به گزارش اختازنیوز، ایران خودرو توانست مجوز فروش محصولات خود را از بورس کالا بگیرد. آبی های جاده مخصوص در گام اول مجوز وانت آریسان را از هیات پذیرش کالا و اوراق بهادار بر اساس پذیرش کالا دریافت کردند.
اعضای این هیات در یکصد و هفتاد و پنجمین جلسه خود این مجوز را برای محصول تجاری سبک خودروی ایران صادر کردند تا بار دیگر شاهد حضور محصولات خودروسازان بزرگ در تابلوی بورس کالا باشیم.
البته خودروساز ساکن در کیلومتر 14 جاده مخصوص نیز متعهد شده است که این مجوز را از هیئت پذیرش کالا و اوراق بهادار بر اساس پذیرش کالا اخذ کند.
همانطور که در اطلاعیه منتشر شده توسط این خودروساز در سایت کدال سازمان بورس آمده است، ایران خودرو باید 50 درصد تولید سالانه خود را از طریق بورس کالا تامین کند.
این 50 درصد تولید از نظر تیراژ حداقل 19 هزار دستگاه وانت آریسان را با کمک ابزار بورس کالا به فروش می رساند.
یکی دیگر از تعهداتی که آبی های جاده ای ویژه به اعضای هیئت پذیرش کالا و اوراق بهادار مبنی بر پذیرش کالا دادند، برای اخذ مجوز فروش وانت آریسان در بورس کالا، حداقل ماهی یک بار این بازرگانی سبک. محصول باید در تابلوی بورس کالا ارائه شود.
همچنین مدیران فروش ایران خودرو جهت اطلاع مشتریان باید 48 ساعت قبل از فروش، امید نامه وانت آریسان را در سایت بورس کالا قرار دهند.
فروش خودرو در بورس کالا از تابستان 1401 در دستور کار سیاست گذاران خودرو قرار گرفت و در ابتدا خودروسازان بزرگ کشور از این شیوه فروش استقبال نکردند و می توان گفت با عصا حرکت کردند.
اما زمانی که امکان فروش محصولات با قیمت های بالاتر از قیمت های دستوری از طریق بورس کالا فراهم شد، مدیران ایران خودرو و سایپا مشتاق بودند تا محصولات خود را از طریق بورس کالا به دست متقاضیان برسانند.
البته سایپایی ها نتوانستند از بورس کالا برای فروش محصولات خود استفاده کنند، در حالی که ایرانی ها می توانستند مشتریان خود را برای فروش محصولات خود ردیف کنند.
مشتریانی که فرصت خرید خودروی مورد علاقه خود را زیر قیمت بازار داشتند، از فروش خودرو در بورس کالا استقبال کردند.
اما علیرغم رضایت طرفین عرضه و تقاضا، سیاستگذار خودرو جلوی آن را گرفت و ایده فروش خودرو از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو با مکانیزم نوبت دهی را به شرکت های خودروسازی تحمیل کرد.
تغییر دولت و روی کار آمدن دولت چهاردهم باعث شد بار دیگر ایده فروش خودرو از طریق بورس کالا به گوش برسد.
البته این ایده طرفداران و مخالفان خود را در داخل حکومت داشت. وزیر اقتصاد در راس لیست حامیان بازگشت محصولات خودروسازان به بورس کالا قرار گرفت. اما در مقابل وزیر صمت در مقابل وزیر اقتصاد قرار داشت و چندان اعتقادی به بازگشت محصولات خودروسازان به بورس کالا نداشت.
رودرروی عبدالناصر همتی با محمد اتابک باعث شد تا فکر بازگشت خودرو روی تابلوی بورس کالا قفل شود.
اما به نظر می رسد با اظهار نظر رئیس جمهور درباره محدودیت عرضه خودرو در بورس کالا، گره این موضوع تشدید شود.
مسعود بیشیکیان موافق فروش خودرو در بورس کالا است. به نظر می رسد ریشه این توافق را باید در وضعیت شرکت های خودروسازی جستجو کرد.
زیان انباشته ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو تا پایان نیمه اول سال 1392 در مجموع به بیش از 208 هزار میلیارد تومان (همات) رسیده و این معضل زندگی خودروسازان را تنگ کرده است.
خودروسازان برای ادامه حیات خود با چالش هایی روبه رو هستند، از سوی دیگر این سیاستمدار کلان حاضر به تعطیلی سیاست قیمت گذاری اجباری در صنعت خودرو به دلیل تبعات اجتماعی نیست.
بنابراین می توان گفت فروش خودرو در بورس کالا راه میانه ای است زیرا قیمت پایه همان قیمت دستوری است، بنابراین سیاست گذار همچنان می تواند افکار عمومی را متقاعد کند که در روند قیمت گذاری محصولات حضور دارد. تولید شده توسط شرکت های خودروسازی، از سوی دیگر، خودروسازان از مکانیزم استفاده می کنند. عرضه و تقاضا در بورس کالا می تواند محصولات خود را با قیمت های بالاتر از قیمت سفارش به فروش برساند.
باید منتظر ماند و دید که ایران خودرو چه زمانی محصولات خود را وارد بورس کالا می کند و آیا سایپایی ها حاضرند شکست دور پیش فروش محصولات خود از بورس کالا را فراموش کنند و بار دیگر شانس فروش خودرو با بورس کالا را از دست بدهند. کمک ابزارهای بروس محصول را امتحان کنید؟
