به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، استفاده از ارز توافقی به جای نیمایی را می توان گامی مثبت برای شفاف سازی صنعت خودرو دانست، اما پس از اعلام نرخ شناور تجاری، صنعت و بازار خودرو هنوز به تعادل جدید خود نرسیده اند. به طوری که در طرح های جدید فروش خودروسازان خصوصی اعلام قیمتی وجود ندارد و محصولات وارداتی همچنان دارای برچسب «قیمت علی الحساب» هستند. در واقع با قیمت های جدید ارز تجاری، مونتاژکارانی که نیاز به واردات قطعات در حجم بالا دارند تا حد زیادی بلاتکلیف هستند، زیرا نمی دانند واردات آنها با چه نرخ ارزی محاسبه می شود و قیمت نهایی آنها چقدر خواهد بود.
از سوی دیگر، واردکنندگان خودرو نیز با چنین بلاتکلیفی دست و پنجه نرم می کنند. در واقع، عملاً قیمت گذاری دستوری برای اسمبلرها وجود ندارد. اما محصولات وارداتی کاملا متاثر از قیمت گذاری هستند و باید منتظر اعلام قیمت ها بر اساس نرخ جدید ارز باشند. اما با توجه به اینکه قیمت گذاری بر اساس قیمت تمام شده انجام می شود و قیمت ارز تجاری نیز شناور است، بنابراین ممکن است قیمت تمام شده محصولات هر روز متفاوت باشد و مشخص نیست که نهادهای قیمت گذاری چگونه می خواهند. این تغییرات قیمت را پوشش دهد.
شاید مونتاژکارانی که کمتر تحت تاثیر قیمت گذاری دستوری هستند بتوانند با این تغییرات پیش بروند، اما خودروسازان داخلی که هر چند ماه یکبار (در آخرین مورد، 18 ماه) قیمت های جدید را اعلام می کنند، چگونه با این تغییرات ارزی برخورد خواهند کرد. ? بنابراین به نظر می رسد یا سیاست گذار پس از تحقق نرخ ارز، مواضع خود را در قبال قیمت گذاری خودرو کوتاه کرده و به سمت واقعی شدن قیمت خودرو پیش خواهد رفت و یا وضعیت صورت های مالی و نقدینگی خودروسازان از وضعیت فعلی نیز نامطلوب تر خواهد شد.
نتیجه چنین وضعیتی این است که مشتریان نیز فضای مبهمی را در مقابل خود می بینند و نمی دانند خودروی مورد نظر خود را به چه قیمتی می خرند. علاوه بر این، با توجه به شناور بودن «قیمت تمام شده»، حتی ممکن است تغییرات جدی در نحوه فروش خودرو ایجاد شود.
به عنوان مثال، محصولات خودروسازان خصوصی ممکن است به عنوان فروش فوری یا فروش ویژه ارائه نشوند. چرا که در این روش فروش خودرو، یکباره تمام پول گرفته می شود و خودرو 90 روز بعد به متقاضی تحویل داده می شود، اما با توجه به شناور بودن نرخ ارز تجاری، این احتمال وجود دارد که قیمت نهایی دستخوش تغییرات جدی شود. بنابراین حذف این شکل از فروش، حداقل برای خودروسازان خصوصی، اصلا دور از ذهن نیست. البته حذف سقف نرخ ارز تجاری می تواند برای صنعت خودروی ایران اتفاق مثبتی باشد. تا پیش از این خودروسازان داخلی با تکیه بر ارز ارزان می توانستند به کار خود ادامه دهند اما باید توجه داشت که این وضعیت باعث شده تا خودروهای تولیدی نه تنها کیفیت پایین تری نسبت به استانداردهای جهانی داشته باشند، بلکه به فروش برسند. با قیمتی بالاتر از بازارهای بین المللی
اولین اقدام برای تغییر این شرایط حذف ارز ارزان از صنعت خودرو بود و می توان گفت چاره ای جز حذف این شکل ارز برای غلبه بر رانت در صنعت خودروسازی کشور وجود نداشت. اما همانطور که گفته شد، خودروسازان و واردکنندگان هنوز نتوانسته اند خود را با سیستم جدید ارزی خودرو تطبیق دهند. تا جایی که می بینیم در برخی طرح های جدید فروش خودرو، عرضه کنندگان قیمت محصولات خود را اعلام نکرده اند.
این بلاتکلیفی را می توان یکی از عوارض تصمیم سیاست گذاران برای حذف سقف ارز تجاری دانست. بلاتکلیفی خودروسازان باعث می شود تا زمانی که وضعیت ارزی آنها مشخص نشود، عرضه خود به بازار را کاهش دهند و بازار با کاهش عرضه مواجه شود. اما یکی از دیگر عوارض این موضوع می تواند رشد قیمت خودرو باشد. در واقع خودروسازان باید برای تامین قطعات و مواد اولیه مورد نیاز خود هزینه بیشتری بپردازند و این بر قیمت نهایی آنها تاثیر می گذارد.
این اثر مستقیمی است که افزایش نرخ ارز مورد استفاده خودروسازان بر قیمت خودرو خواهد داشت، اما باید توجه داشت که افت عرضه که قبلاً به آن اشاره کردیم می تواند بر قیمت خودرو نیز تأثیر بگذارد. در واقع این یک مسیر غیرمستقیم است که از طریق آن قیمت خودرو تحت تاثیر نرخ ارز تجاری شناور در کوتاه مدت است.
