معاون مترو تهران از اورهال ۲۵ رام قطار تا خرداد خبر داد – میهن تجارت

Hojjatollah Ghaeda Rahmati ، در مورد اورال قطارها و چالش های تعمیر ، با اشاره به اندازه شبکه مترو تهران ، گفت: “در حال حاضر ، مترو تهران روزانه در 2 خط انجام می شود ، مترو تهران دارای 1800 واگن است که شامل 4 قطار است.”

وی گفت: این روزها ما بیشتر و بیشتر به دنبال قطارهای مترو هستیم ، وی ادامه داد: از سال 1 تا 2 سال ، 2 واگن مترو بازسازی شده اند ، اما از سال 2 تا 5 ، در ماه ششم مدیریت شهری ، قطارهای اورال 2 واگن را تسریع و نوسازی کردند.

حداقل فاصله قطارها در خطوط 1.2 ، 2 و 2 دقیقه ، خطوط 1.5 دقیقه و خطوط 1 و 2 حدود 2 دقیقه است و انتظار می رود با افزایش ظرفیت های تعمیر ، نوسازی و به روزرسانی ترمینال پروژه اورال را افزایش دهد.

وی گفت: “ما هفت خط عملیاتی با 4 ایستگاه داریم.” به جز خط 1 ، شش خط عملیاتی ما در داخل منطقه داخل شهر قرار دارند و حدود 6000 مسافر و مانور روزانه مطابق با تعداد مسافر و نیاز به هر خط برنامه ریزی می شوند. هر خط دارای سهمیه مشخصی است و باید مسافت را طبق برنامه ریزی در ساعات اوج پوشش دهد.

غد رحاتی با اشاره به نقش مرکز فرماندهی در این فرآیند ، گفت: “حرکات انجام شده از ترمینال به پارکینگ یا از خط به خط توسط مرکز برنامه ریزی برنامه ریزی و اجرا شده است.” ما تعداد قطارها را برای آنها فراهم می کنیم و فعالیت ها به صورت روزانه انجام می شود.

معمولاً باید حدود 2 ٪ ناوگان در تعمیرگاه باشد

وی گفت: اگر حدود 2 درصد از ناوگان در تعمیرگاه را داشته باشیم ، وی توضیح داد: “اگر 2 قطار داشته باشیم ، باید حدود 2 قطار برای انجام بازدیدهای دوره ای و تعمیرات سبک ، نیمه و سنگین و سنگین باشد.” سازنده یک برنامه تعمیر خاص برای هر نوع قطار طراحی کرده است.

معاون مهندسی مهندسی تهران و حومه گفت: “دسته های تعمیر سبک ما کاملاً در حال انجام است.” اما در بعضی از مناطق تأخیر در تعمیر داریم که در بعضی موارد قطارهای تأخیر به دلیل کمبود ناوگان و نیاز به حفظ برنامه سیر به تأخیر می افتند.

غد رحاتی در ادامه به اهمیت افزایش تعداد واگن ها اشاره کرد و گفت: “اگر قراردادهای ناوگان اجرا شود ، می توانیم هم وضعیت فعلی را بهبود بخشیم و هم خطوط جدیدی مانند خط 1 و 2 را تقویت کنیم تا فاصله حرکت آنها را کاهش داده و به نیازهای شهروندان بهتر پاسخ دهیم.” در این حالت ، سهم تعمیرگاه به طور کامل اختصاص می یابد و ما دیگر شاهد تعمیرات معوق نخواهیم بود.

وی افزود: هرگونه توقف یا تأخیر لزوماً به معنای خرابی قطار نیست ، گاهی اوقات زیرساخت ها ، سیستم های سیگنالینگ یا ورود به راه آهن. ” که شاهد تأخیر در حرکت قطارها هستیم

قائد رحاتی در مورد مدت زمان توقف گفت: طبق دستورالعمل های موجود ، در صورت شکل ها ، حداقل 1 تا 5 دقیقه باید فرصتی برای رفع مشکل داده شود. این معادل حدود یک و نیم حرکت مسافر است. در این زمان ممکن است نیاز به اقدامات فنی مانند کاهش باتری یا تسکین داشته باشد که به طور طبیعی زمان آن است. اما با وجود همه اینها ، آمار ما نشان می دهد که تأخیرها در سالهای اخیر کاهش یافته است.

