به گزارش خبرگزاری به گزارش میهن تجارت و به نقل از محیط زیست، شینا انصاری او در یادداشت هفتگی خود نوشت:
زمانی که در اواخر دهه 70 9 دی به عنوان روز ملی هوای پاک تصویب شد، امید می رفت با اجرای برنامه ملی کاهش آلودگی هوای شهر تهران که در سال 1379 تصویب شد، حتی در دی ماه به دلیل پدیده وارونگی دما و تشدید آلودگی هوا، در این روزهای سال نباید شاهد آلودگی هوای تهران باشیم، بلکه عدم اجرای برنامه ها در سال های بعد. باعث شد آلودگی هوا به یکی از مهمترین مسائل نه تنها در تهران بلکه در هفت شهر بزرگ کشور تبدیل شود.
با گذشت هفت سال از تصویب قانون هوای پاک، اکثر تعهدات قانونی اجرایی نشده است. از مجموع 16 محور عملیاتی قانون هوای پاک و از مجموع 228 حکم شناسایی شده برای 23 دستگاه اجرایی، 28 حکم اجرا، 138 حکم ناقص اجرا شده و 62 حکم نیز اجرا نشده است. به عنوان مثال در حوزه اسقاط خودروهای فرسوده باید حدود 27 میلیون خودرو از چرخه فعالیت خارج شود اما از سال 1395 تاکنون تنها 440 هزار خودرو اسقاط شده است و این یعنی 1.6 درصد تعهد قانونی انجام شده است.
ارتقای کیفیت سوخت مصرفی وسایل نقلیه موتوری یکی دیگر از مواد این قانون است که بر اساس آن از سال 1398 سوخت توزیعی کشور باید دارای استاندارد ملی یورو 4 باشد اما اکنون از 112 میلیون لیتر سوخت توزیعی، 44 لیتر سوخت توزیع شده است. روزانه میلیون لیتر سوخت مصرف می شود.Ur و 4 اینچ در کشور توزیع می شود که معادل 39 درصد است.
در ناوگان حمل و نقل عمومی سهم اتوبوس و مترو از سفرهای درون شهری باید 50 درصد باشد اما اکنون سهم اتوبوس و مترو تنها 13 درصد است.
در توسعه انرژی ها قابل تجدید بر اساس ماده 19 قانون، 30 درصد افزایش تقاضای برق کشور باید از طریق انرژی های تجدیدپذیر باشد. قابل تجدید اما از سال 1396 تا پایان سال 1402 ظرفیت کل نیروگاه ها تامین شد. قابل تجدید این کشور حدود 611 مگاوات بود که معادل 2 درصد افزایش تولید بود.
در سال های 1400 و 1402 هیئت وزیران دولت وقت مهلت قانونی اعمال استاندارد آلایندگی خودروها، موتورسیکلت ها و وسایل نقلیه غیر جاده ای وارداتی و تولید داخل را تمدید کرد که طبیعتاً منجر به کاهش کیفیت هوای کشور شده است. .
در پایان سال مالی 1402 تنها 13 درصد از اعتبار مورد نیاز سازمان حفاظت محیط زیست مربوط به اجرای تکالیف قانون هوای پاک در اختیار سازمان حفاظت محیط زیست قرار گرفته است. ارزیابی محورهای اصلی قانون هوای پاک نشان می دهد که حل معضل آلودگی هوا علیرغم وجود قوانین و مقررات به دلایل مختلف در اولویت قرار نگرفته است. به عبارت دیگر، پیامدهای خطرناک آلودگی هوا به طور کامل درک نشده است. مرگ و میرهای منتسب به آلودگی هوا ملموس و عینی نبوده است و اگرچه بارها به آسیب های اقتصادی آلودگی هوا اشاره شده است، اما گویا درک درستی از عمق و وسعت معضل وجود نداشته است. تا زمانی که «سیاست‌های هوای پاک» اهمیت و اولویت را نداشته باشد، تنها وضع قوانین نمی‌تواند منجر به حل مشکل شود.
سازمان حفاظت محیط زیست در دولت چهاردهم ضمن فعال سازی کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا در کشور و برگزاری مستمر جلسات با حضور معاون اجرایی رئیس جمهور، موضوع کلانشهرهای آلوده را متناسب با سهم منابع انتشار در اولویت قرار داده است. . دارای تاییدیه هایی است که می توان آن ها را به طور مکرر بررسی و پیگیری کرد. این سازمان طی پنج ماه گذشته بنا به وظیفه قانونی خود گزارش دستگاه های اجرایی را دریافت و پس از احراز صحت به هیئت دولت و نهادهای نظارتی ارسال می کند که سامانه قانون هوای پاک را با هدف افزایش اجرا می کند. شفافیت و سرعت جمع آوری گزارش ها و مدیریت داده ها. .
کل اسقاط خودروهای فرسوده در سال 1403 بالغ بر 273 هزار دستگاه خودرو بوده است که هنوز با هدف پیش بینی شده در برنامه هفتم توسعه یعنی اسقاط 500 هزار خودرو فاصله زیادی دارد.
توسعه انرژی‌های تجدیدپذیر یکی از موضوعات اولویت‌دار دولت است که با هدف تسهیل در روند اجرای آن و با همکاری فیمابین برخی موانع برطرف شده است. ساتبا انتظار می رود توسعه نیروگاه های خورشیدی تسریع شود. قناعت به راهکارهای کوتاه مدت و اضطراری نمی تواند پاسخی مناسب، مناسب و پایدار برای حل معضل آلودگی هوای شهرهای بزرگ کشور ارائه دهد.
ما در سازمان حفاظت محیط زیست به «آلودگی هوا» به عنوان یک موضوع فرادستگاهی نگاه می کنیم و بر همین اساس به طور مستمر تلاش می کنیم تا در چارچوب قوانین و اسناد بالادستی هماهنگ و عمل کنیم.
منبع : به گزارش میهن تجارت
