ابهام درباره قیمت واقعی خودرو‌های وارداتی/ ماجرای تخلف بیش‌اظهاری در واردات خودرو چیست؟

قیمت خودروهای وارداتی از سوی برخی واردکنندگان خودرو رسما توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت تایید شد و اکنون افکار عمومی به دنبال پاسخ به این دو سوال است که چگونه “تخلف” اول از چه مسیری کشف شده است و دوم اینکه تکلیف مشتریان مضر؟

هفته گذشته مدیر واردات خودرو از کاهش ارزش گمرکی مدل های خودروهای وارداتی خبر داد. مهدی ضیغمی گفت: خروجی چند ماهه پیگیری و همکاری مستمر شرکت ها در قیمت مبدا (نه منطقه) این بوده که ارزش گمرکی برند تویوتا اکنون کاهش یافته است. وی گفت: برای مثال قیمت تویوتا لوین از حدود 2000 یورو به 5000 یورو کاهش یافته است. یا مثلا قیمت کرولا کراس که حدود 1800 یورو است [اعلام شده] به 5000 یورو کاهش یافت. مدیر طرح واردات خودرو این اقدام را «قیمت واقعی» توصیف کرد که در اظهاراتش از تخلف صحبتی نکرد.

ماجرای طاقت فرسا برخی واردکنندگان خودرو از حدود دو ماه پیش آغاز شد. نکته اینجاست که برخی از واردکنندگان خودرو ارزش دلاری مدل های وارداتی خود را بیش از آنچه بوده اعلام کرده اند و کمیته ارزش گذاری خودرو نیز قیمت های اعلام شده را تایید کرده است.

به عنوان مثال یکی از واردکنندگان اصلی برند تویوتا قیمت مدل لوین را نزدیک به 5000 یورو اعلام کرده و کمیته ارزیابی نیز آن را تایید کرده است. اما اکنون مشخص شده است که قیمت خودروی مورد بحث در نهایت 1800 یورو است. بنابراین، این شرکت قیمت اصل این خودرو را 1.5000 یورو بالاتر از قیمت مورد نظر اعلام کرده و کمیته ارزیابی سامی وزارت امور خارجه آن را پذیرفته است. این در حالی است که اکثریت قاطع تویوتاهای وارداتی به کشور ساخت چین هستند و طبیعتاً نسبت به مدل های تولیدی ژاپن پایین تر هستند. در واقع تویوت هایی که ارزش گمرکی آن ها از نظر قیمت و کیفیت بیش از حد است، از نمونه های تولید شده در سایت های بی قیمت تویوتا پایین تر است.

با این حال، به نظر می رسد که تخلفات قریب به اتفاق در سال 2 کم و بیش رخ داده است، اما پس از دو سال آشکار شده است. پس این سوال برای افکار عمومی وجود دارد که چرا کشف چنین تخلف بزرگی طول کشیده و اصلا چگونه فاش شده است؟ آیا سیاستگذار از تخلف اطلاع داشت اما چشمانش را بست؟

پیگیری «دنیای اقتصاد» نشان می دهد که ورود خودروسازان دولتی به واردات نمونه های غیرانتفاعی باعث این تخلف شده است.

یکی از دو خودروساز بزرگ کشور به تازگی تویوتا وارد کرده و در زمان ثبت نام خود متوجه تفاوت قیمت دلاری با خودروهای وارداتی قبلی شده است. به عبارت دیگر خودروسازی که به دلیل وابستگی دولت به دولت و بورس مجبور به ارائه قیمت‌گذاری شفاف است، قیمت خودروی وارداتی خود را واقعی اعلام کرده است، بنابراین متوجه تفاوت بالای آن با قیمت‌های اعلامی شده است. واردکنندگان بخش خصوصی

به نظر می رسد این موضوع تخلف را آشکار کرده و وزارت بهداشت را وارد ماجرا کرده است (با فرض اینکه وزارت بهداشت از ابتدا مطرح نبوده است).

پس از مشخص شدن تخلف، انتقادات گمرک مطرح شد اما گمرک اعلام کرد که ارزش گذاری خودروهای وارداتی در سال گذشته توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت تعیین شده است. گمرک گفت: بر اساس مصوبه مجلس شورای اسلامی، ارزش گذاری خودروهای وارداتی در کمیته ارزش گذاری خودرو توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت و با هماهنگی گمرک تعیین می شود.

در پی این اطلاعیه گمرک، وزارت دادگستری به سهل انگاری در تعیین ارزش واقعی خودروهای وارداتی متهم شد.

