یک منبع آگاه ، که نمی خواست نامگذاری شود ، به “دنیای اقتصاد” می گوید: “سیاستگذار مدتهاست که تصمیم گرفته است سیستم یکپارچه خودروهای وارداتی را حذف کند ، اما در انتظار فرصتی مناسب برای اجرای آن است.”
وی گفت: سیستم یکپارچه برای تخصیص اتومبیل های وارداتی سال آینده از بین می رود و افزود: “با از بین بردن این سیستم ، زمان و الگوی اتومبیل های وارداتی مسئول واردکنندگان خواهد بود و آنها تعیین می کنند که چه تعداد اتومبیل برای فروش دارند.” این منبع گفت: قدم بعدی در اصلاح بازار خودروهای وارداتی ، انتقال قیمت به واردکنندگان است و تأکید می کند که این سیاستگذار مدتهاست که تصمیم گرفته است از قیمت خودروهای وارداتی کناره گیری کند و قصد دارد قیمت ها را از آژانس حفاظت از مصرف کننده به شرکت های وارداتی منتقل کند.
به گفته وی ، طبق هدف ، از سال آینده ، واردکنندگان قیمت محصولات خود را تعیین می کنند ، بنابراین فروش و قیمت اتومبیل های خارجی به کشور سنتی باز می گردد. اظهارات این منبع در شرایطی قرار دارد که قیمت و فروش خودروهای وارداتی از واردکنندگان ید خارج شود ، با وجود برداشتن ممنوعیت واردات خودرو ، و وزارت صنعت ، معدن و تجارت مسئول است.
هنگامی که در ماه مه ، شورای هماهنگی اقتصادی به آزادی واردات خودرو رای داد ، مفهوم اولیه این بود که فضا قبل از ممنوعیت واردات (قبل از اول ماه مه) تکرار می شود. در آن فضا ، واردکنندگان آزادی قیمت گذاری و فروش محصولات خود به گونه ای بودند که خود را با چه قیمتی و در چه شرایطی قرار دادند. در حقیقت ، سیاست گذار فقط در موضوعات کلی مانند تعیین تعرفه یا در نظر گرفتن مجموعه ای از محدودیت ها در واردات (به عنوان مثال ، یا با چه حجم موتور) دخالت می کرد و هیچ ارتباطی با قیمت و زمان و زمان فروش نداشت.
در چنین فضایی ، هیچ کس از آنچه بین تأمین کننده و مصرف کننده اتومبیل های وارداتی اتفاق می افتد ، آگاهی نداشت ، زیرا این دو طرف با کمترین حاشیه معامله می کردند. به یک معنا ، مکانیسم عرضه و تقاضا قیمت و تعهدات دو طرف را تعیین می کند. در وسط سیاستگذار ، این سیاست گذار نیز یک سری راحت داشت ، زیرا به دلیل دخالت در واردکنندگان مانند قیمت و فروش مشکلی نداشت.
با این حال ، پس از آزادسازی واردات خودرو در سال 6 ، ممکن است بازگشت و سیاست گذاران با هدف وارد کردن واردکنندگان و عدم ایجاد قیمت نجومی بر روی محصولات خود ، به سازمان پشتیبانی مصرف کننده و تولید کننده قیمت گذاری نکرده باشند.
این اتفاق در حالی رخ داد که سیاست گذار پیش از این از سیاست قیمت گذاری دستوری در مورد اتومبیل های خانگی استفاده کرده بود و از نتایج منفی آن آگاه بود.
در کنار قیمت ، سیاست گذار همچنین واردکنندگان را از واردکنندگان محروم کرده و آنها را موظف به ارائه اتومبیل های خود در یک زمان و در عین حال.
اگرچه به نظر می رسد که سیاستگذاران به دنبال نظارت و کنترل دقیق بر سود مصرف کنندگان واقعی هستند ، اما به نظر می رسد که این سیاست گذار عواقب منفی خود را داشته است ، شاید مهمترین آنها رقابت تقریباً صفر در بازار خودروهای وارداتی (پس از آزادسازی) باشد.
