برنامه جایگزینی خودروهای پرمصرف / طرحی بلندپروازانه در تله چالش‌های زیرساختی

براساس اخبار تجاری ، کرامات ویسکرامی ، مدیرعامل شرکت توزیع ملی محصولات نفتی ایران ، دو مسیر موازی را برای کاهش مصرف سوخت در یک جلسه تخصصی “فرصت های سرمایه گذاری در بخش خصوصی در شرکت ملی پالایش و توزیع نفت ایران” پیشنهاد کرد.

مدیرعامل شرکت توزیع ملی محصولات نفتی با اشاره به ظرفیت های موجود در منطقه CNG ، بر لزوم سرمایه گذاری برای توسعه سوخت تأکید کرد.

وی همچنین مصوبات شورای اقتصادی و جایگزینی اتومبیل های بنزینی با اتومبیل های برقی را ذکر کرد و افزود که با افزایش استفاده از اتومبیل های برقی و ترکیبی ، تعداد ایستگاه های شارژ در کشور باید گسترش یابد و ایستگاه های سوخت نقدینگی و CNG را به عنوان مکان های مناسبی برای ساخت ایستگاه های شارژ برقی معرفی کند.

اظهارات ویسکرام در مورد استراتژی شورای اقتصادی CNG و توسعه ، اگرچه با هدف کاهش مصرف سوخت ، اما با چالش های اساسی روبرو شده است که مورد توجه تصمیم گیرندگان قرار گرفته است.

پارادوکس بین اهداف دولتی و اتومبیل های برقی خرید مردم حتی برای دکوراسیون های بالا خطرناک است

به گفته ویس کری ، حرکت به سمت استفاده از اتومبیل های برقی و ترکیبی برای جایگزینی اتومبیل های بنزینی بالا یکی از استراتژی های طولانی مدت شورای اقتصادی است.

در حالی که اتومبیل های برقی و ترکیبی به عنوان گزینه های جایگزین برای اتومبیل های با قدرت بالا نامگذاری شده اند ، واقعیت این است که بخش بزرگی از افراد با قدرت و فقیر در جامعه هستند که قادر به خرید این اتومبیل نیستند.

قیمت بالای اتومبیل های برقی ، عدم وجود گزینه های داخلی مقرون به صرفه و عدم وجود تسهیلات جدی ، تحقق این پروژه در کوتاه مدت و تا زمان اصلاح اقتصاد سیاسی غیرممکن شده است.

همچنین ، عدم وجود خدمات گسترده پس از فروش ، عدم وجود قطعات یدکی و عدم آگاهی فنی در تعمیر این اتومبیل ها باعث شده است که مالکیت اتومبیل های برقی حتی خطرناک باشد.

اتومبیل های برقی هنوز در مراحل اولیه قرار دارند / عدم وجود زیرساخت های مناسب و چالش های فنی و عملیاتی ، کارآیی اتومبیل های برقی در ایران را زیر سوال می برد.

از طرف دیگر ، زیرساخت های شارژ اتومبیل های برقی هنوز در مراحل اولیه است و حتی توسعه این ایستگاه ها با اضافه کردن حداقل یک ایستگاه شارژ تک نفره به پمپ های سوخت نمی تواند راهی دائمی برای ترغیب عموم به استفاده از این اتومبیل ها باشد.

اتومبیل های برقی با مزایایی مانند کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ، هزینه های کم نگهداری ، بهره وری بالا و سر و صدای پایین جایگزینی مناسب برای اتومبیل های داخل خانه هستند. اما در ایران ، عدم وجود زیرساخت های مناسب و چالش های فنی و عملیاتی ، کارآیی این اتومبیل ها را زیر سوال برده است.

مهمترین چالش ها شامل عدم وجود ایستگاه های شارژ ، تمرکز این ایستگاه ها ، اختلال در خدمات شارژ ، فشار مضاعف بر شبکه برق ، عدم دانش فنی داخلی و ناکارآمد پس از خدمات فروش است. همچنین ، زمان فرآیند شارژ و عمر باتری محدود باتری ها می تواند به اتلاف وقت قابل توجهی برای رانندگان منجر شود.

