بی‌وای‌دی تاج تسلا را قاپید؟

توسط ریشی آینگار و کریستینا لو در سیاست خارجیبر اساس داده های شرکت، ByD، غول تولید خودروهای الکتریکی مستقر در شنژن، در سه ماهه آخر سال 2023، 526000 خودروی برقی فروخت، در مقایسه با 484000 خودروی تسلا در مدت مشابه. بر اساس این آمار، BYD از تسلا که توسط میلیاردر آمریکایی ایلان ماسک هدایت می شود، جلوتر است.

اکو ایران در ادامه این مقاله را ترجمه کرده است: رشد سریع BYD اگرچه برای متخصصان این صنعت تعجب آور نیست، اما نتیجه تلاش دیرینه چین برای ایجاد پایگاه خودروسازی خود و کسب جایگاهی در خودروسازی جهانی است. بازار. این تلاش تا حد زیادی موفقیت آمیز بوده است. بر اساس برآوردهای متعدد، سال گذشته، چین از ژاپن پیشی گرفت و به بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان تبدیل شد.

شرکت تحقیقات بازار Canalis انتظار دارد که حدود 40 درصد از این صادرات مربوط به خودروهای برقی باشد. پکن میلیاردها دلار و منابع زیادی را برای تولید خودروهای الکتریکی ریخته است و BYD – که مخفف “رویای خود را بسازید” – یکی از مهمترین بازیگران آن بوده است.

اریکا داونز، کارشناس بازارهای انرژی چین در مرکز سیاست جهانی انرژی در دانشگاه کلمبیا می گوید: «دولت چین همه چیز را روی خودروهای برقی قمار کرد. آنها می خواستند این صنعت توسعه یابد و مراقب بودند که تمام مولفه های لازم برای موفقیت در این زمینه را داشته باشند. یارانه برای خریداران خودروهای برقی در نظر گرفته شد. و مراقب بودند که زیرساخت شارژ کافی داشته باشند.

این استراتژی مدت ها پیش واشنگتن و بروکسل را نگران کرده بود. مکان‌هایی که رقابت فناوری با پکن بر سیاست خارجی سایه افکنده است و سیاست‌گذاران نگران هستند که هجوم خودروهای چینی به بازار داخلی آنها آسیب برساند.

واشنگتن با هدف محدود کردن پیشرفت‌های فناوری در بخش‌های استراتژیک مانند نیمه‌رساناها و هوش مصنوعی، محدودیت‌هایی را بر صادرات آنها اعمال کرده و قوانین جدیدی از جمله قانون کاهش قیمت را با هدف افزایش ظرفیت داخلی و جذب تولیدکنندگان بیشتر معرفی کرده است. در خاک آمریکا در دولت بایدن، تقویت بخش خودروهای الکتریکی ایالات متحده یکی از ارکان این استراتژی بوده است.

بر اساس گزارش وال استریت ژورنال در دسامبر، واشنگتن که نگران صادرات خودروهای الکتریکی چین است، در حال بررسی افزایش تعرفه بر خودروهای برقی چینی است. محصولاتی که هم اکنون با تعرفه 25 درصدی روبرو هستند. دانز گفت: «ایالات متحده واقعاً نگران است که خودروهای برقی چینی وارد شوند و تولیدکنندگان داخلی را تصاحب کنند.

نگرانی های مشابهی گریبانگیر اتحادیه اروپا شده است. پاییز گذشته، با افزایش نگرانی‌ها در مورد جاه‌طلبی‌های پکن برای خودروهای برقی، اتحادیه تحقیقاتی را درباره یارانه خودروهای الکتریکی آغاز کرد. طی سه سال گذشته، صادرات جهانی خودروهای برقی پکن به میزان قابل توجهی 851 درصد افزایش یافته است – تحقیقات بروکسل که هنوز ادامه دارد، می‌تواند باعث ایجاد تعرفه‌های اضافی بر صادرات چین شود.

اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اتحادیه اروپا، هنگام اعلام این تحقیق گفت: “بازارهای جهانی اکنون مملو از خودروهای برقی ارزان‌تر چینی هستند. آنها با کمک‌های هنگفت دولتی قیمت‌های خود را به‌طور مصنوعی پایین نگه داشته‌اند.”

پکن در تلاش خود برای اولین بودن در مسابقه جهانی خودروهای الکتریکی دو مزیت دارد. یکی بزرگی بخش آن است: چین بزرگترین بازار خودروی جهان را هم از نظر تولید و هم از نظر فروش دارد. به گفته وزارت بازرگانی آمریکا، رشد این صنعت به تازگی آغاز شده است و پیش بینی می شود تولید داخلی این صنعت تا سال 2025 به 35 میلیون دستگاه خودرو در سال برسد.

حتی تسلا مشتاق است تا وارد بازار شود و میلیاردها دلار برای ساخت یک “گیگافکتوری” در شانگهای هزینه کرده است، جایی که نیمی از خودروهای خود را از سال 2022 تولید خواهد کرد. سایر شرکت های بزرگ مانند فولکس واگن و ولوو نیز سرمایه گذاری های هنگفتی انجام داده اند و حتی وارد سرمایه گذاری های مشترک شده اند. با همتایان چینی خود، که به نوبه خود به چین کمک کرده تا تولید خودرو خود را بهبود بخشد.

