ابهام در تعرفه واردات خودرو زمینه‌ای برای افزایش سوداگری/ سرنوشت تعرفه واردات خودرو چه می‌شود؟

براساس Business News ، سوابق قانون بودجه ، با تأکید بر تعرفه 5 ٪ در واردات خودرو به گمرک در سراسر کشور ، موجی از اختلافات را برانگیخته است.

محمد آتاباک ، وزیر Semitic ، پیش از این از تعرفه های واردات خودرو صحبت کرده بود و قول داد که نرخ تعرفه واردات خودرو جدید برای شوکه شدن بازار خودروهای وارداتی قرار خواهد گرفت ، اما اعلامیه جدید دولت مسیر دیگری را برای گمرک و تنقلات و مصوبات متناقض قرار داده است.

این پارادوکس بازار خودرو را به معادلات پیچیده سوق داده است. معادلات که رکود اقتصادی بی سابقه ای را به بازار خودروهای وارداتی در طی مذاکرات غیرمستقیم ایران و در مورد انجام داده اند و فعالان را در این زمینه به بحث و گفتگو کرده اند.

اسد کارامی ، رئیس اتحادیه غرفه داران و فروشندگان خودروهای تهران ، در نامه های جداگانه ای به وزیر SEMIT و رئیس سازمان برنامه ریزی و بودجه هشدار داد که افزایش نرخ محاسبه ارز گمرکی برای ترخیص اتومبیل ها و افزایش تعرفه برای اتومبیل های بنزینی ، فشار شدید اقتصادی بر مردم ، به ویژه از تعرفه های متوسط ​​و پایین.

محمد علی دهقانی دادناوی ، رئیس سازمان توسعه تجارت ، ریشه را به لایحه بودجه امسال گره زد و صریحاً اظهار داشت که این سازمان در ابتدا با ابزارهای تعرفه ای برای پر کردن جیب دولت مخالفت کرده است.

وی تأکید کرد: تا زمانی که مجری جدید با همکاری با سازمان برنامه ریزی و بودجه ، بانک مرکزی و وزارت نشانه گرایی ، هیچ خودرویی 5 ٪ تعرفه نخواهد بود و تعرفه های قبلی معیار باقی نمی ماند.

اما تعرفه 5 ٪ در بازار چیست؟

افزایش تعرفه واردات خودرو به عنوان گران در همه لایه های بازار

تحمیل تعرفه 5 ٪ صریحاً به بازار منتقل می شود. پیامی که همراه با تغییر در منشأ ارز و نوسانات نرخ ارز ، از افزایش قیمت خودروهای خارجی خبر داده است و این جهش نه تنها در مدل های وارداتی زندانی است.

بازار خودرو یک رفتار زنجیره ای دارد و تعرفه جدید می تواند جرقه ای برای گران قیمت در تمام لایه های وارداتی و مونتاژ تا تولید داخلی باشد. فعالان بازار خودرو بارها و بارها هشدار داده اند که التهاب در بخش واردات به سرعت بهانه ای برای خودروسازان داخلی است تا با سوء استفاده از شکاف قیمت ، قیمت ابزار گران قیمت را افزایش دهند.

اجاره برای فروشندگان در سایه سیاست های دوگانه

هنگامی که اختلافات مربوط به خودروهای وارداتی نتیجه نمی گیرد ، بازار در انتظار نتایج مذاکرات ایران -us و فرصتی برای فروشندگان است. تأخیر در اعلام نرخ نهایی تعرفه ها به تنهایی دلالان و اجاره دهنده ها را به گرفتن ماهی از آب گل آلود ترغیب می کند. متقاضیان و شرکت های وارد کننده در حال مذاکره در مورد اشتیاق منفعل سنگین هستند و شکاف وعده های شفاهی و ارتباطات رسمی گمانه زنی هایی را ارائه داده است.

این بی نظمی از سیاست گذار بیشتر روز و بیشتر خواهد بود. تعرفه 5 ٪ ، هنگامی که ارز در نوسان می کند ، هزینه های لجستیکی در حال افزایش است و قدرت خرید مشتریان در حال کاهش است ، منطق بازار را به چالش می کشد و تنها راه جبران کسری بودجه دولت است.

