احیای امیدها برای جذب سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت خودرو

با شروع مذاکرات ایران -us در عمان ، بسیاری حاکی از آن است که سرمایه گذاری خارجی در این کشور در صورت مذاکره به اوج خود می رسد. از طرف دیگر ، با توجه به شعار “سرمایه گذاری برای تولید” در سال جدید ، به نظر می رسد جذب سرمایه گذاری در سال آینده برای سیاست گذاران مهمتر است. پیش از این ، “دنیای اقتصاد” با جنبه های مختلف سرمایه گذاری داخلی در صنعت خودرو پرداخته بود ، اما در این گزارش ما با نگاهی به مذاکرات ایران ، مسئله جذب سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودرو را مشاهده می کنیم.

سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودرو نیز در دهه های گذشته نیز وجود داشته است ، اما به دلایل مختلف موفق نبوده است. در حقیقت ، به دلیل ساختار دولت -ساختار صنعت خودرو در ایران ، سرمایه گذاران همواره مجبور بودند سیاست ها و دستورات دولت را فرعی کنند ، و در نتیجه بسیاری از مأمورین داخلی و خارجی جمع می شوند تا به جایی برسند که اکنون صنعت خودرویی ایران از لیست سرمایه گذاران خارجی خارج است.

اما صنعت اتومبیل ایران ، در شرایط فعلی ، نیاز به جذب سرمایه دارد ، به ویژه از مسیر سرمایه گذاری خارجی. رویکردی که سالها یکی از ستون های اصلی رشد و نوسازی خودرو در کشورهای در حال توسعه بوده است.

با این حال ، عدم مشارکت بین المللی در ایران منجر به انتقال خودرو در ایران از قطار فناوری جهانی شده است و در زنجیره ارزش جهانی چیز زیادی نمی بیند. با شروع مذاکرات ایران -us در عمان ، موضوع جذب سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودرو به یکی از مهمترین بحث های اقتصادی تبدیل شده است. اگرچه نمی توان به سرعت منتظر تغییرات اساسی در صنعت بود ، اما چالش های بی شماری برای جذب سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودروهای ایران وجود دارد که باید با دقت ارزیابی شوند.

واقعیت این است که هر زمان که یک پنجره برای ورود به صنعت خودرو باز شده باشد ، یک دیوار نامرئی اما جامد همزمان است. این دیوار ترکیبی از بوروکراسی ، تثبیت سیاست های اقتصادی و البته همانطور که بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت معتقدند – تأثیر برخی از ذینفعان. پس از آن ، هنگامی که درهای همکاری بین المللی به طور جدی افتتاح شد و غولهایی مانند پژو ، رنو و حتی شرکت های شرق آسیا دوباره به نظر می رسیدند ، فشار از طریق صنعت و حتی در سطح سیاسی ظاهر شد که بسیاری از این قراردادها یا منحرف شده یا با جهت اصلی متوقف شده اند.

یکی از چالش های جدی در جذب سرمایه گذاری خارجی ، ساختار صنعت خودروهای ایران است که با مداخلات دولت روبرو است. این امر ثبات مورد نیاز برای تصمیمات طولانی مدت را از بین برده است. سرمایه گذاران خارجی به دنبال مشارکت با بنگاه هایی هستند که استقلال تصمیم گیری دارند و آینده آنها قابل پیش بینی است.

از طرف دیگر ، قوانین و مقررات داخلی حاکم بر سرمایه گذاری خارجی نیز محدود است. تزریق در برخی از قوانین و حتی در برخی موارد با یکدیگر مغایرت دارد ، محدودیت های انتقال ارز و سود و الزامات داخلی سازی دقیق از جمله موانعی است که سرمایه گذاران خارجی با آن روبرو هستند. رتبه بندی ایران در شاخص جهانی سهولت تجارت هنوز در موقعیت مطلوب نیست. بوروکراسی پیچیده ، تعدد مراکز تصمیم گیری تصمیم گیری ، و فرآیندهای اداری در زمان ، یک چالش جدی برای سرمایه گذاران خارجی است که به محیط های پویا و کارآمد عادت کرده اند. بخش مهمی از موانع جذب سرمایه گذاری خارجی نه در تحریم ها بلکه در موانع داخلی نهفته است. سرمایه گذار خارجی به دنبال تثبیت روش ، شفافیت و پیش بینی محیط تجاری است که متأسفانه در صنعت خودروهای ایران کمتر یافت می شود. سرمایه گذاران خارجی نگران فقدان فرصت ها در بازار ایران نیستند ، اما نگران تثبیت ، عدم حضور و مقاومت پنهان هستند. آنها غالباً ترجیح می دهند در مقابل فضایی که بازیگران اصلی قوانین را تغییر می دهند ، هدایای بازار را هدیه دهند.