توسعه CNG یک راه حل موقت با عواقب سنگین است

به گفته مدیرعامل شرکت توزیع محصولات نفتی ملی ، تاکنون 6000 وسیله نقلیه عمومی یک نفره به دوران دوتایی تبدیل شده اند و هدف قرار دادن 6000 اتومبیل همچنان ادامه دارد.

اگرچه این سیاست در کاهش مصرف بنزین قابل توجه است ، اما عواقب این سیاست را نمی توان در حضور چالش های فنی و اقتصادی برای صاحبان خودرو نادیده گرفت.

اگرچه سوخت CNH به دلیل پایین آمدن قیمت نسبت به بنزین ، توجه رانندگان را نیز به خود جلب کرده است ، اما موضوعی که همیشه مورد انتقاد مصرف کنندگان قرار گرفته است ، عواقب استفاده مداوم از این سوخت در موتورهای مبتنی بر پایه است.

عملکرد سوخت در موتورهای دارای گاز به مراتب بهتر از موتورهای مبتنی بر پایه است ، اما تعداد کم و گردش این موتورها مختل شده است به طوری که سوخت CNG نمی تواند جایگزینی مناسب برای بنزین باشد. بنابراین ، برای توسعه CNG ، توسعه اتومبیل هایی با موتور بنزین ابتدا باید در دستور کار قرار بگیرد.

موتور بدون گاز بنزین به چه معنی است؟

موتورهای مبتنی بر گاز بنزین موتورهایی هستند که سوخت گاز آنها به عنوان سوخت پایه در نظر گرفته می شود ، بنابراین سیلندر و بلوک سیلندر و همچنین سیستم سوخت گیری آنها با گاز بهتر متناسب است و عملکرد بهتری دارد.

در ایران ، موتور EF7 به عنوان موتور بنزین شناخته می شود که نیروی محرکه اتومبیل هایی مانند Samand ، Dena و Rira را تأمین می کند و طبق آمار برنامه نویسی ، میزان تولید تجمعی این اتومبیل ها از ابتدای سال 2004 کمتر از 2 میلیون و 500 واحد بوده است.

بنابراین ، درصد کمی از اتومبیل های راهنمایی و رانندگی در ایران به یک موتور پایه دارای گاز مجهز شده اند. تبدیل اتومبیل ها با موتور دوتایی ، علاوه بر افزایش استهلاک و کاهش راندمان موتور ، در بسیاری موارد ، قیمت خودرو در بازار دست دوم و هزینه های نگهداری بالاتر کاهش می یابد.

این مخزن همچنین بخش قابل توجهی از فضای بار خودرو را اشغال می کند و فاصله کمتری از فضای اشغال شده ارائه می دهد. زیرا گاز CNG به دلیل حجم چگالی بالا انرژی کمتری تولید می کند.

بحران فقط بنزین نیست! / آیا شبکه برق کشور می تواند به توسعه زیرساخت های شارژ اتومبیل برقی پاسخ دهد؟

یکی دیگر از جنبه های غفلت شده این سیاست ، وضعیت انرژی در کشور است. توسعه اتومبیل های برقی در حالی صورت می گیرد که شبکه برق این کشور در بسیاری از فصول ، به ویژه تابستان در آستانه سکوت قرار دارد. آیا شبکه فعلی می تواند به توسعه زیرساخت های شارژ اتومبیل برقی پاسخ دهد؟

از طرف دیگر ، حرکت به سمت CNG نیز موانعی دارد. تجربه سالهای گذشته در زمینه صف های طولانی ، بسته شدن مکرر پمپ بنزین ها و اولویت مصرف خانه در زمستان باعث افزایش این مسئله می شود که آیا افزایش تعداد اتومبیل های دارای گاز با تأمین گاز پایدار همراه است.

راه حل هایی برای کاهش وابستگی به سوخت های فسیلی

حرکت هدفمند به سمت برق ناوگان

با توجه به ناتوانی انرژی ، فشار بر شبکه برق و عدم وجود زیرساخت های شارژ گسترده ، حرکت به سمت برق ناوگان حمل و نقل باید به تدریج ، باهوش و واقع بینانه انجام شود.

