تغییر قیمت خودرو استارت خورد/ دولت پزشکیان تسلیم قیمت‌گذاری خودروسازان می‌شود؟

به گزارش اخمانیوز، روزنامه دنیای اختاز نوشت: گزارشی در این زمینه تهیه و به دفتر محمدرضا عارف معاون اول رئیس جمهور ارسال شد. حال به نظر می رسد گزارش مذکور با تایید عارف به هیات دولت ارائه شود تا در اسرع وقت قیمت خودروها اصلاح شود.

اصلاح قیمت خودرو که مانند اصلاح قیمت بنزین با مشکلاتی از سوی دولت مواجه است، در شرایطی در دستور کار دولت قرار گرفت که دولت سیزدهم به دلیل تبعات اجتماعی قیمت های تعیین شده از سوی سازمان حمایت مصرف کننده و تولیدکننده را اعلام نکرد. اکنون خودروسازان به دنبال اعمال قیمت هایی برای محصولات خود هستند که سازمان حمایت بر اساس صورت های مالی سازندگان تهیه کرده است. به گفته برخی منابع آگاه، قیمت های مورد نظر بر اساس آخرین صورت های مالی حسابرسی شده که خودروسازان به بورس ارائه کرده اند، توسط سازمان حمایت استخراج شده است. خودروسازان نیز در کمیسیون اقتصادی دولت، عدم تعدیل قیمت از ابتدای سال را مغایر با دستورالعمل شورای رقابت مبنی بر تعدیل قیمت خودرو بر اساس صورت های مالی اعلام کردند. ظاهراً کمیسیون اقتصادی تأیید کرده است که قیمت های استخراج شده توسط سازمان حمایت مسیر قانونی را طی کرده و بر اساس صورت های مالی پایان اسفند 1402 می باشد.

سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در دولت سیزدهم قیمت جدید خودروهای داخلی را استخراج کرد اما مجوز اعمال آن صادر نشد. فعالان حوزه خودرو می گویند بر اساس دستورالعمل شورای رقابت، قیمت کارخانه ای خودروهای داخلی باید براساس آخرین صورت های مالی حسابرسی شده آنها که به بورس ارائه شده است، بازنگری شود و وزارت ایمنی نیز قیمت های جدید را اعلام کند.

همانطور که گفته شد، دولت سیزدهم تغییری در قیمت خودرو ایجاد نکرد. این در شرایطی است که به نظر می رسد دولت چهاردهم به دلیل توقف طولانی مدت قیمت خودرو چاره ای در این زمینه ندارد. بر اساس آخرین آمار ارائه شده از سوی خودروسازان به بورس، تولید خودرو در 5 ماه گذشته 9.5 درصد و نسبت به تیرماه 18 درصد کاهش داشته است. آنچه مشخص است اصلاح قیمت خودرو توسط سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در صورتی که بر اساس صورت های مالی خودروسازان انجام شود، نقطه عطفی در قیمت گذاری خودرو خواهد بود. پیش از این شورای رقابت قیمت محصولات تولیدی را با توجه به هزینه های تولید به همراه محاسبه بهره وری و ارتقای کیفیت تعیین می کرد. به گفته مسئولان شورای رقابت، فرمول تعیین قیمت، فرمول بهای تمام شده به علاوه قیمت گذاری بوده است، یعنی قیمت گذاری همراه با بهای تمام شده یا قیمت تمام شده به علاوه قیمت گذاری انجام شده است. در این روش مجموع هزینه های ثابت، مستقیم و غیرمستقیم تولید و فروش محصول برای تعیین قیمت نهایی در نظر گرفته شد. اما اگرچه با این فرمول قیمت نهایی خودرو واقعی می‌شد، اما با دو مورد ارتقای کیفیت و بهره‌وری که خودروسازان هرگز به آن پایبند نبودند، قیمت‌ها کاهش چشمگیری پیدا می‌کرد و زیان تولید را به همراه داشت. اکنون سازمان حمایت بدون هیچ قید و شرطی قیمت خودروها را با روش کاست پلاس تعیین کرده است، روشی که ظاهرا قیمت ها را بالای 50 درصد افزایش می دهد. باید منتظر ماند و دید آیا دولت چهاردهم به اصلاح قیمتی که سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان تدارک دیده پایبند خواهد بود یا خیر؟

چگونه یک خودرو را قیمت گذاری کنیم؟

همانطور که گفته شد 17 ماه از توقف قیمت خودرو می گذرد. این در شرایطی است که دولت حداقل تا امروز اراده ای برای اصلاح قیمت ها ندیده است. عدم اصلاح قیمت ها اکنون شرایط سختی را برای خودروسازان ایجاد کرده است که عمده آن رشد بدهی به قطعه سازان در کنار روند کاهشی تولید است. بر این اساس ایران خودرو در ماه گذشته 115 هزار دستگاه خودرو عرضه کرد که با تقاضای بیش از سه میلیون متقاضی همراه بود. برگزاری قرعه کشی خودرو توسط این خودروساز نتیجه ای جز ناامیدی برای 98 درصد از متقاضیان نداشت. قرعه کشی اخیر پیامدهای متعددی داشت که عمده آن بی اعتباری مقررات محدودکننده و اعمال نظر دولت در مورد خودروسازان کشور بود.

