در مرکز این ابهام ، مسئله تخصیص ارز و مونتاژ خودرو در سال 6 است. منطقه ای که به یکی از چالش برانگیزترین زمینه های سیاست گذاری صنعتی در کشور در طی دو سال گذشته تبدیل شده است ، واکنش های شدیدی از مجمع مشاوره اسلامی ، فعالان بخش خصوصی و رسانه ها داشته است. در حالی که افکار عمومی و آژانس های نظارتی بارها و بارها خواستار اولویت برای وارد کردن یک ماشین کامل با هدف رقابت و تعدیل قیمت شده اند ، گزارش جدید وزارت Semitic روایتی دیگر است.
براساس اعلام داده های وزارت Semitic ، در قالب آمار معاملات خودرو ، حدود 2 میلیارد دلار و 5 میلیون دلار در مجمع خودرو در این کشور. در مقابل ، ارز اختصاص یافته به واردات یک ماشین کامل ، که همیشه تقاضای جدی برای مردم و بخش خصوصی بوده است ، برای واردات 6000 اتومبیل نزدیک به 1 میلیارد دلار و 5 میلیون دلار بوده است. این ارز خالص است که در شش ماه گذشته به ماشین اختصاص داده شده است. واردات سال 4 ماشین با سرعت خوبی بود ، اما سازنده سیاست گذاری خودرو مایل به تخصیص ارز بیشتر به مونتاژ این خودرو بود.
با این حال ، اکنون آمار کلی وزارت Semitic در شش ماه می تواند یکپارچه شود.
سازمان توسعه تجارت در گزارش شش ماهه سال گذشته میزان ارز اختصاص یافته به مجمع خودرو 1.5 میلیارد دلار را اعلام کرد. در حالی که تخصیص واردات کامل ماشین 1.5 میلیارد دلار است. آنچه این آمار را مشکوک می کند این است که چگونه اطلاعات در بخش واردات خودرو ارائه می شود. زیرا در خط “ارز تخصیص ارز” نیز عنوان “ماشین آلات” است ، بنابراین مبلغ ارز تخصیص به عنوان “CBU و ماشین آلات” منتشر شده است. بنابراین ، مشخص نیست که ارز اختصاص داده شده به واردات خودرو چقدر است.
به یک معنا ، هیچ مرز خاصی بین ارز اختصاص داده شده به واردات خودروها و سایر کالاهای صنعتی در آمار منتشر شده وجود ندارد. به گفته برخی از فعالان صنعتی ، ماشین آلات و تجهیزات ارز زیادی دریافت می کنند.
این ادغام آماری ، که شفافیت داده ها را به وضوح زیر سوال می برد ، باعث شده است که میزان واقعی ارز اختصاص یافته به واردات خودرو در شش ماه گذشته را به طور دقیق تخمین بزند. مطالعات تطبیقی با داده ها و گزارش های گمرکی جمهوری اسلامی ایران در این رابطه نشان می دهد که تنها کمی بیش از یک میلیارد دلار ارز برای واردات حدود 6000 اتومبیل در سال گذشته هزینه شده است. تعدادی بسیار پایین تر از سقف اعلام شده در سیاست های کلی واردات خودرو.
مونتاژ سهم بالاتر
مسئله اصلی انتقاد ، به ویژه در سال گذشته ، نه تنها به واردات محدود شده است ، بلکه به تخصیص گسترده منابع ارزی به مجمع داخلی است. فرایندی که بسیاری از کارشناسان می گویند ، به جای افزایش کیفیت یا رقابت ، در واقع منجر به تکرار حلقه بسته محصولات پرهزینه و غیر خارجی شده است.
سهم بالای ارز اختصاصی به مجمع ، زیرا تولید کنندگان این بخش اغلب به مونتاژ اتومبیل های چینی متکی هستند ، به جای سرمایه گذاری در توسعه فناوری ، واکنش های گسترده ای به پارلمان و فضای متخصص کشور ایجاد کرده اند. نمایندگان مجلس بارها و بارها نسبت به “اجاره ساختاری در روند مونتاژ” هشدار داده اند و خواستار شفافیت فوری وزارت Semitic هستند. اما انتشار آمار تجاری اخیر نه تنها به شفافیت کمک کرده است ، بلکه با درج ارز ماشین آلات در کنار ارز خودروهای وارداتی ، بلکه امکان محاسبه دقیق سهم واردات را تحریف کرده است.
مسئله تأمین ارز ماشین همان مشکلی است که از ابتدا واردات خودرو را ممنوع اعلام کرد. شروع تحریم های ثانویه با خروج دونالد ترامپ از براجام در سال 2 محدودیت های زیادی برای این کشور ایجاد کرد. پس از همین روند ، دولت تصمیم گرفت تا ارز موجود در کشور را در اولویت قرار دهد تا بتواند کالاهای اساسی را به کشور وارد کند. این تصمیم باعث شد واردات خودرو ممنوع شود. این ممنوعیت تا سال 3 ادامه داشت. بنابراین ، این ارز از سال 5 نقش اصلی در واردات خودرو را ایفا کرده است.
این گزارش را در دنیای اقتصاد با عناوین شرح داده است “پرده اتومبیل صلاحیت ماشین»بخوانید.