شیائومنگ لو، مدیر ژئوتکنولوژی گروه اوراسیا گفت: «برای تصرف بازار، باید آنجا باشید. جدایی اقتصادی بسیار سخت است. عدم حضور آنها برای آنها منطقی نیست و فکر می کنم به همین دلیل است که این بخش به ویژه مانند یک چسب برای شرکت های اروپایی، آمریکایی و بازار عمل می کند.

مزیت دوم، کنترل چین بر زنجیره تامین باتری جهانی است. پس از دهه ها تلاش، پکن تسلط زیادی بر زنجیره تامین مواد معدنی ضروری برای ساخت باتری خودروهای الکتریکی و سایر فناوری های پاک از جمله گرافیت، لیتیوم و کبالت دارد.

این تسلط به ویژه در مواد خاکی کمیاب، مانند عناصر قدرتمند مورد نیاز برای توربین‌های بادی دریایی، سیستم‌های هدایت موشک و موارد دیگر مشهود است. در زمینه مواد خاکی کمیاب، در حال حاضر 85 درصد پردازنده ها و 92 درصد تولید آهنربا توسط چین کنترل می شود.

تو له، مدیر اجرایی شرکت مشاوره Sino Auto Insights گفت: در حال حاضر در زمینه مواد خاکی کمیاب، تولید سلول باتری، استخراج و پالایش مواد خاکی کمیاب، اروپا و آمریکا حتی در بازار نیستند.

BYD نمونه بسیار خوبی از این است که چگونه شرکت های چینی با استفاده از این اهرم ها به یک سطح بالا و مهم رسیده اند. این شرکت چینی قبل از ظهور به عنوان یک غول خودروهای الکتریکی، بیشتر یک تولید کننده باتری بود و هنوز هم باتری های خود را می سازد. پیشینه ای که در بازار جهانی خودروهای برقی تخصص فراوان و امتیاز خوبی را به ارمغان آورده است.

کالین مک کراچر، رئیس تجزیه و تحلیل خودرو و حمل و نقل در بلومبرگ NAF، گفت:[چین] در این زمینه دارای مزیت رقابتی واقعی هستند. آنها نه تنها از مزیت ساخت باتری و خودرو برخوردارند، بلکه باتری های آنها هم از نظر هزینه، عملکرد و ایمنی بهتر از بسیاری دیگر هستند.

تسلط بر مواد خاکی کمیاب به چین اهرمی می دهد که می تواند کار را برای شرکت های غربی دشوار کند. از سوی دیگر، این تسلط می تواند یک اضطرار برای کند شدن اقتصاد چین باشد.

به هم پیوستگی زنجیره تامین جهانی خودرو به این معنی است که اختلال در دسترسی به طور قطع اثرات جهانی غیرقابل پیش بینی خواهد داشت که می تواند برای همه مضر باشد. “من فکر می کنم[the Chinese]لو از گروه اوراسیا گفت که اگر چکش بزرگ را بیرون بیاورند، به پای خود هم می زنند.

سوال بزرگی که اکنون BYD با آن مواجه است، در نهایت با تمام شرکت های موفق چینی مواجه است: آیا می تواند موفقیت داخلی خود را به تسلط جهانی تبدیل کند؟ این شرکت در حال حاضر رقبای قدرتمندی در بازارهای حساس به قیمت مانند هند و آسیای جنوب شرقی پیدا کرده است و اگر محافظه کاری غربی و نگرانی های فناوری چین مانع از آن نشود، به دنبال توسعه بیشتر خواهد بود.

نبرد با تسلا نیز در حال شکل گیری است. هر دو شرکت به دنبال گسترش تولید در سراسر جهان هستند. BYD از تأسیس شرکت های جدید در مجارستان و برزیل خبر داده است و تسلا نیز گروه جدیدی را در مکزیک معرفی کرده است و ظاهراً به دنبال توسعه در هند است. اگر کشورها مجبور به جانبداری شوند، اوضاع پیچیده تر می شود.

پل تریولو، تحلیلگر سیاست امور چین و فناوری در گروه آلبرایت استونبریج، گفت: “حتی اگر موانع تعرفه ای بزرگی در بازارهای کشورهای توسعه یافته وجود داشته باشد، تنوع محصولات BYD به این معنی است که می تواند به طور قابل توجهی در کشورهای توسعه یافته گسترش یابد و زنجیره تامین عمودی آن به آن امکان می دهد مزیت هزینه قابل توجه.”

به طرز متناقضی، اتکای شدید تسلا به چین می تواند زمین بازی را مساوی کند. Le از Sino Auto Insights گفت: وقتی 52 درصد از تولید در یک مکان انجام می شود، خطر وجود دارد. شاید این موضوع رشد BYD را در خارج از چین خنثی کند.

اما اکنون کارشناسان می گویند تاثیر ژئوپلیتیکی فوری آخرین دستاورد BYD تا حد زیادی به یک پیروزی بزرگ روابط عمومی برای چین محدود خواهد شد. مسابقه خودروهای برقی چیزی شبیه به صنعت تلفن همراه است که اپل و سامسونگ کره جنوبی در صدر قرار دارند و سایرین تلاش می کنند به عقب برسند.”

مک‌کراچر گفت: «فکر نمی‌کنم خطر واقعی برای رقابت آمریکا وجود داشته باشد». ایالات متحده تسلا دارد. چین BWD. این دو شرکت در صدر کشورهای تولیدکننده خودروهای الکتریکی در جهان خواهند بود. آنها آنقدر جلوتر از بقیه هستند که هیچ وجه اشتراکی با سایر شرکت های پشت سر خود ندارند.”