براساس اخبار اقتصاد ، روزنامه اقتصاد جهانی نوشت: این زمانی است که گروه SAIPA اکنون خسارات انباشته شده (تا پایان دسامبر سال گذشته) را ثبت کرده است ، و در ماه آوریل ، کاهش تولید و افزایش تعهدات معوق.
بنابراین سؤال در مورد انتقال سایپا این است که چرا مجموعه ای از شرکت های بزرگ و حتی غیر مرتبط با صنعت خودرو ، تلاش فزاینده ای برای تصرف سایپا دارد؟ رقابت پنهان و پنهان در پشت صحنه چیست؟ و در پایان ، چه دیدگاه های اقتصادی یا سیاسی در توقیف این خودروساز متعلق به دولت نهفته است؟
همانطور که گفته شد ، گروه صنعتی سایپا در وضعیت مالی خوبی قرار ندارد ، هنگامی که سیاست گذاری در صنعت خودرو هنوز در دست دولت است و قیمت گذاری از طریق شورای رقابت و سازمان پشتیبانی مصرف کننده است. بنابراین ، برای خرید سهام شرکت برای بخش خصوصی نباید بسیار جذاب باشد.
با این حال ، خریداران بالقوه سایپا در تلاش و مخفی در یک رقابت سخت برای کسب سهام مدیریت شرکت هستند. شاید کمتر خودرو در جهان با وجود خسارات و تعهدات انباشته شده ، در جهان یافت شود ، بسیاری از خریداران را به خود اختصاص داده است.
با این حال ، همانطور که گفته شد ، گروه صنعتی سایپا برای متقاضیان بسیار جذاب است. در همین راستا ، یک مدیر سابق صنعت خودروسازی به دنیای اقتصاد می گوید که خرید چنین سهام چنین شرکتی رنگ استراتژیک بیشتری نسبت به صرفاً اقتصادی دارد. در هر صورت ، متقاضیان سهام شرکت می توانند به دو دسته تقسیم شوند. خریداران ، صرف نظر از دارایی های این شرکت ، آن را به عنوان یک اهرم اصلی در زنجیره خودروسازی کشور ، ورود به بازارهای صادراتی منطقه و حتی توسعه فن آوری های جدید مانند اتومبیل های برقی و سیستم عامل های بومی می دانند.
در حال حاضر ، SAIPA به دلیل شبکه گسترده شبکه ، شرکتهای تابعه ، ظرفیت تولید و موقعیت در صنعت خودرو می تواند نقش مهمی در اصلاح صنعت ایفا کند. یک خریدار قدرتمند می تواند SAIPA ، شرکت های وابسته ، خطوط مونتاژ و زنجیره های عرضه را با ساختارهای مدرن تر بازسازی کند.
اما دسته دوم متقاضیان SAIPA نگاه دیگری به سهامدار این شرکت دارند. در حالی که فضای کلی اقتصاد ایران با سرمایه گذاری خارجی و انقباض نقدینگی روبرو است ، مالکیت یک برند قدیمی با زیرساخت های تولید گسترده ، حتی اگر بدهی زیادی داشته باشد ، می تواند فرصتی نادر برای ایجاد انحصار یا تثبیت موقعیت در صنعت خودرو باشد. لازم به ذکر است که جذابیت سایپا برای برخی از بازیگران نه در سود کوتاه مدت بلکه در چانه زنی با دولت ، دسترسی به بازار بزرگ داخلی است.
همچنین گفته می شود که برخی از خریداران به دنبال تقویت موقعیت خود در زنجیره تأمین هستند و کسب سایپا را ابزاری برای کنترل بالادست تولید پلت فرم ، موتور یا حتی صادرات قطعات در نظر می گیرند.
بازیگران سهامدار سایپا
در حین شناسایی خریداران مدیریت سایپا ، لیست غیر منتظره ای از متقاضیان وجود دارد. نام گروه های صنعتی فعال در صنایع غذایی ، تولید کنندگان لوازم خانگی ، پیمانکاران ساختمانی و حتی صندوق های سرمایه گذاری خصوصی دیده می شود.
این نشان می دهد که سایپا فراتر از یک شرکت تولیدی است. بستری که در آن کنترل ظرفیت تولید ملی ، جریان نقدینگی ، مجوزهای واردات و حتی تأثیرگذاری بر سیاست گذاری کلان صنعت خودرو متمرکز شده است.
یک کارشناس اقتصادی در مصاحبه با دنیای اقتصاد بیان می کند که کسب سایپا نه تنها به معنای خرید یک شرکت آسیب دیده بلکه همچنین به دست آوردن اهرم های تأثیرگذار است که به طور رسمی و غیر رسمی در ساختار اقتصادی و سیاسی ایران است.
وی ادامه می دهد که سایپا سالها در تنظیم بازار خودرو در تنظیم بازار خودرو ، کنترل قیمت گذاری ، مدیریت افکار عمومی و حتی توزیع فرصت های اقتصادی در صنعت خودرو نقش برجسته ای داشته است و از طرف دیگر ، این شرکت صدها یارانه ای دارد ، هزاران سرباز و یک توزیع اقتصادی جدید و بعد از خدمات -Sales.
