انفجار در انبارها آداب و رسوم شهید رجائی از بندر عباس بار دیگر توجه افکار عمومی ، رسانه ها و آژانس های نظارتی را به معضل قدیمی کالاها در آداب و رسوم کشور جلب کرد. سابقه طولانی در واردات خودروها و قطعات وجود دارد.
بدیهی است که طی یک دهه گذشته ، این خودرو رکورد بالاترین آداب و رسوم متوقف شده در بین کالاهای وارداتی بوده است. دلیل این امر ، سیاست گذاری ناپایدار ، بوروکراسی چند لایه و هماهنگی پایین بین مؤسسات تصمیم گیری در زمینه تصمیم گیری در زمینه تجارت خارجی است.
شاید هیچ کالایی به اندازه خودرو ، درگیری غیرقانونی ها و غیره با آن روبرو نشده باشد. بنابراین ، انبار گسترده خودرو در آداب و رسوم ، در دهه گذشته ، بیش از نقاط ضعف واردکنندگان است ، بازتابی از آشفتگی سیاست گذاران خودرو و سیاست های متناقض در قبال واردات. مستندات زیادی در بخش گمرک کشور و دلایل آن وجود دارد ، به خصوص از اواخر دهه 1980 که واردات خودرو به بهانه سازمان های ارزی تغییر کرده است. به عنوان مثال ، بسیاری از واردکنندگان از انبار خودروی خود به وزارت گمرک ، که به وزارت گمرک نیز گزارش شده است ، شکایت کرده اند. این تجارت سوالات خود را دریافت می کند ، در حالی که امنیت همچنین اظهار داشته است که این موضوع هیچ ارتباطی با این بخش ندارد و لیست وسایل نقلیه قانونی و غیرقانونی برای واردکنندگان به طور جداگانه در دسترس قرار گرفته است.
در همان زمان که این گزارش در حال تهیه است ، هزاران وسیله نقلیه به دلایل مختلف و عمدتاً نامربوط در آداب و رسوم کشور واریز شده اند. اما اکنون ترک این سیاستگذاران متناقض واردکنندگان را در بندر شهید رجائی به دست آورده است. به عنوان مثال ، در حال حاضر 6000 اتومبیل در BAM وجود دارد.
همانطور که گفته شد ، اتومبیل ها و قطعات وارداتی ، حتی کسانی که دارای مجوز ورود به کشور هستند ، به نظر می رسد که از Demoor کسر می شوند و به بهانه های مختلف خسارت می کنند ، در معرض تخریب قرار می گیرند و سرانجام پس از ماه ها یا حتی سالها در مجوزهای ناگهانی مشترک می شوند. بعضی اوقات آنها هرگز به مقصد نمی رسند.
اما چرا ماشین همیشه در سر کالاهای انبار است؟ و مقصر این چرخه ناکارآمد کیست؟ پاسخ به این سؤالات مستلزم بررسی روابط پیچیده بین وزارت بازرگانی ، سازمان توسعه تجارت ، بانک مرکزی ، آداب و رسوم جمهوری اسلامی و سایر واردات خودرو است.
پرونده انبار خودرو در ایران سابقه طولانی دارد. به طور خاص ، از سالی که واردات خودرو به طور رسمی ممنوع شده بود ، ده هزار وسیله نقلیه در آداب و رسوم کشور باقی مانده است. اتومبیل هایی که برخی از آنها قبل از ممنوعیت ممنوع شده بودند ، اما ترخیص آنها به دلیل ارز غیر خاص ، مشکلات ثبت نام یا عدم مجوزهای ترخیص کالا از گمرک به تعویق افتاد.
در همان سال ، مارک هایی مانند رنو ، هیوندای ، تویوتا ، کیا و لکسوس به دلایل مختلف در انبارهای بنادر جنوبی این کشور مانند بندر عباس و بوشور دفن شدند. در بسیاری از موارد ، حتی پس از مجوز ترخیص ، صاحبان کالاها دیگر حاضر به تحویل وسیله نقلیه نبودند ، زیرا ارزش کالاها کاهش می یابد یا در معرض هزینه های بالا و توقف قرار می گرفت.
این وضعیت تا به امروز با فراز و نشیب های مختلف ادامه یافته است و اکنون در سال 2 ، انبار ماشین و قطعات آن به صدر اخبار برگشته اند. این بار ، با این حال ، در قالب فاجعه ایمنی و انفجار گسترده در گمرک.
این گزارش را در دنیای اقتصاد با عناوین شرح داده است “شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو»بخوانید.
