صنعت خودرو روزهای به تعویق افتاد ، سالی که با وعده های عالی آغاز شد ، اما در عمل بیشتر آنها اجرا نشده اند. وعده هایی از قبیل تولید یک و نیم میلیون اتومبیل برای تخصیص دو میلیارد یورو برای واردات.
اگرچه عوامل مختلف داخلی و خارجی در اجرای این برنامه ها و وعده ها مؤثر بوده اند ، اما این نمی تواند به عنوان یک استثناء برای این عوامل تعبیر شود ، اما این به یک فرایند تبدیل شده است. همه ساله ما برنامه هایی را در خودرو می بینیم که تقریباً در هر سال کاملاً تحقق نیافته است. به نظر می رسد که مشکل اساسی نادیده گرفتن محدودیت ها و عدم سختی است که سیاستگذاران هنگام ویرایش از آنها چشم پوشی می کنند. به عنوان مثال ، سازنده سیاست گذاری خودرو یک برنامه تولید را اعلام می کند و در ابتدای هر سال آن را به خودروسازان تحمیل می کند ، اما به نظر می رسد که این برنامه به درستی قادر به توسعه نیست ، به عنوان مثال عباس آلیبادی (وزیر دوم دولت در دولت سیزدهم) در سال گذشته یک و نیم هزار وسیله نقلیه تولید کرد.
چرا سیاست ساز صنعت خودرو هر ساله برنامه تولید را بدون ظرفیت دقیق سازی ظرفیت اعلام می کند ، سوالی که باورنکردنی است. این هنوز بزرگترین مشکل برای خودرو کشور است و قیمت گذاری گرامری هنوز قوی است. هنوز مشخص نیست که چرا سیاست گذاران هر سال فکر می کنند که علی رغم عدم وجود تغییرات اساسی در این رویه ها ، نتایج به طرز معجزه آسایی تغییر می کنند. پس از تحقق وعده ها ، هیچ توضیحی در مورد عدم موفقیت آنها وجود ندارد.
این روش هر سال به اهداف اعلام شده صنعت خودرو منجر شده است و در نهایت با شکست آنها ، بحران این صنعت عمیق تر می شود. نگاهی که نشان دهنده یک رویکرد گرامری است که صرف نظر از مشکلات اساسی مانند تهیه قطعات ، وضعیت مالی خودروسازان ، شرایط بازار و تحریم ها ، صرفاً بر اعلام اعداد متمرکز است. در حالی که در کشورهای توسعه یافته ، برنامه ریزی تولید مبتنی بر تجزیه و تحلیل بازار ، ظرفیت خط تولید و تقاضا است ، ظاهراً این روند جنبه چشمگیری دارد و در نهایت منجر به عدم اهداف و شدت اعتماد به نفس در بازار می شود. In fact, they view the various governments of the car as their industrial performance showcase, and regardless of the limitations, they only try to declare high -profile figures at the end of each year, but under the skin of these numbers there are deep crises such as grammatical pricing, loss, technological backwardness, technological retardation, But in the year we left behind, in addition to these factors, other factors also led to the achievement of more complex goals. یکی از عوامل مؤثر در تغییرات مدیریتی پیش بینی نشده پس از تغییر زودهنگام دولت بود.
در اوایل سال گذشته ، این حادثه برای هلیکوپتر سیزدهمین رئیس دولت منجر به ایجاد تغییرات زودهنگام و غیرقابل پیش بینی در ساختار مدیریت اقتصادی کشور شد. آمدن هر دولت و تغییر در وزارتخانه ها نیز به طور کلی با یک چت زمانی برای هماهنگی با اوضاع همراه است. در همان زمان چت و تغییر در برخی از برنامه ها می تواند یکی از دلایل عدم تحقق وعده ها باشد. یکی دیگر از رویدادهای داخلی حذف ارز NIMA و شناور ارز تجاری بود که با وجود تمام مزایایی که می تواند برای صنعت خودروهای این کشور داشته باشد ، هزینه تولید خودرو را در کوتاه مدت افزایش داد.