اگرچه دولت نمی تواند از تعیین قیمت خودرو و با توجه به وضعیت خودروسازی در کشور خودداری کند، اما باید هر چه سریعتر به این موضوع وارد شود، اما روش انتخاب شده در این زمینه برای خودروسازان بسیار سرنوشت ساز است.

در این زمینه مرکز پژوهش های مجلس در جدولی به مقایسه روش های مختلف قیمت گذاری خودرو پرداخته و مزایا و معایب هر روش را بیان کرده است.

بازوی پژوهشی مجلس تاکید کرد: روش های مختلفی برای قیمت گذاری خودرو با توجه به ساختار بازار و تعداد شرکت های مشارکت کننده در آن وجود دارد.

در جدول تهیه شده سه روش تقاضامحور، هزینه محور و بازارمحور مورد توجه مرکز پژوهش های مجلس قرار گرفته است. تاکنون روش اصلی قیمت گذاری تقاضا محور بوده است. این روش برای بازار انحصاری اجرا می شود و سیاست دولت در این روش ارائه خدمات ناب است. به دلیل قیمت گذاری دستوری، سطح قیمت در این روش پایین است و تعیین کننده قیمت توسط دولت یا نهاد نظارتی معرفی می شود. در این روش یارانه متقابل برقرار می شود و مدیریت شرکت نیز غیراقتصادی است. تنوع کم خدمات و ورود به بازار از این طریق به صلاحدید خودروساز نیست و یا به عبارتی ورود به بازار از این طریق ممنوع است. روش تقاضا محور سالهاست که در کارخانه های خودروسازی کشورمان مورد استفاده قرار می گیرد. اما روش دوم هزینه محور است. روشی که قرار است در قیمت گذاری محصولات خودرویی استفاده شود. این روش به نوعی فرمول کامل شورای رقابت است. یعنی قیمت خودرو بر اساس فرمول هزینه به علاوه قیمت گذاری محاسبه می شود. در این روش مجموع هزینه های ثابت، مستقیم و غیرمستقیم تولید و فروش محصول برای تعیین قیمت نهایی در نظر گرفته می شود.

از این روش در بازارهای انحصاری یا انحصار چند جانبه نیز استفاده می شود. سیاست دولت در این زمینه با رویکرد تقاضا محوری متفاوت است. یعنی در دولت تقاضامحور خدمات ارائه می کرد اما به این ترتیب دولت خدمات نمی دهد و سیاست دولت خصوصی سازی و آزادسازی است. سطح قیمت در این روش متوسط ​​است و کیفیت خدمات نیز به خوبی تعبیر می شود. اما در این روش نیز رگولاتور قیمت گذاری خودرو را انجام می دهد. این نهاد نظارتی قبلا شورای رقابت بود، اما اکنون سازمان حمایت از مصرف کننده و تولیدکننده است. بازوی پژوهشی مجلس تاکید کرد: در این روش شرکت اقتصادی اداره می شود و تنوع خدمات بر خلاف روش تقاضامحور که کم بود متوسط ​​در نظر گرفته می شود. در روش هزینه محور که قیمت گذاری بر اساس هزینه های تولید است، پوشش هزینه های خودروساز مناسب تلقی می شود و ورود به بازار بر اساس مجوز و به صورت محدود انجام می شود. اما روش سوم قیمت گذاری بازار محور است، روشی رایج و جهانی. مدل این روش را می توان در شرکت های بخش خصوصی کشور مشاهده کرد. این روش بیشتر در بازارهای رقابتی رایج است و سیاست دولت آزادسازی است. یعنی هیچ نهادی با قیمت گذاری سروکار ندارد و سازوکار عرضه و تقاضا در این بازار حاکم است. کیفیت خدمات عالی و سطح قیمت نیز بالاست. بنگاه ها نیز به صورت اقتصادی مدیریت می شوند و ورود به بازار بر اساس صلاحیت ها و شرایط آزاد انجام می شود. برخی معتقدند این روش راهی برای نجات صنعت خودرو است.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

پیشنهادات سردبیر:

تبلیغات متنی