براساس گزارش اخبار اقتصاد ، شاید مهمترین ابهام عدم قطعیت قیمت باشد ، با توجه به افزایش تعرفه های واردات به 5 ٪.
مهدی زیگامی ، مدیر پروژه واردات خودرو ، پیشتر اعلام کرده بود که آخرین دور اتومبیل های وارداتی از مارس امسال تمام شده است.
وی همچنین در مورد برخی از مشکلات دوره وارداتی دیروز گفت: “دلیل طولانی شدن روند ثبت نام ، سال 6 است که ما باید بسیاری از اتومبیل ها را ارائه دهیم که حتی قیمت های قطعی نیز دارند تا به دلیل افزایش قیمت سال آینده به چالش نکشید.”
بنابراین ، تعرفه های 5 ٪ باعث شده است که قیمت خودروها کاملاً مبهم باشد. در حقیقت ، متقاضیان اتومبیل های خارجی باید 5 میلیون دلار حساب خیریه مسدود کنند تا اتومبیل هایی را خریداری کنند که حتی نهایی نیستند.
اما گفته می شود که قیمت خودروهای وارداتی تحت سایر مواردی که برای سال آینده تصویب می شود ، بخشی از بودجه سال آینده است: “نرخ ارز براساس محاسبه ورودی و حقوق مالیاتی برابر با نرخ ارز بازار طلا و ارز است.”
بنابراین ، تعرفه ، که تاکنون به دلار 4000 دلار محاسبه شده است ، اکنون بر اساس مرکز مبادله ، که حدود 2،000 تومانس است ، به دست می آید که قیمت خودروهای وارداتی را به طرز چشمگیری افزایش می دهد. در چنین شرایطی ، شاید بهتر باشد که دولت قبل از دور جدید فروش خودروها ، قیمت نهایی خود را محاسبه کند.
اما عدم قطعیت های دیگری در مورد فروش اتومبیل هایی که سال آینده تحویل داده می شود وجود دارد. یکی از این ابهامات تأمین ارز است. در حقیقت ، پیش بینی ها حاکی از آن است که چالش های ارزی در سال آینده شدیدتر خواهد بود. ورود مجدد دونالد ترامپ به کاخ سفید و شروع حداکثر سیاست فشار که بر کاهش فروش نفت ایران و کاهش درآمد این کشور متمرکز است ، ممکن است باعث افزایش مشکلات ارزی شود. اگر این سناریو تحقق یابد ، واردات خودرو اساساً یک سؤال بزرگ است ، به طوری که حتی امکان گزارش مجدد از ذهن نیست.
حتی اگر ترامپ رئیس ریاست جمهوری ایالات متحده بود ، این مشکلات ارزی بود که دولت را به ممنوعیت واردات خودروها به عنوان یک کالای لوکس سوق داد. اکنون می توان با این سناریو مطرح شد که فشار ارز باعث می شود سیاست گذاران به منابع ارزی بر کالاهای اساسی و ورود مجدد به واردات خودرو توجه کنند. اما سناریوهای دیگری نیز وجود دارد ، خواه منابع ارز و واردات خارجی کافی وجود داشته باشد ، یا سناریوی سوم این است که هیچ تغییری ملموس در وضعیت ارز در کشور وجود ندارد و واردات خودرو با همان سرعت ادامه خواهد یافت. اما در هر صورت ، اصل واردات خودرو در سال آینده مبهم است. در چنین شرایطی ، فروش خودرو می تواند برای متقاضیان مشکلات زیادی ایجاد کند. همانطور که در سال 2 دیدیم ، برخی از این چالش ها را دیدیم.
