معاون هماهنگ کننده پلیس رهر گفت: “از چهار میلیون موتور سیکلت در تهران ، حدود 2 درصد از فرسوده ها ، و برخی از آنها حتی فاقد مشخصات هویت برای قانون و مجازات هستند.”
براساس اخبار تجاری ، فرمانده محمد بانگر سلییمی به سؤالی در مورد تعیین موتور سیکلت های متخلف در روز جمعه پاسخ داد: “در حوزه ناهنجاری ها و تخلفات ، پلیس همیشه روی پلیس متمرکز است و پلیس قادر خواهد بود به تنهایی با این پدیده مقابله کند.”
وی ادامه داد: “این نوع نگرش نادرست و نادرست بود و افزود:” برای ایجاد هنجارهای رانندگی ، برای سایر شرکای اجتماعی از جمله دولت ، شهرداری ها و مقامات صنعت لازم است که وظایف خود را به همراه قانونگذاران و اجرای قانون انجام دهند. “
وی گفت: “با وجود قوانین واضح و واضح ، ما در بخش های مختلف زیرساخت ها و فرهنگی با عقب ماندگی شدید روبرو هستیم.” تا زمانی که عرضه و تقاضا شکست بخورد و حمل و نقل در زمینه حمل و نقل برطرف نشود ، اقدامات پلیس با اقدام پلیس علیه موتوری متخلف و هرگونه ناهنجاری در رانندگی نمی تواند به طور مؤثر خنثی شود.
چرا بازدارنده نیست؟
در پاسخ به سوالی در مورد بازدارندگی جرائم رانندگی ، معاون رئیس هماهنگ کننده پلیس رهر گفت: “ما شاهد عقب ماندگی در حقوق قانونی مجتمع پلیس جاده هستیم.”
فرمانده سلییمی تأکید کرد که جرایم رانندگی متناسب با شرایط ، اصلاحات و بازدارنده نیست ، توضیح داد: طبق قانون تخلفات رانندگی اتخاذ شده ، میزان جرایم راهنمایی و رانندگی باید متناسب با نرخ تورم سالانه افزایش یابد ، اما این قانونی نبود.
به گفته مقامات اجرای قانون ، قانونگذاران و مجریان قانون مطمئناً در این سالها ملاحظات خود را مورد توجه قرار داده اند. اما نتیجه به تعویق انداختن جرائم رانندگی ، از بین رفتن بازدارندگی آنها بوده است.
فرمانده سلییمی در پاسخ به سؤالی در مورد موقعیت موتور سیکلت در معادلات اقتصادی و اجتماعی ، گفت: “طی چند دهه گذشته ، به دلیل عدم توسعه کافی حمل و نقل ، موقعیت موتور سیکلت در معادلات اقتصادی و اجتماعی ، به ویژه در مناطق کلانشهر مانند ته ، افزایش یافته است و تقریباً به یک قدرت حمل و نقل تجاری تبدیل شده است.”
وی خاطرنشان کرد: پنج دهه پیش ، در قلب بازار ، شرکت های حمل و نقل جابجایی های فعال و تجاری بودند و افزودند: “اما به دلیل عدم توسعه شهری و نوسازی ناوگان ، این شرکت ها به تدریج ناپدید شدند و موتور سیکلت ها جایگزین آنها شدند ؛ بنابراین امروز ، پالس حمل و نقل بازار به دست گرفته است.
معاون هماهنگ کننده پلیس جاده همچنین در مورد شرایط حمل و نقل مسافر نیز همین شرایط را حكم داد و گفت: طبق ماده 5 قانون هوای پاک ، دولت موظف بود هر سال 5 ٪ موتورسیکلت را با انواع برقی جایگزین كند ، كه در صورت اجرا ، امروز حدود 5 ٪ از موتورسیکلت های برقی بود.
وی همچنین به یک کار حقوقی دیگر اشاره کرد و گفت: طبق قانون ، تا سال 2 (امسال) ، 5 ٪ از جابجایی ها باید توسط حمل و نقل عمومی انجام شود ، در حالی که در شهری با تجهیزات تهران ، در حال حاضر کمتر از 2 ٪ است.
هزینه تخلف تا چه اندازه باید هزینه داشته باشد؟
فرمانده سلییمی صرفاً جریمه ای در مورد تخلفات رانندگی ، به ویژه در بخش موتور سیکلت ، در نظر نگرفت و افزود: تقریباً 5 ٪ از رانندگان دارای قانون در مسیر قوانین حرکت می کنند و فقط 2 ٪ بر رفتار و رفتار غیر طبیعی اصرار دارند.
وی یکی از مهمترین ابزارهای بازدارندگی را به عنوان احساس نظارت مداوم بر پلیس ذکر کرد و گفت: “متخلفان باید هر لحظه در مشاهده پلیس احساس کنند و این نیاز به نیازهای پلیس دارد ، به خصوص در زمینه تجهیزات هوشمند و دوربین های نظارتی.”
مقام پلیس راهنمایی و رانندگی گفت: “هزینه تخلفات باید مطابق با شرایط روز تغییر یابد تا وزن مجازات باعث شود مردم حتی درک این تخلف را نداشته باشند.”
وی گفت: سال گذشته 5 میلیون تخلف از رانندگی ثبت شد که حدود 2 درصد از آنها متعلق به موتور سیکلت بود. بنابراین ، مسئله موتورسواری رفتارهای غیر طبیعی بسیار جدی است که به یک نگاه جامع نیاز دارد ، از جمله تغییرات زیرساختی ، افزایش مهار تخلفات ، اجرای دقیق قانون و در نهایت نظارت پلیس.
فرمانده پلیس جمهوری اسلامی در نخستین جلسه تخصصی پلیس رهر امسال ، با انتقاد از دلسوزی برای موتورسواران ، گفت: “دلسوزی برای این افراد حمایت از مرگ مردم است که کاملاً اشتباه است.”
فرمانده رادان تأکید کرد: ابراز همدردی با مجرمان ، به ویژه مسابقات موتور سیکلت ، کاملاً اشتباه است و باید با آنها بسیار دقیق و در رابطه با احکام قانونی رفتار شود.
فرمانده سید تیمور حسینی ، رئیس پلیس جاده تاراجا ، همچنین اخیراً چالش های مربوط به مالکیت موتور سیکلت را ذکر کرد و گفت: “برنامه هایی برای حل این مسئله در حال انجام است و انتظار می رود که مالکیت موتور سیکلت ها تا پایان شش ماه اول سال کاملاً مشخص شود.”
منبع: ایرنا
