پس از انتقال گروه صنعتی ایران خمرو به بخش خصوصی ، انتقال گروه صنعتی سایپا اکنون جدی تر از همیشه است. اما آنچه ایران و سایپا را متمایز می کند ، مداخله وزارت SEMIT به عنوان سازنده سیاست فعلی ماشین است.
در انتقال ایران Khodro ، اگرچه سازنده سیاست گذاری خودرو در وزارت بهداشت فقط تأکید کرد که “خصوصی سازی” ماشین در ماشین است. اما با انتقال مدیریت ایران خمرو به سهامدار اصلی این شرکت ، همچنین شنیده شد که وزارت Semitic معتقد است که سهامدار اصلی ایران مسئولیت مدیریت شرکت را بر عهده ندارد.
با این حال ، وزیر پیشین اقتصاد عبدال ناصر همتاتی از طرفداران مدیریت خاترو ایرانی بود که عصبانیت طیف خاصی از نمایندگان مجلس را برانگیخت. گفته می شود که به دو دلیل استیضاح توسط همماتی استیضاح می شود. یکی از افراد پیگیری عضویت ایران در FATF و دیگری انتقال ایران Khodro به بخش خصوصی است. بنابراین ، به نظر می رسد که اگر وزارت نشانه گرایی نیز در انتقال ایران خمرو تداخل داشته باشد ، با واکنش نمایندگان مجلس روبرو می شد.
با این حال ، اکنون ، وزارت بهداشت بر خلاف ایران Khodro در انتقال SAIPA فعال است و این بار خریدار گروه صنعتی SAIPA را تأیید کرد.
بر این اساس ، طبق تصمیم دولت برای انتقال سهام مدیریت سایپا به بخش خصوصی ، یکی از خریداران بالقوه این سهام شرکت های خصوصی یا مجمع خودروسازی کشور است. به عنوان مثال ، شرکت Kerman Motor تمایل خود را برای خرید سهام SAIPA اعلام کرده است.
شرکتهای تقسیم بندی نیز به عنوان خریداران بالقوه گروه صنعتی سایپا گفته می شوند.
برخی از بزرگترین سازندگان قطعات کشور نیز به سهام SAIPA علاقه مند هستند. خریدار اصلی گروه صنعتی ایران Khodro به تقسیم بندی کروز نسبت داده می شود. بنابراین به نظر می رسد که برخی از بزرگترین مناطق دیگر کشور در قالب کنسرسیوم برای خرید سهام گروه صنعتی سایپا هستند.
شرکت های صنایع غذایی و ثروتمندان نیز به عنوان خریداران بالقوه سهام SAIPA شناخته شده اند. برخی از شرکت های صنایع غذایی برای دو سال گذشته علاقه مند به خرید سهام دولت هستند ، که به نظر می رسد در حضور وزارت نشانه گرایی در زمینه خریدار خودرو نقش دارند.
از طرف دیگر ، برخی از منابع تمایل خودروسازان چینی را برای خرید سهام SAIPA اعلام کرده اند.
در همین راستا ، از شرکت چانگان نیز ذکر شده است که بستگی به شرایط سیاسی و اقتصادی 1404 دارد. اگر این تحریم ها سال آینده محکم شود ، حضور خودروسازان فعال چینی در ایران نیز با آنها روبرو خواهد شد و در صورت وجود. مانند اتفاقی که در سال 1997 افتاد و شرکای چینی ایران را ترک کردند.
با این حال ، هنوز هیچ گزینه قطعی مشخص نشده است ، اما به نظر می رسد که سیاست گذار روز سختی برای تحویل دارد. زیرا این شرکت به دلیل سهام خود شرایط پیچیده ای برای انتقال دارد.