غد رحاتی در ادامه گفت: طبق استانداردهای جهان ، سالانه باید بین 2 تا 5 ٪ از ارزش سرمایه گذاری در ناوگان وجود داشته باشد. در سالهای اولیه استثمار ، این رقم کمتر است ، که با نزدیک شدن به زمان ادرار افزایش می یابد. ما صنعت پر هزینه و پیچیده در کشور را راهنمایی می کنیم.

ساخت تجهیزات قطار در داخل یک راه حل پایدار برای عبور از بحران تأمین قطعات است

وی گفت: “با وجود تحریم ها ، ما سعی کرده ایم وابستگی به منابع خارجی را کاهش داده و قطعات با کیفیت و بومی را به چرخه استثمار وارد کنیم.” در دراز مدت ، این اقدامات باعث بهبود کیفیت خدمات ریلی کشور و در کنار ناوگان اوریل ، نوسازی تجهیزات ایستگاه ثابت از جمله پله ها ، آسانسورها و خطوط ریلی می شود. به عنوان مثال ، در طول تعطیلات نوروز ، سه و نیم کیلومتری راه آهن با حمایت شهر و شورای شهرداری بودجه خوبی برای ناوگان بازسازی و بازسازی شد.

با توجه به زندگی ناوگان موجود ، ما باید در سالهای آینده سرعت ناوگان و نوسازی خود را افزایش دهیم. در حال حاضر ، ما قصد داریم این کار را انجام دهیم و در حال ایجاد یک خط بیش از حد جدید هستیم که همزمان ظرفیت چهار واگن را برای دستیابی به این هدف برای رفع فضا و مشکلاتی که باید فراهم کنیم فراهم می کند.

رحاتی در ادامه تأکید کرد: یکی از اصلی ترین چالش ها عدم وجود پایانه ها و تعمیرگاه ها در خطوط جدید است. اکنون برای برخی از تعمیرات اساسی باید شبانه قطار را از خط به خط منتقل کنیم. تجهیزات تجهیزات ، از جمله ترمینال Hattooz ، اولویت شرکت مترو است و روند پیمانکاری آن در حال پیشرفت است.

به گفته وی ، شورای شهر توافق نامه ضمنی خود را برای این برنامه ها اعلام کرده است و امیدواریم که با همکاری مقامات بتوانیم ماشینهای لازم را تهیه کنیم. این دستگاه ها سفارشی ساخته شده اند و به دلیل اینکه شرایط خطوط بالایی با خطوط ریلی سوم متفاوت است. به همین دلیل ، طراحی و ساخت آنها باید تخصصی باشد

وی همچنین در مورد پروژه بهبود پروژه سوز و آلی آباد گفت: برنامه ریزی لازم برای ادامه پروژه بهبود و نوسازی انجام شده است. اما ادامه فعالیت ها نیاز به تجهیزات و قطعات مورد نیاز برای ارائه دارد و این کار در نهایت با بالاترین سطح ایمنی انجام می شود و ارائه خدمات به مسافران ادامه می یابد.

غد رحاتی گفت: “تمام تلاش ها برای بهبود خدمات مترو و حل مشکلات موجود ادامه خواهد یافت و امیدواریم که بخش بزرگی از ناوگان و مشکلات زیرساختی در سال 6 برطرف شود.”

