براساس نامه ای از انجمن تولید کنندگان به وزیر ، در ماه های اخیر ، بخش های خارجی سازندگان قطعات خارجی به دلیل چالش های موجود در سیستم های مختلف ثبت نام ، دریافت طولانی مدت نظر دستگاه مربوطه و همچنین مشکلات مربوط به عرضه و تخصیص بوده است. انجمن شرکا تأکید کرده است که ادامه این وضعیت نگران کننده می تواند منجر به بسته شدن کامل خطوط تولید قطعات شود و در نتیجه تولید در کارخانه های خودرو را متوقف کند. این در شرایطی است که آمار دیگر ، از جمله اتاق بازرگانی ، بحران تهیه مواد اولیه را نشان می دهد ، با موجودی مواد اولیه در انبار خودروسازان و سازندگان قطعات به شدت کاهش یافته و هزینه عرضه به شدت افزایش یافته است. همچنین ، آمار مرکز تحقیقات Majlis در بورس اوراق بهادار همچنین نشان داد که تولید و فروش این قطعه در ماه مارس در مقایسه با فوریه به ترتیب 5 ٪ و 2 درصد است.
اتومبیل ایران در سالهای اخیر با چالش های بی شماری روبرو شده است. از تحریم های بین المللی و محدودیت های واردات گرفته تا نوسانات نرخ ارز و مشکلات داخلی. اما آنچه این روزها کاسه صبر را تحت الشعاع قرار می دهد ، مشکلات سیستمیک و ارزی است که عملاً زنجیره عرضه و تولید را مختل کرده است. هشدار تصویر برهنه از واقعیت صنعت خودرو پیش از افکار عمومی است. صنعتی که علی رغم تمام شعارها و برنامه های توسعه ، همچنان در کمبود ناکارآمدی سیستماتیک و موانع بوروکراتیک ظاهر می شود.
برای درک چالش فعلی تقسیم بندی ، باید به مکانیسم تهیه قطعات و مواد اولیه در صنعت نگاهی بیندازیم. صنعت قطعه در ایران ، با وجود تلاش های داخلی ، هنوز هم به واردات مواد اولیه و قطعات نیمه ساخته بستگی دارد. این وابستگی هنگامی که کشور با محدودیت ارزی روبرو است ، پاشنه صنعت شده است.
آنچه در نامه انجمن شرکا به وزیر نشانه گرایی بیان شده است ، عمق فاجعه را نشان می دهد. براساس این انجمن ، خریدهای خارجی سازندگان قطعات در ماه های اخیر به دلیل مشکلاتی در سیستم های ثبت سفارش ، دستگاه های مربوطه و همچنین عرضه و تخصیص ارز متوقف شده است. این توقف نه تنها سازندگان را به چالش کشیده است ، بلکه تأثیر Dominoor آن می تواند بر صنعت اتومبیل کشور تأثیر بگذارد. در این میان ، ناسازگاری بین سیستم های مختلف دولتی نیز به این امر کمک کرده و اوضاع را برای فعالان صنعت دشوارتر کرده است. سیستم هایی که قرار بود با ادغام فرآیندهای تجاری را تسهیل کنند ، اکنون به یک مانع جدی برای فعالیت اقتصادی تبدیل شده اند. در نامه خود به وزیر SEMIT ، انجمن مؤلفه ها و مجتمع های خودرو چهار درخواست خاص را ارائه داده است: تحمل 5 ٪ در سهمیه ارز ، ارتباط کامل سیستم جامع تجارت و سایر سیستم های داخلی وزارت Semitic و بانک مرکزی مطابق با 5 ٪ ترخیص از مصرف.
اگرچه این درخواست ها ممکن است برخی از مشکلات فعلی را کاهش دهد ، تجزیه و تحلیل عمیق تر نشان می دهد که آنها بیشتر از راه حل های اساسی و طولانی مدت در مسکن موقت هستند. صنعت بخش و در نتیجه صنعت خودروسازی کشور با چالش های ساختاری و منظم روبرو است که به یک برنامه جامع و جامع نیاز دارد. درخواست اول ، تحمل 5 ٪ نسبت به سهمیه ارز ، اگرچه می تواند از نظر نوسانات ارزی انعطاف پذیر تر شود ، اما می تواند از دیدگاه مدیریت منابع ارزی این کشور چالش برانگیز باشد. در صورتی که کشور با محدودیت های ارزی روبرو باشد ، افزایش سهمیه می تواند فشار بیشتری به منابع موجود وارد کند. درخواست دوم ، اتصال کامل سیستم های مرتبط ، یک ضرورت غیرقابل انکار در وضعیت فعلی است.