سمادی ها به سرعت شروع به رفع هزینه ها کردند و قیمت مبدأ دو مدل خودروی وارداتی (همه از تویوتا) را کاهش دادند. بر اساس طرح وزارت واردات خودرو، این ماجرا همچنان ادامه دارد و در آینده ارزش گمرکی سایر خودروها کاهش خواهد یافت.

این نشان می دهد که سوء استفاده تنها به واردکنندگان تویوتا و برخی شرکت های واردکننده دیگر محدود نمی شود.

یکی از فعالان واردات خودرو که نخواست نامش فاش شود، به دنیای اقتصاد گفت: علاوه بر برخی واردکنندگان تویوتا، واردکنندگان دیگری نیز تخلفات بیش از حد داشته اند و قیمت خودروهای وارداتی خود را بالاتر از قیمت اعلام کرده اند.

به گفته وی، برخی واردکنندگان خودروهای برقی نیز قیمت محصولات وارداتی خود را اشتباه اعلام کرده اند. به عنوان مثال قیمت یکی از هونداهای برقی وارداتی 5000 یورو اعلام شده در حالی که قیمت واقعی آن 6000 یورو است.

این فعال واردات تاکید کرد: تحقیقات وزارت سامی برای کشف سایر تخلفات احتمالی ادامه دارد و در آینده ممکن است نام خودروها و سایر شرکت های واردکننده در این پرونده ثبت شود. به گفته وی، این پرونده در حال حاضر توسط دو واردکننده تویوتا برای چند واردکننده متهم در حال تعلیق و مجوز است.

وی در پاسخ به این سوال که آیا تمام تفاوت قیمت مبدا و قیمت درج شده به گمرکات کشور وجود دارد، گفت: در برخی موارد تفاوت قیمت طبیعی است و تخلفی صورت نگرفته است. به عنوان مثال قیمت خودروهایی که از مبدا اصلی و از بازارهای منطقه وارد می شوند، 2 تا 5 درصد بیشتر است، بنابراین با وجود تفاوت قیمت با مبدا اصلی، واردکننده تخلفی از واردکننده نداشته است.

تکلیف مشتریان مضر چیست؟

تخلف قاطع برخی واردکنندگان خودرو این سوال را نیز در افکار عمومی ایجاد کرده که اکنون تکلیف مشتریان زیان آور چیست؟ این خودروها با قیمتی بالاتر از قیمت تمام شده واقعی به مشتریان فروخته می شوند، بنابراین خریداران رسمی این خودروها (کسانی که خودرو خود را از طریق ثبت نام سامانه یکپارچه خریداری کرده اند) متضرر شده اند زیرا به واردکنندگان پولی بالاتر از نرخ واقعی پرداخت کرده اند.

وزارت بهداشت هنوز درباره حق این مشتریان اظهار نظری نکرده است، بنابراین مشخص نیست مبالغ اضافی دریافتی واردکنندگان برگردانده می شود یا خیر. مهدی ضیغمی، مجری طرح خودروهای وارداتی در آخرین جلسه خود در مورد جبران خسارت مصرف کنندگان اظهار نظری نکرد و ظاهرا ساز و کار آن نیز تعریف نشده است.

نتیجه وارداتی

بسیاری از کارشناسان و فعالان این حوزه را نتیجه دخالت مستقیم دولت در واردات خودرو دانسته اند.

در اردیبهشت ماه، ممنوعیت چهار ساله واردات خودرو برای از سرگیری خودروهای خارجی لغو شد. این در حالی است که سیاستگذار مدل دستوری دور جدید واردات را کمکی به تنظیم بازار برای مثال برای جلوگیری از رانت دانست. سیاستگذار تصمیم گرفت قیمت، فروش و سود خودروهای وارداتی را به صورت دستوری تعیین کند و کارشناسان و فعالان معتقدند باید علت اصلی سوء استفاده را جست وجو کرد.

به گفته آنها، برخی واردکنندگان زمانی که با محدودیت قیمت گذاری و سود از سوی سیاست گذار مواجه شدند، تصمیم گرفتند سود از دست رفته خود را از مسیر دیگری جبران کنند و در نتیجه متحمل تخلفات بیش از حد شدند. این در حالی است که علیرغم توصیه به تبعات منفی واردات خودرو، سیاستگذار همچنان بر این روند پافشاری می کند و از اصلاحات چیزی نمی گوید.

اما یکی دیگر از خروجی های واردات خودرو، ارز برخی از واردکنندگان خاص خودرو است. از سال گذشته در تخصیص بی مورد ارز برای برخی از واردکنندگان خودرو مشکوک بود که دولت هم اکنون در کنار تخلفات وارداتی، مجوز واردات این شرکت ها را نیز لغو کرده است. صرافی وزارت دارایی در نهایت به ورود سازمان بازرسی انجامید.