در این روش ، تمرکز بر واردات و توسعه اتومبیل های ترکیبی کامل (ترکیبی کامل) می تواند یک گام اصلی و مؤثر در کاهش مصرف سوخت ، کاهش آلودگی و بهینه سازی مصرف انرژی بدون فشار دادن به زیرساخت های برق کشور باشد.

وسایل نقلیه ترکیبی کامل با کمک موتورهای برقی ، موتورهای بنزینی یا ترکیبی از هر دو ، بدون نیاز به شارژ خارجی ، می تواند یک راه حل عملی و اقتصادی در وضعیت فعلی کشور باشد. این اتومبیل ها انرژی خود را از طریق بازیابی انرژی ترمز و موتور در خانه تأمین می کنند و آنها بدون شارژ زیرساخت ها گزینه خوبی برای شهرها هستند.

اما در مرحله بعدی و مشروط به توسعه زیرساخت های شارژ برقی شهری و خانگی ، واردات و توسعه خودروهای هیبریدی پلاگین نیز می تواند یک مکمل کارآمد برای کاهش مصرف بنزین باشد.

افزونه های Hybrids دارای باتری های بزرگتر هستند که به برق شارژ می شوند و قادر به مسافت های قابل توجهی هستند. این اتومبیل ها ضمن کاهش مصرف سوخت فسیلی ، انعطاف پذیری بیشتری را برای رانندگان فراهم می کنند.

سرانجام ، پس از توسعه کافی این دو مرحله و ادغام تولید برق و زیرساخت های توزیع ، می توان به آن دسترسی گسترده ای کرد.

اگرچه اتومبیل های برقی نقش مهمی در حذف کامل سوخت های فسیلی دارند ، اما به یک شبکه شارژ پایدار ، برق قابل اعتماد و خدمات تخصصی پس از فروش نیاز دارند.

در شرایط فعلی ، توسعه اتومبیل های برقی بدون زیرساخت های کافی می تواند با چالش های عملیاتی ، محدودیت استفاده و نارضایتی مصرف کننده همراه باشد.

توسعه LPG به جای CNG

گاز مایع (LPG) ، ترکیبی از بوتان و پروپان ، در بسیاری از کشورهای توسعه یافته به عنوان سوخت تمیز در اتومبیل به نام Autogas استفاده می شود.

این سوخت علیرغم فواید آن مانند ناوبری بالا ، احتراق بهتر از CNG و سازگار با موتورهای بنزینی ، تاکنون به طور رسمی در ایران توسعه نیافته است و اغلب در غیر استاندارد و غیر استاندارد استفاده می شود.

در حالی که LPG می تواند یک جایگزین مناسب برای بنزین و کاهش مشکلات فنی متداول در اتومبیل های دوتایی CNG باشد ، نگرانی هایی در مورد ایمنی این سوخت به ویژه در صورت نشت مطرح شده است.

با این حال ، کارشناسان معتقدند که با سرمایه گذاری در ایمن سازی و ایجاد زیرساخت های استاندارد ، خطرات آن را می توان کنترل کرد و توسعه هدفمند LPG می تواند یک راه حل عملی برای کاهش وابستگی به بنزین در کشور باشد.

در نهایت ، به نظر می رسد که سیاست جایگزینی خودروهای با قدرت بالا ضریب موفقیت پرهزینه و کم بدون در نظر گرفتن واقعیت های اقتصادی مردم ، عدم کفایت زیرساخت های انرژی و تجربیات گذشته است.

کارشناسان معتقدند که دولت باید با نگاهی متعادل از تمام ظرفیت های موجود استفاده کند و قبل از تحمیل سیاست جدید بر روی مردم ، زیرساخت های لازم را توسعه دهد.

برای مطالعه بیشتر گزارش های زیر را در اخبار تجاری بخوانید:

“باتلاق اتومبیل های برقی واردات انرژی”

“آیا اتومبیل های ایرانی برای استفاده از سوخت های غیر فوری طراحی شده اند؟”