هزینه تأمین ارز در این صنعت نیز می تواند یکی از این عوامل در نظر گرفته شود. اما هزینه تولید علاوه بر عوامل داخلی به دلیل شرایط خارجی نیز بود. ورود دونالد ترامپ به کاخ سفید و احتمال توافق بین المللی برای ایران نیز یکی از عواملی بود که صنعت خودرو را به روز سخت تر تبدیل کرد. اما علاوه بر همه اینها ، سیاستگذار نیز گام مثبتی در تغییر روش در صنعت خودرو نداشت و عواملی که تأثیر منفی بر صنعت بزرگ کشور داشتند ، هنوز هم حفظ شده اند ، به عنوان مثال هنوز هیچ خبری از قیمت گذاری گرامری وجود ندارد.
redigi با واردات وسیله نقلیه
واردات خودرو یکی از مناطقی بود که سیاست گذار در ابتدای سال گذشته اعلام کرده بود. قانون بودجه سال گذشته ، نمایندگان مجلس این کشور تصمیم گرفته بودند كه سال باید 5 میلیارد یورو برای واردات خودرو در نظر گرفته شود ، اما در عمل این اتفاق نیفتاد و اگرچه آمار رسمی در مورد واردات خودرو پس از ژانویه مشاهده نشده است ، اما شواهد نشان می دهد كه واردات حدود 1 میلیارد یورو است. برای سال ، قانون بودجه مبلغ مشابهی از ارز اختصاص داد ، بدون هیچ توضیحی درباره آن هنوز برآورده نشده است.
همچنین قرار بود واردات خودرو در سال گذشته پرش باشد ، اما اگرچه واردات خودرو در سال گذشته به طور قابل توجهی افزایش نیافته بود ، اما هنوز هم در سازماندهی بازار خودرو (به عنوان هدف اصلی واردات) مؤثر نبود. براساس آمار گمرک ، کل واردات خودرو در شش ماه اول سال کمتر از 6000 بود که این رقم اصلی در بازار خودروهای ایران نیست. بنابراین ، تنظیم بازار توسط واردات خودرو نیز یکی از وعده های زیر سن سال گذشته است.
علاوه بر عدم دستیابی به اهداف واردات خودروهای جدید ، قول واردات خودروها برآورده نشده است. این مسئله که به عنوان یکی از راهکارهای کاهش فشار بر بازار خودرو در ابتدای سال مطرح شد ، سرانجام به دلیل عدم اجرای اجرای اجرای ، چالش های قانونی و عدم وجود زیرساخت های لازم اجرا شد. واردات خودروهای عملکردی می تواند با کاهش قیمت و افزایش عرضه در بازار به بخشی از تقاضای انباشته پاسخ دهد ، اما این قول همچنین به برنامه های غیرمولد پیوست.
با وجود تصویب کد واردات واردات ، اجرای آن با موانع جدی روبرو شد. وزارت بهداشت ، سازمان استاندارد ملی و بانک مرکزی هرکدام از مدارهای واردات انتقاد کرده اند. این مشکلات شامل عدم شفافیت در منشأ ارز مورد نیاز برای واردات ، پیچیدگی های قانونی و اجرایی و عدم ضمانت خدمات پس از فروش است. در سال جدید ، تعرفه های گمرک بالا باعث افزایش هزینه های وارداتی شده است که قیمت نهایی خودروهای استفاده شده را برای مصرف کنندگان غیر ضروری می کند. در کنار این چالش ها ، رویکرد دولت چهاردهم نیز نقش مهمی در اجرای قانون واردات وسایل نقلیه ایفا کرد.
اما واردات اتومبیل های برقی نیز یکی از موضوعاتی بود که در ابتدا سر و صدای زیادی داشت. عباس علی آبادی ، وزیر وقت Semitic ، “واردات ماشین برقی” را به عنوان کلمه کلیدی وزارتخانه خود منصوب کرده بود. اما در عمل ، تاکنون فقط 6000 اتومبیل برقی وارد کشور شده اند. یکی از دلایل اصلی این وعده عدم وجود زیرساخت برای استفاده و شارژ مجدد اتومبیل های برقی در کشور بود. شبکه شارژ اتومبیل های برقی ، که باید به طور گسترده ای در شهرها و جاده ها ایجاد می شد ، عملاً توسعه نیافته بود. از طرف دیگر ، مشکلات حقوقی و اجرایی نیز از این قول جلوگیری کرد. قوانین مربوط به واردات خودروهای برقی به تأخیر افتاد و حتی پس از تصویب مورد انتقاد قرار گرفت. عدم حمایت مالی مناسب از دولت برای کاهش هزینه خرید خودروهای برقی توسط مصرف کنندگان یک چالش جدی دیگر بود.