اما برخی از غول های کشور ، “مجتمع های سرمایه گذاری بانکی” و حتی تولید کنندگان لوازم خانگی در خانه آمادگی خود را برای ورود به این رقابت اعلام کرده اند. چنین خریداران متنوعی نشان می دهد که انگیزه های خرید سایپا فراتر از تولید ماشین است.
جذابیت پنهان سایپا
همانطور که گفته شد ، روند خصوصی سازی سایپا ، گرچه ظاهراً انتقال خودروساز است ، در ساختار اقتصادی ایران است ، این به معنای ورود به یکی از هسته های اصلی زنجیره تولید و توزیع در کشور است. سایپا دارای خواص ، خطوط تولید ، قراردادهای عرضه اختصاصی و دسترسی ویژه به منابع مالی و اعتباری است.
این شرکت بخش عمده ای از ده ها شرکت را دارد. این زنجیره عملاً یک مزیت اختصاصی برای هر خریدار است. از طرف دیگر ، خطوط رنگی ، مطبوعات ، مونتاژ و مراکز توزیع سایپا در برخی از استان های کلیدی است که یک مزیت رقابتی در تحریم ها یا بازار محدود محسوب می شوند. یکی دیگر از مزایای این شرکت ، دسترسی به بازار اختصاصی خودرو است. با وجود کیفیت متوسط و رقابت کم ، اتومبیل های سایپا هنوز سهم بالایی از بازار داخلی دارند. همچنین ، هر متقاضی که سهام شرکت را خریداری می کند ، توانایی نفوذ به سیاست اتومبیل را نیز خواهد داشت ، به این معنی که مهمترین مزیت سایپا ظرفیت تأثیرگذاری بر سیاست صنعت خودرو ، از تعرفه واردات گرفته تا قیمت گذاری و تخصیص منابع ارزی است.
دروازه اجاره؟
منتقدان انتقال سایپا معتقدند که این رقابت برای خرید سهام گروه صنعتی سایپا صرفاً به دلایل اقتصادی نیست ، بلکه ممکن است یکی از اهداف بسیاری از خریداران دسترسی به اجاره ای که خودروسازان سالها استفاده کرده اند باشد.
اجاره ارز برای واردات قطعات ، اجاره تعرفه در واردات خودرو ، دسترسی به قراردادهای دولتی و تأثیرگذاری بر سیاست گذاران خودرو ، همه می تواند دلایلی برای تمایل سرمایه گذاران برای اختصاص آن باشد. با این حال ، به نظر می رسد سایپا حتی پس از انتقال تحت تأثیر و دخالت دولت قرار دارد. سیاست های خودرو ، قیمت گذاری محصولات ، واردات و صادرات با چراغ های سبز دولت یا موسسات بالادست انجام می شود. این می تواند یک چالش جدی برای هر خریدار جدید باشد. این امر باعث شده است كه برخی از كارشناسان اقتصادی این وظایف را نه “خصوصی سازی واقعی” ، بلكه “انتقال مدیریت از دولت به ایالت شبه” را در نظر بگیرند.
در مصاحبه ای با حسن کریمی سانجاری ، ما یک نکته کلیدی داشتیم: “منطقی ، وقتی دولت قصد انتقال سهام خود را دارد ، این سهم باید خوب باشد ؛ یعنی این ضرر جبران می شود ، این شرکت سودآور خواهد بود و سپس در یک وضعیت ارزشمند ارائه می شود.” تا زمانی که سهم در یک ضرر باشد ، منافع دولت به دست آمده است. وی گفت: “مجتمع صنعتی سالها ،” در چنین شرایطی ، انتقال بیش از اصلاحات نیست ، بلکه بیش از ناکارآمد است ، بدون اینکه ارزش واقعی آن احیا شود.
وی همچنین تأکید کرد که ارزش اساسی شرکت بسیار بالاتر از قیمت سهام آن است زیرا سهم شرکت با قیمت است. این متخصص خودرو در ادامه به جاذبه های سهام SAIPA برای متقاضیان اشاره می کند و می گوید ظرفیت و امکانات سایپا زیاد است و این شرکت دارای مهندسی و نرم افزاری زیادی است ، اما به دلایلی از آن استفاده نشده است.
وی گفت: “بخش قابل توجهی از این نقدینگی می تواند به جای حرکت به سمت بازارهای غیرمولد ، در راه تولید خودرو باشد.” از این منظر ، اگر سرمایه گذاری در سایپا به درستی هدایت شود ، می تواند برخی از این منابع را به تولید جذب و تبدیل کند. “
کریمی سانجاری در اظهارات خود تأکید می کند: “سرمایه گذاری در صنعت خودرو فقط یک انتخاب اقتصادی نیست بلکه خرید قدرت اقتصادی است ؛” زیرا خودرو یکی از معدود صنایعی است که هم زنجیره تأمین گسترده دارد ، تأثیر آن بر اشتغال دارد و می تواند نقش مهمی در سیاست های صنعتی کشور داشته باشد. “
سرانجام ، آنچه در محیط پیچیده اقتصاد ایران مشخص است می تواند به خریدار خود قدرت فراتر از یک شرکت تولیدی بدهد. به همین دلیل ، رقابت برای توقیف سایپا فقط رقابت برای خرید یک کارخانه نیست بلکه رقابت برای مکانی در هندسه قدرت اقتصادی ایران است.