ابهامات تعرفه برقی – هیبریدها
اما یکی از مهمترین ابهامات مربوط به ماشین سال آینده برای اتومبیل های برقی و ترکیبی است. در حقیقت ، لایحه بودجه دولت برای سال آینده عدم اطمینان جدی در مورد تعرفه واردات خودروهای برقی هیبریدی داشت ، در حالی که دولت فقط اظهار داشت که واردات خودروها با تعرفه 2 درصد انجام می شود. این زمانی است که تعرفه واردات خودرو در اصل با حجم موتور تقسیم می شد و اتومبیل های برقی و هیبریدی بسیار کمتری تعرفه داشتند.
اگرچه پارلمان با پیشنهاد دولت مخالفت کرد و تعرفه 5 ٪ را جایگزین کرد ، اما در اصلاحات پارلمان تعرفه های برق هیبرید به طور جداگانه وجود نداشت. اما سرانجام شورای مصلحت وارد اختلاف شد و با واردات خودروی سال آینده با تعرفه 5 ٪ با نظر دولت موافقت کرد. اما باز هم ، هیچ خبری از تعرفه اتومبیل های برقی و ترکیبی وجود ندارد.
زیقامی در مورد تعرفه این خودرو گفت: “به نظر می رسد که به نظر می رسد که این تعرفه در حال حاضر 5 ٪ یکسان است ، زیرا پارلمان هنوز پاسخ نداده است.” بنابراین ، چالش های تعیین تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبریدی در حال انجام است و تنها کمتر از دو هفته تا پایان سال باقی مانده است.
با این حساب پیش بینی می شود اتومبیل ها با 2 درصد تعرفه وارد کشور شوند و تعرفه واردات برق 2 درصد و هیبرید امسال به معنای افزایش 5000 درصدی است. اگر واقعاً در عمل اتفاق بیفتد ، به معنای پایان قطعی پروژه الکتریکی خودرو در ایران خواهد بود. از آنجا که حتی در کشورهای توسعه یافته که سابقه استفاده از اتومبیل های برقی را دارند ، دولت ها از مشوق های مختلفی برای تشویق این اتومبیل ها استفاده می کنند ، اما به نظر می رسد که سیاست گذاران در ایران مانع بزرگی علیه اتومبیل های سبز شده اند.
اما چنین تصمیمی نیز یک مشکل قانونی دارد. ماده 2 قانون هوای پاک بر وزارت کشور ، وزارت کشور تأکید می کند و وزارت اقتصاد موظف است نوسازی ناوگان حمل و نقل را ایجاد کند و “این قانون از طریق کمک های مالی ، یارانه ها ، امکانات یا سود تجاری صفر واردات وسایل نقلیه الکتریکی و وسایل نقلیه برقی و اتومبیل های برقی و اتومبیل های برقی را اجرا می کند.”
در این قانون همچنین آمده است: “موتور سیکلت و اتومبیل های برقی از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف هستند.” بنابراین ، قوانین بالادست اتومبیل های برقی به رسمیت شناخته و موظف به اجرای سیاست های تشویقی برای توسعه آنها بوده اند. اما بی نظمی های موجود نه تنها واردات خودروهای برقی را ترغیب کرده است بلکه مانع بزرگی نیز به وجود آورده است. بنابراین این یکی از بزرگترین ابهامات اتومبیل های برقی در سال آینده است. تجربه کشورهای موفق نشان می دهد که توسعه صنعت خودرو نیاز به سیاست های طولانی مدت ، ثبات در قوانین و مقررات و پشتیبانی هدفمند برای فن آوری های جدید دارد. متأسفانه ، رویکرد فعلی ، با تغییرات مداوم در سیاست ها و تصمیمات متقاطع ، فعالان صنعت و حتی خریداران خودرو را محروم کرده است.
سرانجام ، با توجه به چالش های ارزی فوق الذکر و امکان سفت شدن تحریم ها ، سیاست گذاران باید نگاهی واقع بینانه به مسئله واردات خودرو بیندازند. به عبارت دیگر ، صنعت خودروهای این کشور با چالش های جدی تری روبرو خواهد شد و کیفیت و فناوری اتومبیل های داخلی با استانداردهای جهانی افزایش می یابد.