تجربه ناموفق همکاری قبلی با خودروسازان خارجی چالش دیگری در جذب سرمایه گذاری جدید است. عقب نشینی شرکت هایی مانند رنو ، پژو و سیتروئن پس از بازگشت تحریم ها در سال 1997 ، نه تنها به تولید خودروهای آسیب دیده در ایران ، بلکه بی اعتمادی متقابل نیز ایجاد کرد.

خودروسازان خارجی نگران تکرار این تجربه و از دست دادن سرمایه گذاری خود هستند. اما با وجود همه این چالش ها ، فرصت های قابل توجهی برای بهبود سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودروهای ایرانی نیز وجود دارد که در زیر در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

تاریخ سرمایه گذاری خارجی در خودرو

اثری از همکاری های بین المللی در صنعت خودروهای ایران را می توان در دهه 1970 دنبال کرد. در اوایل دهه 1980 ، ماشین ایران با پژو فرانسه برای تولید پژو نتیجه گرفت. این قرارداد فراتر از یک همکاری ساده بود و شامل انتقال خط تولید کامل بود. در همین زمان ، سایپا نیز با کره جنوبی کیا موتورز همکاری کرد. این همکاری منجر به تولید خانواده پراید شد. اگرچه غرور یک ماشین ساده بود ، اما به دلیل قیمت مناسب و سادگی نگهداری به سرعت در بازار ایران افتتاح شد. این همکاری ، مانند همکاری با پژو ، به توسعه بخشی از شبکه تکه تکه شدن کمک کرد.

در دهه 1980 ، ایران با شرکت های اروپایی مانند رنو همکاری کرده بود که منجر به تولید اتومبیل های جدید مانند L90 شد. این توافق نامه شامل سرمایه گذاری در کل 750 میلیون یورو از جمله 375 میلیون یورو بود. این همکاری ها به بهبود کیفیت و فناوری در صنعت خودروهای ایران کمک کرده و راه را برای سرمایه گذاری بیشتر هموار کرده است.

با این حال ، در دهه 1990 ، تحریم های بین المللی و خروج شرکت های غربی از ایران با چالش های جدی روبرو شد. در این دوره ، شرکت های چینی شریک اصلی خودروسازان ایران شدند و سرمایه گذاری در مجمع اتومبیل های چینی انجام شد. اما این همکاری ها عمدتاً مونتاژ شده و بدون سرمایه گذاری واقعی یا استفاده از قطعات داخلی. در حقیقت ، پس از تحریم های ثانویه ، مجامع چینی نیز در ایران به شدت کار می کردند ، اما در عمل آنها ارزش افزوده زیادی برای صنعت خودروهای ایران نداشتند.

سرمایه گذاری خارجی در اتومبیل های ایران در چندین قرارداد مهم منعکس شده است. به عنوان مثال ، گیلاس در سال 2005 قرارداد 370 میلیون دلاری با ایران خمرو در بازار آسیا امضا کرد. با این حال ، این قراردادها به دلیل چالش های داخلی و خارجی نتوانستند به طور کامل نتیجه بگیرند. در سالهای اخیر قوانینی در مورد اهمیت جذب سرمایه گذاری خارجی به تصویب رسیده است. به عنوان مثال ، در ماده 5 قانون سازمان صنعت خودرو ، وزارت بهداشت موظف است سیستم عامل های لازم را برای معرفی فن آوری های تولید جدید و مستقل خودرو با همکاری شرکت های معتبر خودرو یا با سرمایه گذاری مشترک با شرکت های فعال موجود فراهم کند. بررسی ها نشان می دهد که پس از گذشت بیش از سه سال مهلت قانون ، مکانیسم مشارکتهای خارجی هنوز در قالب یک کد اعلام نشده است.

ظرفیت ماشین برای جذب سرمایه گذاری

اما با وجود همه چالش هایی که قبلاً به آن پرداخته ایم ، صنعت خودروهای ایران نیز از ظرفیت قابل توجهی برای جذب سرمایه گذاران خارجی برخوردار است. یکی از این ظرفیت ها موقعیت جغرافیایی خاص ایران است.

ایران با قرار گرفتن در تقاطع شرقی و غرب و داشتن مرز مشترک با نه کشور (از جمله مرزهای آب) ، موقعیت ممتازی برای صادرات اتومبیل به منطقه دارد. دسترسی به بازارهای عمده مانند عراق ، افغانستان ، پاکستان ، آسیای میانه و خلیج فارس یک مزیت رقابتی مهم برای خودروسازان است.

