد. حال سوال اینجاست که آیا پروژه ادغام خودروسازان قرار است دوباره انجام شود؟
برای اولین بار مهرداد بذرپاش، مدیرعامل اسبق پارس خودرو در اواسط دهه 80 موضوع ادغام خودروسازان را مطرح کرد، اما به دلیل مخالفت علی اکبر محرابیان، وزیر وقت صنایع، این موضوع پروژه ادامه پیدا نکرد و بایگانی شد. اکنون به نظر می رسد وزیر پیشنهادی صمت معتقد به ادغام است، هرچند مشخص نیست ابعاد آن چقدر است و آیا قرار است ایران خودرو و سایپا را شامل شود؟
برخی معتقدند با ادغام خودروسازان می توانند هزینه ها را کاهش دهند و در عین حال از توانمندی های یکدیگر استفاده کنند، درست مانند نمونه های خارجی.
اما در خصوص هدف پیشنهادی وزیر صمت از تولید اقتصادی و پرمقیاس، این سوال به ذهن متبادر می شود که با توجه به تیراژ پایین واحدهای تولیدی، موضع اتابک در خصوص مونتاژ خودرو در کشور چیست؟ آیا معتقد به مونتاژ خودرو در راستای رشد تولید کلی خودرو در کشور است یا به محدود کردن مونتاژ برای هدایت منابع به سمت تولید یا واردات معتقد است؟
سال گذشته تعداد خودروهای تولیدی بخش خصوصی (کارگران مونتاژ) از مرز 300 هزار دستگاه گذشت که به معنای رشد سهم آنها در بازار بود. حال باید منتظر ماند و دید در صورت حضور اتابک در وزارت امنیت، روند مونتاژ سرعت می گیرد یا کند می شود؟
از دیگر اهداف پیشنهادی وزیر، بهبود زنجیره تامین و کاهش قیمت تمام شده محصولات نیز بسیار حائز اهمیت است. این هدف در وزارت صمت دولت سیزدهم نیز پیگیری شد اما آماری وجود ندارد که نشان دهد تا چه حد اجرایی شده است. در نهایت یکی دیگر از اهداف مهم پیشنهادی وزیر صامت در حوزه خودرو، توسعه تولید خودرو از طریق مشارکت با برندهای خارجی در فضای رقابتی است. مشارکت خارجی قطعا نقش مهمی در توسعه صنعت خودرو کشور دارد و این امر به ویژه در مورد قرارداد ال90 مشهود بود. اما مشکل اینجاست که به دلیل تحریم، امکان همکاری با خودروسازان بزرگ دنیا بسیار محدود است.
بنابراین شاید پیشنهاد سکوت وزیر در مورد مشارکت خارجی به معنای همکاری با شرکت های چینی باشد. البته چینی ها در این سال ها پیشرفت های زیادی داشته اند و با وجود تحریم، برخی از آنها همچنان در کشور فعالیت می کنند.
از سوی دیگر، قرارداد 25 ساله ایران و چین نیز در حد وسط قرار دارد و شاید وزیر پیشنهادی صمت در موضوع مشارکت خارجی به این توافق توجه کرده است.
اگر خودروسازی ایران بتواند باب همکاری گسترده با شرکت های مطرح چینی را باز کند، قطعا این موضوع به توسعه این صنعت کمک می کند.