تا سال ، هنگامی که واردکنندگان در قیمت گذاری و الگوی فروش آزادی بودند ، نیمی از رقابت بین آنها (با هم) و حتی در برخی موارد با سایر تأمین کنندگان خودرو در کشور بود.
به عنوان مثال ، در آن زمان می توان محصولی را توسط چندین واردکن به بازار عرضه کرد. در این فضا ، هر وارد کننده با ارائه قیمت و شرایط خاص فروش ، سعی کرد حداکثر سهم بازار را بدست آورد. بنابراین ممکن است یک رقابت کوچک در بین آنها وجود داشته باشد.
از طرف دیگر ، گاهی اوقات ممکن بود که واردکنندگان خودروسازان در فروش مدلهای وارداتی بخوابند. نمونه بارز این امر برای نیسان مورانو اتفاق افتاد. این خودرو در دهه 1980 توسط بخش خصوصی و پارس خلرو وارد شد. پارس بچه های مورانو را با قیمت بالاتر از بخش خصوصی و به دلیل خدمات پس از فروش خود فروختند.
با این حال ، این مصرف کننده ها بودند که خدمات پس از فروش بخش خصوصی را به پارس خودرو با خدمات پس از فروشان ترجیح می دادند. پارس خلرو نیز مجبور شد به دلیل خرید آنها ، برخی از مورانوس های وارداتی خود را ارجاع دهد.
این نتیجه تصمیم تصمیم مصرف کننده و به دلیل رقابت بین تأمین کنندگان خودرو بود ، رقابتی که مصرف کننده تصمیم به خرید چنین اتومبیل با چه قیمتی و چه شرایطی گرفت. در حال حاضر ، با این حال ، اتومبیل های وارداتی انواع شرایط فروش را ندارند.
از طرف دیگر ، اگرچه یک مارک اتومبیل توسط چندین واردکن ارائه می شود ، اما توفیری بین قیمت آنها نیست ، زیرا سازمان پشتیبانی واحد را برای آنها می داند. به همین دلیل ، هیچ رقابت بین تأمین کنندگان مانند تویوتا یا نیسان یا هیوندای وجود ندارد.
علاوه بر عدم رقابت ، تأمین اتومبیل های وارداتی که منجر به دستور زبان واردکنندگان نیز شده است ، باعث شده است که برخی از آنها نقض کنند. به عنوان مثال ، اخیراً مشخص شده است که برخی از واردکنندگان سرنگون شده اند. هدف از ارز بیش از حد این است که آنها قیمت خودروهای وارداتی خود را بیشتر از آنچه اعلام کرده اند اعلام کرده اند. این اقدام واردکنندگان برای واکنش به قیمت گذاری دستوری است که سود آنها را محدود کرده است.
در حقیقت ، برخی از واردکنندگان برای جبران قیمت اتومبیل های خود به مراتب بالاتر از واقعیت ، به ارز بیش از حد رفته اند ، زیرا آنها با آزادی انجام این کار روبرو نبودند.
علاوه بر ارز بیش از حد ارز ، برخی از شرکت های موجود در زمینه واردات خودرو در حال فروش خارج از سیستم هستند. با این حال ، طبق گفته مدیر واردات وزارت خودرو ، فروش اتومبیل های وارداتی در خارج از سیستم ویژه غیرقانونی است.
با این حال ، سازنده سیاست در نظر دارد قیمت خودروهای وارداتی را به واردکنندگان برساند و در سال آینده در این موارد دخالت نکند. اگر این اتفاق بیفتد ، واردکنندگان برای تعیین زمان ، مکان و شرایط محصولات خود آزاد خواهند بود ، بنابراین مصرف کنندگان با انواع طرح های فروش روبرو خواهند شد.
از طرف دیگر ، با انتقال قیمت به واردکنندگان ، رقابت قیمت بین آنها شکل می گیرد و این به نفع مصرف کنندگان خواهد بود.
