اتومبیل های فرسوده ، که ده ها سال است که در خیابان ها سفر می کنند ، منبع اصلی آلاینده های خطرناک ، بخشی از تصادفات کشنده و یکی از دلایل اصلی مصرف سوخت غیر ضروری در کشور هستند.
براساس اعلام وزارت تجارت ، تعداد اتومبیل های مسافربری در کشور 2 میلیون است که از این تعداد 1 میلیون و 6000 که 2 درصد آن را تشکیل می دهد ، فرسوده است. البته اگر سن فرسودگی را به مدت 5 سال در نظر بگیرید ، تعداد این اتومبیل ها حدود 5 میلیون نفر است. ما همچنین حدود 5،000 وسیله نقلیه فرسوده در ناوگان عمومی داریم.
این خودروها سهم عمده ای در آلودگی هوا در کلانشهرها مانند تهران ، مشهاد ، تبریز ، اصفهان و آهواز دارند و براساس برآوردها ، فقط در تهران ، بیش از 5 ٪ ذرات خطرناک ناشی از این اتومبیل ها وارد هوا می شوند ، که در همان روز ، تران ، با گرمای شدید ، تجربه غیرقانونی.
به گفته کارشناسان ، اتومبیل های فرسوده مهمترین منابع آلاینده های خطرناک مانند CO ، NOX ، PM10 و PM2.5 هستند که مستقیماً سلامت انسان را تهدید می کنند. وزارت بهداشت همچنین حاکی از آن است که بیش از 6000 مرگ و میر اولیه در ایران سالانه با آلودگی هوا مرتبط است.
همچنین ، فرسودگی این اتومبیل ها باعث افزایش مصرف سوخت ، از دست دادن انرژی و وابستگی بیشتر به واردات بنزین و فرآورده های نفتی شده است. این فشار بیشتری بر منابع مالی و زیست محیطی کشور وارد می کند.
از 1 میلیون و 6000 اتومبیل از 1
در سالهای گذشته ، سرنگونی اتومبیل های فرسوده یکی از اولویت های دولت ها بود و تصمیم گرفته شد که 5 ٪ از اتومبیل های فرسوده سالانه نابود شده و به دنبال آن بیش از 6000 وسیله نقلیه در سال ، اما به دلیل ممنوعیت واردات از سال 2 و وابستگی خودرو. واردکنندگان برای خارج شدن) طراحی ماشین نیز رها شد به طوری که برش ماشین در سال به کمتر از 6000 واحد رسیده بود. بر این اساس ، در سال 2 ، در کل 6000 واحد ، حدود 6000 واحد در سال ، حدود 6000 واحد در سال و بیش از 6000 وسیله نقلیه فرسوده در سال.
با توجه به وضعیت ناهموار اتومبیل های فرسوده ، قانون سازمان صنعت خودرو تقریباً پنج سال پیش در پارلمان مورد بحث قرار گرفت و پس از سه سال در ژوئن سال جاری به تصویب رسید ، اما دولت به جای تصویب آئین نامه ماده 4 این قانون را اصلاح کرد. این مقاله حقوقی نیز در اواخر ماه دسامبر تصویب شد و پس از مراحل 7 فوریه مورد نیاز بود. با این حال ، دولت بیش از یک سال پس از صدور آئین نامه امتناع ورزید و سرانجام آئین نامه فوق الذکر را در ماه آوریل اعلام کرد.
پس از اعلام این آئین نامه ، روند نزول اتومبیل های فرسوده سال گذشته شتاب گرفت و با اخراج 6000 اتومبیل فرسوده ، که توانست رکورد 6000 واحد در سال را بشکند.
فارشاد مغیمی ، رئیس سازمان توسعه صنعتی و نوسازی ایران (IDRO) ، گفت که طبق هفتمین برنامه توسعه سالانه ، 6000 وسیله نقلیه فرسوده باید نابود شوند و می گفتند که در پایان سال حدود 6000 واحد وسایل نقلیه فرسوده در سال در معرض 6000 قرار گرفتند.