علاوه بر عوامل داخلی ، شرایط بین المللی نیز بر واردات خودروهای برقی تأثیر می گذارد. تحریم ها و محدودیت های تجاری باعث شده است که شرکت های خارجی کمتر با ایران در صادرات اتومبیل های برقی همکاری کنند. همچنین ، نوسانات ارزی و افزایش هزینه های واردات باعث شده قیمت نهایی این خودروها برای مصرف کنندگان بسیار بالا باشد. سرانجام ، وعده واردات اتومبیل های برقی نیز به برنامه های غیرقابل خواندن پیوست. این نشانگر عدم وجود یک برنامه جامع و هماهنگ برای توسعه صنعت خودرو در کشور است. تا زمانی که سیاستگذاران زیرساخت ها را نادیده بگیرند ، مشکلات حقوقی و اقتصادی ، تحقق چنین اهدافی هنوز از دسترس نخواهد بود.
چالش برنامه های تولید
آغاز سال گذشته نیز با اعلام اهداف تولید همراه بود که در عمل اجرا نشده است. برنامه ریزی برای تولید یک و نیم میلیون اتومبیل مسافری تا پایان ماه فوریه از واقعیت حدود 5000 واحد دور بود ، اگرچه تولید مارس هنوز اعلام نشده است ، اما کل تولید سال گذشته را می توان حدود یک میلیون تخمین زد. علاوه بر این ، کاهش 5 درصدی در مقایسه با سال گذشته ، تعمیق مشکلات ساختاری در صنعت را نشان می دهد. ناتوانی سیاستگذاران در اجرای برنامه های خود یکی از دلایل اصلی ناهنجاری های خودرو است.
هر سال قصد دارد تولید ، کاهش قیمت ، بهبود کیفیت و آزاد سازی واردات خودرو را افزایش دهد ، اما در عمل تولید در بحران است ، قیمت ها افزایش می یابد ، کیفیت پایین می ماند و واردات با موانع بسیاری روبرو است. این آشفتگی در تولید و عرضه تأثیر مستقیمی در بازار خودرو دارد. فقدان سیاست های قیمت گذاری ، عرضه محدود خودرو ، افزایش هزینه های تولید و نوسانات نرخ ارز باعث شده است که این ماشین به یک محصول لوکس برای بسیاری از افراد و اعتماد به نفس در وعده های از بین برود.
پیش بینی می شد که سیستم عامل ها و محصولات قدیمی سال گذشته از خط تولید خارج شوند ، اما این قول کاملاً برآورده نشده است. به عنوان مثال ، وانت نیسان هنوز در خط تولید خودرو است و این محصول دیگر نباید تولید شود.
چالش های ساختاری و اقتصادی از دلایل این وعده است. کمبود قطعات برای تولید خودروهای جدید ، فقدان زیرساخت برای تولید انبوه اتومبیل های مدرن و همچنین نیاز به سرمایه گذاری بیشتر برای به روزرسانی خطوط تولید موانع مهم بود. علاوه بر این ، ثبات پایین در سیاست های اقتصادی و نوسانات ارز نیز بر توانایی خودروسازان در تولید اتومبیل های جدید تأثیر می گذارد.
سرانجام ، عدم موفقیت کامل این وعده نشانگر نیاز به برنامه های جامع تر و پشتیبانی بیشتر دولت برای مدرن سازی صنعت خودرو است. تا زمانی که این چالش ها برطرف نشود ، صنعت خودروهای ایران با مشکلات ساختاری خود روبرو خواهد شد. با این حال ، سال 2 نقطه عطفی در صنعت خودرو بود. مدیریت بزرگترین سازنده خودرو از بخش دولتی ، با وجود حاشیه های آن ، به عنوان یک گام اصلی در صنعت تلقی می شد. این تغییر می تواند منجر به تغییرات بیشتر در صنعت خودرو شود ، اما تا زمانی که مشکلات ساختاری برطرف نشود ، این صنعت با چالش های جدی روبرو خواهد شد.
