براساس اقتصاد ایران ، همانطور که گمرک ایران اعلام کرد 1.5 میلیارد دلار طی یک سال گذشته وارد کشور شده است. این 1 میلیارد دلار و 5 میلیون دلار بود. اگرچه برخی از رسانه ها اعلام کرده اند که واردات کامل خودرو در سال گذشته به 1.5 میلیارد دلار رسیده است ، این خودرو کالای وارداتی عمده در آمار گمرک نیست ، وقتی لیست درست بود ، رتبه ششم در ماشین بود که اطلاعات منتشر شده را تأیید نمی کند.
شایان ذکر است که با وجود سابقه طولانی واردات قطعات به کشور ، این روند هنوز منجر به انتقال فناوری مؤثر به صنعت اتومبیل های داخلی نشده است. با این حال ، تفاوت ارزش بین مونتاژ ماشین از بخش ها و واردات یک ماشین کامل معنی دار نیست. به عبارت دیگر ، سیاست تمرکز بر مونتاژ و نه واردات مستقیم ، علاوه بر عدم موفقیت در اهداف تکنولوژیکی ، به نظر نمی رسد که از نظر اقتصادی توجیه شود. در سالهای اخیر ، سیاست گذاران بارها و بارها بر لزوم آزادسازی واردات خودرو برای تعادل بازار و افزایش رقابت خودروسازان داخلی تأکید کرده اند.
با این حال ، آنچه در عمل اتفاق افتاده است ، ادامه محدودیت واردات واردات کامل خودرو و از طرف دیگر تسهیل واردات قطعات قابل جدا شدن برای مجامع است. این رویکرد دوگانه ، ضمن ایجاد اجاره برای برخی از ذینفعان ، منجر به ادامه انحصار در بازار خودرو و کمبود کیفیت محصولات داخلی شده است که منجر به تشکیل بازارهای غیر رقابتی با قیمت های غیرمعمول شده است. مقایسه قیمت خودروهای مونتاژ با نمونه های خارجی مشابه ، حتی با تعرفه های گمرک ، نشان دهنده تفاوت معنی داری است که مصرف کنندگان ایرانی باید بپردازند.
یکی دیگر از تضادها در این آمار این است که وعده های سیاست گذاران برای افزایش واردات خودرو در سال 6 (با استناد به کمتر از 1 میلیارد دلار واردات) ، در حالی که انتظار می رود با توجه به وعده های مکرر مقامات ، در چنین بیانیه ای پرش قابل توجهی داشته باشد. این می تواند نشانگر شکاف بین سیاست ها و سیاست های اجرایی در صنعت خودرو باشد.
به طور کلی ، الگوی قطعات خودرو و خودرو در سال 5 نشان دهنده ادامه سیاست های سنتی و ناکارآمد در صنعت خودروهای کشور است. ادامه وابستگی به واردات قطعات جزئی بدون دستیابی به اهداف انتقال فناوری ، عدم موفقیت وعده ها برای افزایش واردات واردات خودرو و فشار ارز ناشی از این رویکرد ، نیاز به تجدید نظر اساسی در سیاست های صنعت خودرو را نشان می دهد.
برای بهبود صنعت ، نیاز به سیاست شفاف و منسجم ، افزایش رقابت در بازار ، تعیین یک رویکرد قطعی بین پشتیبانی یا آزادسازی واردات و تدوین یک استراتژی خاص برای انتقال واقعی فناوری وجود دارد. بدون چنین اصلاحاتی ، به نظر می رسد که صنعت خودروهای ایران بدون به روزرسانی و کیفیت فناوری در چرخه مونتاژ ناکارآمد زندانی خواهد شد.