مغیمی افزود: “سرنگونی اتومبیل های فرسوده نه تنها ناوگان حمل و نقل را بازسازی می کند ، بلکه با قرار گرفتن در معرض این تعداد خودروها در سال بیش از 2.5 میلیارد لیتر مصرف سوخت ، ارزش صادرات بالقوه این مبلغ 1.5 میلیارد دلار است.”
وی افزود: در آوریل سال جاری ، حدود 6000 اتومبیل فرسوده از نظم خارج شده بودند که در مدت مشابه سال گذشته حدود 6000 واحد بود. بنابراین اخراج خودرو در این ماه 6 ٪ رشد کرده است. همچنین در آوریل امسال ، مشارکت در برنامه های جایگزینی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته دو برابر شده است.
به گفته معاون وزیر Semitic ، از پایان سال 2 تا پایان 2 ، در مجموع 2 میلیون و 6 هزار و 6 نوع اتومبیل فرسوده به روز نشده است.
مغیمی همچنین در مورد چگونگی نوسازی ناوگان وسایل نقلیه در کشور اکنون به دو روش برای جایگزینی ماشین فرسوده با ماشین جدید و ماشین فرسوده برای پرداخت ماشین انجام شده است. همچنین طبق قانون ، همه خودروسازان ، اعم از دولتی و خصوصی ، موظفند سهمیه 2 ٪ اتومبیل های فرسوده را رعایت کنند.
چرا این اتومبیل ها هنوز در خیابان ها هستند؟
همانطور که گفته شد ، آئین نامه وسایل نقلیه فرسوده سال گذشته اعلام شده است که در نهایت منجر به رشد اتومبیل های فرسوده در کشور شد. با این حال ، در سالهای اخیر ، طرح های مختلفی برای اتومبیل های فرسوده اجرا شده است. از جمله نوسازی تاکسی ها ، کامیون ها و اتوبوس ها ، که با مشارکت بانک ها ، وزارت راه ها ، شهرداری ها و آژانس محیط زیست انجام شده است. اما به دلیل نوسانات نرخ ارز ، افزایش قیمت خودرو ، تخصیص به موقع منابع مالی و کاهش واردات خودرو ، آنها یا کاملاً متوقف شده اند یا با کاهش شدید روبرو شده اند ، در حالی که اخراج خودرو یک روند مداوم است و نباید متوقف شود زیرا روند تولید خودرو ادامه دارد.
بر این اساس ، نظرسنجی های میدانی و نظرات متخصص نشان می دهد که چندین عامل مهم همچنان به مسافرت با اتومبیل های فرسوده در سراسر کشور ادامه داده اند ، با افزایش شدید قیمت خودرو به عنوان مهمترین آنها این است که قیمت خودروهای داخلی و خارجی در سالهای اخیر ستاره شناسی را افزایش داده است ، بسیاری از خانواده ها و وسایل نقلیه عمومی قادر به خرید یا جایگزینی وسیله نقلیه نیستند.
از طرف دیگر ، بسته شدن یا رکود برنامه های نوسازی و نوسازی به دلایل مختلف ، از جمله کمبود بودجه ، کاهش واردات خودرو و عدم سهمیه مناسب ، در دوره های طولانی ، منجر به فرسودگی اتومبیل های فرسوده کاملاً در حاشیه ها و کمتر از 6000 واحد شده است.
ضعف در اعمال قوانین آزمون فنی و محدودیت وسایل نقلیه آلاینده. عامل دیگر در ترافیک اتومبیل های فرسوده در سراسر کشور. البته ، اگرچه معاینه فنی به طور رسمی مورد نیاز است ، اما بسیاری از اتومبیل های فرسوده هنوز گواهی های جعلی را به روش های مختلف یا آزادانه دریافت می کنند.