بازار بالقوه در اطراف ایران فرصتی عالی برای صادرات اتومبیل است.

با توجه به مشکلات صادرات خودرو به بسیاری از کشورهای همسایه و هزینه های بالای حمل و نقل از اروپا و آسیای شرقی ، اتومبیل های تولیدی ایران می توانند با قیمت رقابتی تر در این بازارها ارائه شوند. این می تواند ایران را به یک مرکز تولید منطقه ای برای خودروسازان بین المللی تبدیل کند.

از طرف دیگر ، ایران دارای زیرساخت های صنعتی قابل توجهی با بیش از نیم قرن در صنعت خودرو است. ظرفیت اسمی تولید خودرو در ایران بیش از دو میلیون واحد در سال است. خطوط تولید موجود ، با وجود فرسودگی نسبی آنها ، قادر به به روزرسانی و به روزرسانی هستند و سرمایه گذاران خارجی می توانند این خطوط را با هزینه کمتری نسبت به ایجاد یک کارخانه جدید بازسازی کنند. همچنین ، شبکه گسترده شبکه یک زنجیره تأمین بالقوه را فراهم می کند که در صورت انتقال فناوری می تواند به استانداردهای جهانی ارتقا یابد.

هزینه راه اندازی کارخانه خودرو از صفر میلیاردها دلار است ، در حالی که سرمایه گذاری کمتر از یک سوم از این مبلغ را می توان به استانداردهای روز ارتقا داد. این اقتصاد برای سرمایه گذاران خارجی بسیار جذاب است.

بازار بزرگ داخلی با تقاضای انباشته یکی دیگر از ظرفیت های ایران برای جذب سرمایه گذاران خودرو است. ایران یکی از بزرگترین بازارهای اتومبیل در خاورمیانه است و جمعیت آن بیش از 5 میلیون نفر است. در سالهای اخیر ، تقاضای انباشته قابل توجهی وجود داشته است که می تواند سالها بازار پایدار برای محصولات جدید فراهم کند.

بازار ایران هنوز اشباع نشده است و به دور از کشورهای توسعه یافته سرانه است. با بهبود شرایط اقتصادی ، تقاضا برای اتومبیل های جدید به طرز چشمگیری افزایش می یابد.

یکی از مهمترین مزایای رقابتی ایران برای جذب سرمایه گذاری خارجی ، وجود یک نیروی انسانی تحصیل کرده و مقرون به صرفه است. ایران فارغ التحصیلان زیادی در مهندسی دارد که بسیاری از آنها در صنعت خودرو تخصص دارند.

هزینه نیروی کار تخصصی در ایران بسیار پایین تر از کشورهای اروپایی و حتی برخی از کشورهای آسیایی مانند چین و Türkiye است. این می تواند هزینه های تحقیق و توسعه را برای سرمایه گذاران خارجی به میزان قابل توجهی کاهش دهد. کارشناس و نیروی انسانی ارزان ، برگ برنده ایران در جذب سرمایه گذاری خارجی است.

دسترسی به انرژی ارزان ، به ویژه برق و گاز ، یکی دیگر از مزیت های رقابتی برای سرمایه گذاری در صنعت خودروهای ایران است. هزینه انرژی در ایران به طور قابل توجهی پایین تر از بسیاری از کشورها است که می تواند هزینه های تولید را کاهش دهد.

همچنین ، دسترسی به مواد اولیه خانگی مانند فولاد ، آلومینیوم ، مس و پتروشیمی که اصلی ترین ورودی های صنعت خودرو است ، یکی دیگر از مزایای سرمایه گذاران است. ایران با داشتن صنایع بالادست قوی خود در این مناطق ، می تواند بخش عمده ای از نیازهای صنعت خودرو را از درون برآورده کند.

با وجود همه این مزایا ، به نظر می رسد اگر امکان جذب مذاکرات سرمایه گذاری خارجی وجود داشته باشد ، می توان در صنعت خودروهای ایران به دست آورد. این بار تفاوت بزرگی وجود دارد که مدیریت بزرگترین خودروساز کشور است. بنابراین این بار ، اگر شرکت های خارجی با ایران خمرو همکاری کنند ، دیگر نیازی به جلب توجه سازمان های مختلف دولتی ندارند ، و همچنین مدیران جدید این شرکت بارها و بارها از اولین اظهارنظرهای خود که به دنبال جذب همکاری های بین المللی هستند ، اظهار داشتند.