این تصمیم نه تنها تولید را به سمت ریل های رشد سوق می دهد ، بلکه تحت فشار قرار می گیرد که فشار بر بازارهای داخلی و مونتاژ است. زمینه رقابتی که از اتومبیل های وارداتی جان سالم به در برد ، کوچکتر بوده و مصرف کننده که ماهها منتظر بازار است ، بازنده اصلی بازی است.

چگونه تأخیر در تثبیت تعرفه های واردات خودرو را فلج بازار می کند؟

تأخیر در تعیین تعرفه ها ، رکود بازار خودرو را عمیق تر می کند ، زیرا واردکنندگان و خریداران منتظر روشن شدن تعرفه ها و مذاکرات هستند.

در این شرایط ، عرضه این خودرو توسط واردکنندگان ، معاملات معامله شده کاهش یافته و بازار خودرو به نمایندگی هایی تبدیل شده است که برای نجات سرمایه خود در بازار هستند. در سایه تأخیر تأخیر ، سرمایه گرانبها اعتماد عمومی دود است و به هوا می رود.

بازار خودرو بار دیگر قربانی سیاست گذاری کپی شده است. تصمیم گیرندگان که شفافیت را شعار می دادند باید با اعلامیه های به موقع سخنان خود را تسلیم کنند.

تعرفه 5 ٪ نه تنها تکان دهنده است ، بلکه پیامدهای روانی و اجتماعی آن راه را برای ذینفعان هموار می کند. در این هرج و مرج ، هیچ تولیدی از بین نمی رود ، و نه واردات و نه سود مصرف کننده. تنها بازار غرق شدن در گرداب بی اعتمادی ، ابهام و شک است.

بازار خودرو تا زمان تعیین نتیجه نهایی مذاکرات در رکود است

باباک صدرا ، یک متخصص خودرو ، در مصاحبه ای با اخبار تجاری وی با اشاره به این موضوع گفت: “بازار خودرو در حال حاضر در حال رکود اقتصادی است تا نتیجه نهایی مذاکرات مشخص شود.” اگر نتیجه مذاکرات در ماه آینده مشخص شود ، با توجه به چشم انداز سیاسی و اقتصادی کشور ، مطمئناً تغییراتی در تعرفه واردات خودرو ایجاد می شود.

اگر نتایج مذاکرات منفی باشد ، افزایش نرخ تعرفه واردات خودرو بیشتر است / اگر نتایج مذاکرات مثبت باشد ، ممکن است تعرفه ها کاهش یابد.

کارشناس خودرو گفت: “اگر نتایج مذاکرات منفی باشد ، احتمال افزایش نرخ تعرفه واردات خودرو و سیاست های انقباضی بیشتر است ، اما اگر نتایج مذاکرات مثبت باشد ، احتمالاً دولت سیاست های گسترش را دنبال می کند و ممکن است تعرفه ها کاهش یابد.”

سادرائی تکرار کرد: قبل از شروع امسال ، با فرض اینکه تعرفه ها به دست نیامده اند تا دولت بتواند در صورت لزوم برای کنترل تقاضا در کشور ، منابع ارزی را مدیریت کند.

وی خاطرنشان کرد: اگر شرایط واردات به معامله منتقل شود و تعرفه ها به حالت قبلی بازگردند ، اما اگر مذاکرات از بین بروند یا موانع پیش بینی نشده ای با آن روبرو شوند ، امکان محدود کردن سیاست ها و افزایش تعرفه ها وجود دارد.

سادرائی توضیح داد: این عدم اطمینان در محیط سیاسی و اقتصادی منجر به رکود بازار شده است. نه تأمین کننده قادر به تصمیم گیری برای تهیه محصولات خود نیست و نه خریدار نمی تواند تصمیم درستی برای خرید بگیرد. این همان قفل بازار یا رکود عمیق آن است.

هم سیاست های داخلی و هم سیاست های کلان هر دو باعث رکود بازار خودرو به طور همزمان شده اند

در پایان ، وی گفت ، “به طور کلی سیاست های کلان داخلی و خارجی هر دو این رکود اقتصادی را همزمان دامن زده اند.” تا زمانی که وضعیت سیاست خارجی شفاف نباشد ، سیاست های داخلی نیز نامشخص است. در نهایت ، نتایج تحولات در سیاست خارجی و در نتیجه سیاست های داخلی ، ادامه روند بازار خودرو است.

برای مطالعه بیشتر ، گزارش “تعرفه 2 ٪ برای اتومبیل های وارداتی” را در اخبار تجاری بخوانید.