پیش از این ، تهدید به تعرفه های خودروهای وارداتی از مکزیک و کانادا در ماه مارس مطرح و به تعویق افتاد ، بنابراین براساس گزارشی از اقتصاددان ، این اعلامیه غیر منتظره نبود. با این حال ، سرعت اجرای تعرفه ها و وسعت آنها بدترین سناریو از جفری بانک است. به نظر می رسد ترامپ اجرای آنها را فقط به تأخیر انداخته است تا به دولت خود فرصت بیشتری برای سازماندهی تعرفه واردات از سایر نقاط جهان بدهد. وی گفت که این تعرفه ها در دوران ریاست جمهوری وی باقی خواهد ماند.
تعرفه 5 ٪ در مورد تمام 3.5 میلیون اتومبیل که هر سال به ایالات متحده می آیند اعمال نمی شود. تعرفه قرار است بیشترین فشار را برای خودروسازانی که احتمال کمتری در خاک آمریکا دارند ، وارد کند. هر سال حدود 1.2 میلیون اتومبیل از مکزیک و کانادا تحت توافق نامه تجارت آزاد ایالات متحده-میشانگا-کانادا (USMCA) وارد می شوند. وسایل نقلیه مطابق با قانون USMCA (این قانون به 2 درصد از ساخت آنها در منطقه آمریکای شمالی نیاز دارد) فقط در مقایسه با میزان قطعات غیر آمریکایی مشمول تعرفه ها می شوند. تعرفه 5 ٪ نیز از تاریخ 3 ماه مه برای قطعات خودرو اعمال می شود. با این حال ، مؤلفه هایی که مطابق با مقررات USMCA هستند ، تا زمانی که مکانیسم محاسبه تعرفه در اجزای غیر آمریکایی آنها معاف باشد ، از این تعرفه معاف خواهند شد. از آنجا که نیمی از قطعات مورد استفاده در اتومبیل های ساخته شده ایالات متحده در خارج از کشور تولید می شوند ، هیچ اتومبیل از عواقب تصمیم محافظت نمی شود.
حتی تسلا ، که تمام اتومبیل های ارائه شده در بازار داخلی خود را در خاک آمریکا تولید می کند ، به برخی از اجزای وارداتی بستگی دارد. ترامپ آماده فشار بیشتر به سه شرکت بزرگ خودروسازی دیترویت است. فورد ، جنرال موتورز و استندیس روزهای سخت تری دارند. هر سه شرکت اتومبیل و قطعاتی را از کانادا و مکزیک وارد می کنند. جنرال موتورز همچنین سال گذشته 6000 اتومبیل از کارخانه های خود در کره جنوبی وارد کرد. حتی اگر فورد و جنرال موتورز برخی از هزینه ها را به مشتریان منتقل کنند ، کارگزاری برنشتاین تخمین می زند که سود عملیاتی آنها ممکن است در سال 2 کمتر از 5 درصد باشد. Stonenetis که ماشین های ساخته شده مکزیکی آن حاوی مقدار قابل توجهی از قطعات ساخته شده آمریکایی هستند ، آسیب کمتری خواهند داشت.
تصمیم دشوار
برای سایر شرکت ها ، اوضاع پیچیده تر است. برخی ، مانند تویوتا و فولکس واگن ، هر دو در ایالات متحده اتومبیل تولید می کنند و از مکزیک و سایر کشورها وارد می شوند. اگرچه بسیاری از اتومبیل های آنها از تعرفه های ترامپ معاف خواهد شد ، به عنوان مثال ، هزاران اتومبیل به تویوتا که هر سال از ژاپن به ایالات متحده صادر می شود ، تحت تعرفه قرار می گیرد. بیشتر اتومبیل های برند آئودی که فولکس واگن در ایالات متحده می فروشند در اروپا تولید می شوند. BMW و مرسدس -بنز ، که در ایالات متحده و مکزیک مراقبت می کنند ، با استفاده از موتور و گیربکس های ساخته شده اروپایی آسیب می بینند. شرکت هایی مانند پورشه و جاگوار لندرور ، که تمام اتومبیل های خود را در اروپا تولید می کنند ، تمام فشار این تعرفه ها را احساس می کنند.
خودروسازان با تصمیم دشواری در مورد چگونگی پاسخگویی به وضعیت فعلی روبرو هستند. بیشتر آنها برخی از اتومبیل ها و قطعات را ذخیره کرده اند ، اما تأثیر تعرفه ها طی چند هفته آینده با پایان این ذخایر احساس می شود. با افزایش فشار تعرفه ، خودروسازان برخی از هزینه های اضافی را جذب می کنند ، اما احتمالاً قیمت آنها را افزایش می دهند. تحلیلگران معتقدند که این افزایش ممکن است 5000 دلار یا بیشتر به اتومبیل های لوکس و 5000 تا 5000 دلار اضافه کند.
اما چالش واقعی در دراز مدت ظاهر می شود. آیا شرکت های خودروسازی باید زنجیره های عرضه فرامرزی را که طی 5 سال گذشته ساخته شده اند ، رها کنند؟ حتی اگر ترامپ قول خود را برای حفظ تعرفه در طول ریاست جمهوری خود برآورده کند ، ممکن است دولت بعدی به سرعت آنها را لغو کند. ترامپ همچنین ممکن است در ازای کاهش تعرفه انعطاف پذیر باشد. برخی از تولیدات ممکن است با استفاده از ظرفیت محدود و بلااستفاده در ایالات متحده از مکزیک یا کانادا به کشور منتقل شود.
اما همانطور که Erin Kuwaing از شرکت خدمات Cox Automobile خاطرنشان می کند ، طراحی مجدد کارخانه هزینه های تولید مدل های جدید و استخدام نیروی کار گران و گران و عضو اتحادیه را افزایش می دهد. اجرای گیاهان بسته یا ساخت کارخانه های جدید ممکن است دو تا سه سال طول بکشد. استفانی برینلی از SS و SP Global معتقد است که خودروسازان باید تصمیماتی بگیرند که بر دوره 5 ساله ، زندگی یک کارخانه جدید تأثیر بگذارد. ایجاد زنجیره های تأمین در ایالات متحده به همان اندازه دشوار خواهد بود. بخش هایی که به نیروی کار زیادی نیاز دارند ، مانند دسته ها ، حتی با تعرفه ، ممکن است در مکزیک ارزان تر باشند و حتی اگر تولید به ایالات متحده منتقل شود ، لزوماً منجر به رونق اشتغال نخواهد شد.
مارک Wikfield از شرکت مشاوره شریک Elix خاطرنشان می کند که در کارخانه های جدید ، هر جا ممکن باشد ، کارگران با سیستم های خودکار جایگزین می شوند تا هزینه ها را به حداقل برسانند. ترامپ می گوید “اگر به دلیل تعرفه های او افزایش یابد ، به هیچ وجه برای او مهم نیست”. اما واردات گرانتر و افزایش هزینه ساخت خودرو در ایالات متحده بدون شک تأثیر منفی بر فروش خواهد گذاشت.
سال گذشته آمریکایی ها 5 میلیون ماشین خریداری کردند. تحلیلگران پیش بینی می کنند که این رقم ممکن است در سال جاری بین 1 تا 1.5 میلیون دلار کاهش یابد. بیشترین آسیب به مدلهای ارزان قیمت نیز وارد می شود که دیگر وارد داخل یا تولید نمی شوند. به نظر می رسد تولید اتومبیل های ارزان تر اما گران تر و از بین بردن خریداران کم درآمد از بازار نوع عجیبی از “رهایی” است.