وی با اشاره به نیاز به نوسازی ناوگان قطار شهری ، گفت: “ما برای حل این مشکلات به طور جدی نیاز به نوسازی داریم و می توانیم قطارهای جدیدی را به ناوگان اضافه کنیم.” به خصوص با توجه به مشکلات تهیه مؤلفه ها ، به نظر می رسد استفاده از قطارهای جدید می تواند به حل این مشکلات کمک کند. تجهیزات جدید و قطارهای جدید می توانند کارآمدتر باشند و بنابراین بهره وری بالاتری را به همراه خواهد داشت.

غد رحاتی همچنین به حمایت شورای شهر تهران اشاره کرد و افزود که شورای شهر تهران به ما کمک کرده است تا بودجه و بودجه ای را برای نوسازی ناوگان قطار شهری تا حد امکان اختصاص دهیم. شهرداری تهران نیز از ما حمایت خواهد کرد و این همکاری ها ادامه خواهد یافت. البته محدودیت هایی در مورد فرآیند ساخت و ساز و تجهیزات وجود دارد که به دلیل پیچیدگی های فناوری و سازه های خاص قطارهای شهری است. علاوه بر این ، خطر بالای این فرآیندها نیز باید مورد توجه قرار گیرد ، زیرا ارائه قطعات و تجهیزات جدید برای سیستم پیچیدگی های خاص نیاز به دقت و برنامه ریزی دقیق دارد.

استفاده از قدرت داخلی برای به روزرسانی سیستم حمل و نقل ریلی

معاون رئیس جمهور مهندسی مترو گفت: با وجود مشکلات ، شرکای ما در مترو در تلاشند تا سیستم حمل و نقل ریلی را با استفاده از توانایی داخلی کشور بهتر کند. با این حال ، برخی از مؤلفه های مورد نیاز ما هنوز با مشکل روبرو هستند ، به ویژه مؤلفه هایی که دیگر توسط کارخانه ها تولید نمی شوند.

در حال ایجاد یک خط ادرار جدید هستند

وی از برنامه ریزی گسترده برای نوسازی ناوگان و به روزرسانی سیستم های قطار شهری خبر داد و گفت: “با توجه به عمر ناوگان موجود ، ما باید در سالهای آینده سرعت ناوگان و نوسازی خود را افزایش دهیم.” در حال حاضر ، ما قصد داریم این کار را انجام دهیم و در حال ایجاد یک خط بیش از حد جدید هستیم که همزمان ظرفیت چهار واگن را برای دستیابی به این هدف برای رفع فضا و مشکلاتی که باید فراهم کنیم فراهم می کند.

غد رحماتی گفت: “با توجه به اینکه برخی از مؤلفه های تولید متعلق به 1 یا 2 سال پیش است ، ما باید طرح های خود را تغییر دهیم یا کل مکانیسم را کاملاً طراحی کنیم.” در بعضی موارد این تغییرات ایجاد شده است.

وی همچنین به پروژه های بزرگ در حال انجام برای بهبود و بهبود زیرساخت ها اشاره کرد و گفت: یکی از این پروژه ها سیگنالینگ خط 2 است که در صورت تکمیل ، بسیاری از مشکلات موجود را برطرف می کند. همچنین ، فرایند به روزرسانی سیستم یک خط و دو خط در حال انجام است که به بهینه سازی و بهبود کیفیت این سیستم ها کمک می کند. در کنار این پروژه ها ، ما در حال اضافه وزن هستیم و ایستگاه های مختلفی مانند ایستگاه Sadeghieyeh و ایستگاه Golshahr را به روز می کنیم. این پروژه ها بخشی از برنامه های نوسازی و بهسازی هستند که با بودجه مشخصی اجرا می شوند.

وی گفت: “یكی از موضوعات مهم در این زمینه نحوه حفظ صحیح تجهیزات است.” اگر تعمیر و نگهداری به درستی انجام شود ، عمر مفید تجهیزات به حداکثر می رسد و ایمنی به بالاترین سطح خواهد رسید. ما در تلاش هستیم تا کیفیت نگهداری تجهیزات را به حداکثر برسانیم و پروژه های بهبود را به پیش ببریم.

منبع: isna