همکاری بین سیستم های مختلف یکی از اصلی ترین موانع توسعه تجارت الکترونیکی و تسهیل فرآیندهای تجاری در کشور است. اتصال کامل سیستم ها می تواند به افزایش شفافیت ، کاهش بوروکراسی و تسریع در فرآیندهای اداری کمک کند. درخواست سوم ، 5 ٪ ترخیص از مصرف ارز سازندگان قطعات ، همچنین می تواند در کوتاه مدت برخی از مشکلات موجود را حل کند. این می تواند منابع ارزی بیشتری را برای سازندگان فراهم کند و به نیازهای فعلی آنها کمک کند. و سرانجام ، درخواست چهارم ، یعنی لغو قانون حمل و نقل ، یکی از بحث برانگیزترین موضوعات است. اگرچه این قانون برای جلوگیری از قاچاق و تنظیم بازار در نظر گرفته شده است ، اما به دلیل مشکلات مربوط به سیستم های ثبت نام ، به موقع به موانع جدی نیازهای تولید کنندگان تبدیل شده است.
مرحله جدید بحران
برای بررسی این مشکل ، ما با Maziar Biglu ، دبیر انجمن شرکا گفتگو کردیم. Biglu می گوید خطر متوقف کردن تولید بسیار جدی تر از نامه ذکر شده در نامه است ، زیرا شب گذشته به دلیل کمبود مواد اولیه در برخی از خطوط تولید متوقف شده است و این به زودی باعث تولید خودرو می شود.
وی می گوید ، با اشاره به قانون ممنوعیت کالا ، برخی از سازندگان پرواز منشور برای وارد کردن سریع مواد اولیه به کار گرفته شدند ، اما به دلیل مشکلات سیستم قادر به ثبت نام نبودند و بنابراین مجبورند خط تولید خود را متوقف کنند. Biglu همچنین خاطرنشان می کند که روند مدیریت ارز از چند سال پیش به دلیل مشکلات ارزی آغاز شد ، اما در این مدت به شاخ و برگ اضافه شد که این کار را بسیار سخت کرده است. وی در ادامه توضیح می دهد که برای برخی از کالاها ، می توان برخی از ترخیص کالا از گمرک ها را قبل از تخصیص ارز انجام داد ، به عنوان مثال ، ما 5 ٪ از مواد اولیه را دریافت می کنیم ، اما مشکل این است که پس از انجام درصد ترخیص ، ارز به عنوان یک نتیجه از تعهدات ارزی و تعهدات ارزی ما به مؤلفه ها اختصاص نیافته است. اساساً ، وزارت بهداشت بیان نشده است. بنابراین ، وزارت Semitic همچنین در حال برنامه ریزی است که قطعاً یک وضعیت ارز خوب است که در سالهای گذشته به آن رسیده است ، اما ما توانستیم به دلیل درصد ترخیص کالا از گمرک ، تولید را در این سطح حفظ کنیم. وی توضیح می دهد که علیرغم بدهی به شرکای خارجی ، مذاکرات هنوز توانسته است مواد اولیه را خریداری کند اما به دلیل قانون نتوانست آن را وارد کند. در نتیجه ، به جای کار بر روی کیفیت محصول و توسعه محصول ، آنها دائماً به دنبال مسیرهای بوروکراتیک هستند.
Biglu همچنین تأکید می کند که اگرچه دو سال پیش ، تفاوت قیمت برای واردکنندگان به دلیل ارز زیاد زیاد بود ، اما اکنون هیچ خبری در مورد ارز و قیمت دلار در بازار آزاد وجود ندارد. بنابراین ، این برای تخصیص ارز لازم نیست. بنابراین ، سازندگان قطعات به دنبال ثبت سفارشات در اسرع وقت و از بین بردن ممنوعیت انتقال کالا قبل از ثبت سفارش در کابینه هستند.
اما عواقب متوقف کردن خطوط تولید چیست؟ اولین و مهمترین نتیجه تأثیر مستقیم بر تولید خودرو در کشور است. با متوقف کردن خطوط تولید قطعات ، زنجیره تأمین برای خودروسازان عملاً مختل می شود که باعث کاهش تولید و حتی متوقف کردن خطوط تولید خودروسازان می شود. از آنجا که بازار اتومبیل کشور با کمبود عرضه روبرو است ، تولید بیشتر می تواند منجر به افزایش قیمت ها و تشدید نارضایتی مصرف کننده شود.
خطوط تولید متوقف شده به معنای بخشی موقت یا دائمی از نیروی کار صنعت است. این می تواند با توجه به شرایط اقتصادی فعلی کشور و نرخ بیکاری بالا ، عواقب اجتماعی گسترده ای داشته باشد. نتیجه سوم تأثیر بر سایر صنایع وابسته است. به عنوان یک صنعت پیشرانه ، صنعت خودرو از نزدیک با سایر صنایع از جمله فولاد ، پتروشیمی ، لاستیک ، شیشه و الکترونیک ارتباط دارد. اختلال در صنعت همچنین بر تسلط سایر صنایع تأثیر خواهد گذاشت.