تاثیر ارز توافق شده بر مصرف کننده واقعی
اما این عدم اطمینان چه تاثیری بر صنعت و بازار خودرو خواهد داشت؟ این سوال را با حسن کریمی سنجری کارشناس حوزه خودرو در میان گذاشته ایم. وی یکی از واضح ترین نتایج حذف نیم ارز را رشد قیمت خودرو عنوان می کند.
اما باید توجه داشت که در نهایت این موضوع می تواند بر قیمت خودرو در درب کارخانه یا ورودی تاثیر بگذارد، اما باید توجه داشت که اکثر مصرف کنندگان واقعی خودرو را از بازار و با نرخ ارز آزاد خریداری کرده اند. کریمی سنجری تاکید می کند که طبق آمار 60 درصد خودروهای فروخته شده در کارخانه قبل از رسیدن به دست مصرف کننده واقعی بین چند نفر دست به دست می شوند. یعنی 60 درصد خریداران خودرو از کارخانه مصرف کننده واقعی نبودند و فقط تفاوت قیمت کارخانه و بازار برایشان جذاب بود. بنابراین این موضوع بر مصرف کننده واقعی که مجبور شده است خودروی مورد نظر خود را با نرخ ارز آزاد خریداری کند، تاثیری ندارد. یا به عبارتی اثر این موضوع به بازار نمی رسد.
وی تاکید می کند که بلاتکلیفی خودروسازان داخلی و مونتاژی در شرایط فعلی کاملا طبیعی است چرا که نرخ ارز مصرفی آنها تغییر کرده و اکنون باید فرمول قیمت گذاری آنها نیز تغییر کند.
وی با اشاره به مزیت شناور بودن نرخ ارز تجاری می گوید: با این وجود نیازی به تعریف سازوکار نظارتی برای شرکت های دریافت کننده ارز نیست و وقتی شرکتی برای یک ارز ارز می گیرد دیگر اتفاقاتی مانند چای دباش رخ نمی دهد. هدف خود را اعلام کرده و آن را صرف دیگری می کند. کریمی سنجری معتقد است که چنین اتفاقی در حوزه خودرو رخ نداده است، اما ممکن است اغراق هایی وجود داشته باشد.
وی خاطرنشان می کند: قیمت خودرو در چین حدود یک سوم قیمت آن در ایران است و با تمام هزینه های اضافی مانند تعرفه، هزینه حمل و نقل و تدارکات، مالیات و … قیمت آن نباید به این حد می رسید. . بنابراین ممکن است برخی اغراق ها وجود داشته باشد و حذف نیم ارز می تواند این موارد را نیز کاهش دهد.
تایید صحبت های کریمی نیز مصاحبه ای است که سخنگوی کمیسیون اصل 90 مجلس پیش از این انجام داده بود.
وی اعلام کرده بود: بر اساس بررسی های انجام شده برخی از شرکت های مونتاژ خودرو قیمت قطعات را بیش از قیمت واقعی به دولت اعلام می کنند و مبالغی را انجام می دهند که به این معناست که علاوه بر دریافت ارز بیشتر از دولت، قیمت را نیز افزایش می دهند. قیمت نهایی خودرو برای مصرف کننده.»
وی ادامه می دهد: یکی از عوارض این تصمیم می تواند افزایش سرمایه در گردش شرکت های خودروسازی باشد. وی تاکید می کند: تاکنون این شرکت ها به دلیل ارز ارزان تری در خریدهای خارجی خود از سرمایه کمتری استفاده می کردند، اما اکنون مجبور به تزریق نقدینگی بیشتری به این بخش هستند که باعث افزایش سرمایه در گردش آنها نیز می شود.
به طور کلی با توجه به تغییرات ایجاد شده، آینده بازار خودرو در ایران به شدت به تصمیمات سیاست گذاران و نحوه مدیریت این تغییرات بستگی دارد. اگر سیاست گذار به سمت واقعی سازی قیمت خودرو حرکت کند و از قیمت گذاری اجباری فاصله بگیرد، صنعت خودرو ممکن است در بلندمدت به سمت رقابت پذیری و بهبود کیفیت حرکت کند. اما در کوتاه مدت این تغییرات احتمالا باعث افزایش قیمت و کاهش عرضه در بازار خواهد شد.
در نهایت، موفقیت این سیاست ها به انعطاف پذیری خودروسازان، توانایی آنها در مدیریت منابع مالی و تعادل عرضه و تقاضا در بازار بستگی دارد. به نظر می رسد صنعت خودروی ایران در مرحله حساس تحول قرار دارد و نحوه غلبه بر این چالش ها می تواند مسیر آینده این صنعت را مشخص کند.
به نظر می رسد در کوتاه مدت بازار با نوسانات قیمتی بیشتری مواجه شود. اما در بلندمدت اگر سیاستگذار بتواند با تحقق قیمت ها و رفع تداخلات غیرضروری شرایط رقابتی را در بازار ایجاد کند، ممکن است تعادل نسبی برقرار شود.
تحقق قیمت ها می تواند به مرور زمان سرمایه گذاری های جدیدی را وارد صنعت خودرو کند و حتی زمینه حضور برندهای خارجی را در بازار ایران فراهم کند. اما این امر مستلزم اصلاحات ساختاری در صنعت خودرو، کاهش تعرفه واردات و بهبود فضای کسب و کار و از همه مهمتر تصویب «قیمت گذاری اجباری» است.