فقدان مشوق های اقتصادی و مالی مناسب در طول سالها از دیگر دلایل افزایش اتومبیل های فرسوده در سراسر کشور بوده است. در همین راستا ، حذف یارانه ها ، ناکارآمدی تسهیلات بانکی و بوروکراسی اداری ، که باعث کاهش مشارکت عمومی در برنامه های جایگزینی در سالهای اخیر شده است.
ابعاد اقتصادی
قابل توجه است که اتومبیل های فرسوده به طور متوسط دو تا سه برابر اتومبیل های سوخت جدید مصرف می کنند. این امر در کشوری که یارانه های سنگین برای بنزین پرداخت می کند ، بار مالی بسیار سنگینی را برای دولت ایجاد کرده است. کارشناسان اقتصادی بر این باورند که با حذف تدریجی این خودروها ، نه تنها میزان مصرف سوخت ملی کاهش می یابد ، بلکه هزینه های واردات بنزین و پرداخت یارانه های سوخت نیز تا حد زیادی محدود خواهد شد. این امر در مورد شرکت پالایش و توزیع محصولات نفتی بازتر است ، فرماندار اتومبیل های مسافربری 2 لیتر برای مسافرت هر 2 کیلومتر است ، در حالی که هر اتومبیل فرسوده تقریباً 2.5 درصد بنزین بیشتر در روز مصرف می کند!
از طرف دیگر ، حوادث ترافیکی نیز مستقیماً تحت تأثیر کیفیت فنی اتومبیل ها قرار می گیرد. کمبود ترمزهای ضد قفل ، کمربند ایمنی مؤثر ، کیسه های هوا و سیستم های ایمنی الکترونیکی باعث شده است که بسیاری از اتومبیل های فرسوده نقش جدی در آمار تصادفات کشنده کشور داشته باشند.
همچنین ، ترافیک اتومبیل های فرسوده یکی از اصلی ترین دلایل آلودگی شدید هوا و افزایش مرگ و میر است. همانطور که گزارش وزارت بهداشت نشان می دهد ، بیش از 6000 مرگ و میر اولیه در کشور با آلودگی هوا همراه است. با توجه به عدم وجود فیلترها و استانداردهای محیطی ، اتومبیل های فرسوده منبع اصلی ذرات معلق ، مونوکسید کربن و ترکیبات نیتروژن هستند.
افزایش هزینه های تعمیر و نگهداری پیامدهای دیگری از اتومبیل های فرسوده است ، زیرا برای صاحبان و صاحبان جامعه نیز پر هزینه است. واردات قطعات یدکی غیر استاندارد و تولید داخلی با کیفیت پایین منجر به چرخه ای از خرابی های مکرر و افزایش هزینه ها شده است.
چه باید کرد؟
کارشناسان حمل و نقل ، محیط زیست و اقتصاد راه حل های بی شماری را برای کاهش بحران اتومبیل های فرسوده ، از جمله موارد زیر پیشنهاد داده اند:
– تخصیص امکانات ویژه نوسازی خودرو با بازپرداخت طولانی مدت ؛
– معافیت مالیاتی برای خریداران اتومبیل کم مصرف یا ترکیبی ؛
– جریمه های سنگین برای ترافیک بدون معاینه فنی ؛
– سرمایه گذاری عمومی و خصوصی در مراکز بازیافت و بازیافت خودرو ؛
– ارتقاء و گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی برای کاهش وابستگی به اتومبیل های شخصی.
– مشارکت خودروسازان خانگی در طرح های جایگزینی با محصولات ارزان ، ایمن و تمیز.
ترافیک گسترده خودروهای فرسوده در کشور نه تنها تهدیدی برای سلامتی و محیط زیست بلکه یک مانع اساسی برای توسعه پایدار شهری و اقتصادی است. مقابله با این بحران فقط با همکاری دولت ، مؤسسات مسئول ، خودروسازان و مردم امکان پذیر خواهد بود. در غیر این صورت ، پیامدهای سنگین این مشکل در آینده ، چه از نظر مالی ، در بهداشت عمومی و چه در محیط زیست ، هزینه بیشتری برای کشور خواهد داشت.
منبع: مهر و موم
