با این حال ، به دلیل تحریم ها ، عزیمت شرکت های بزرگ از بازار ایران و بی ثباتی در تصمیمات کلان اقتصادی ، این صنعت با چالش های جدی روبرو شده است و امروز به دور از استانداردهای جهانی است.
در دهه 1980 ، همکاری با شرکت های بین المللی مانند پژو ، رنو و حتی سیتروئن منجر به تولید اتومبیل هایی شد که هم با کیفیت خوب و هم برای مردم قیمت داشتند. اتومبیل هایی مانند Peugeot 2 ، 2 ، Thunder (L1) و Sandro نتیجه این مشارکت ها بودند. مردم همچنین این محصولات را نشان دادند زیرا هر دو با کیفیت خوب و قابل قبول بودند. اما پس از تحریم های گسترده و خروج این شرکت ها از ایران ، تولید این خودروها متوقف شد یا کیفیت آنها به شدت کاهش یافت.
اکنون امکان بازگشت به همکاری های بین المللی امکان پذیر است. اما برای استفاده از این فرصت ، ابتدا باید موانع جدی برداشته شود. مهمترین مانع عدم اطمینان در مورد وضعیت مذاکرات است.
بدون توافق واضح با ایالات متحده ، هیچ سازنده جهانی اتومبیل حاضر نیست به طور رسمی وارد ایران شود. دومین مانع مسئله عضویت ایران در گروه اقدام مالی (FATF) است. حتی شرکای سنتی ایرانی مانند چین و روسیه در سالهای اخیر اظهار داشتند که بدون پیوستن به ایران به FATF امکان برقراری روابط رسمی بانکی و مالی امکان پذیر نیست. بنابراین ، پرداختن به این دو چالش پیش نیاز برای هرگونه تغییر در صنعت خودرو است.
در کنار این موانع خارجی ، برخی از اصلاحات داخلی نیز باید انجام شود. خوشبختانه ، مراحلی وجود دارد که می تواند آینده ای بهتر برای صنعت خودرو باشد. به عنوان مثال ، انتقال مدیریت خودرو ایران به بخش خصوصی و حذف ساختار اجاره آن باعث افزایش بهره وری و تولید در شرکت شده است. در حال حاضر ، پرداخت خواسته های سازندگان قطعات در این مجموعه منظم بوده و تولید در گذشته جهش قابل توجهی بوده است. با این حال ، سایپا هنوز عقب مانده و باید اصلاح شود.
از طرف دیگر ، یکی از مهمترین مشکلات قیمت گذاری دستوری دولت است. این سیاست باعث می شود که تولید کننده نتواند برنامه ریزی طولانی مدت داشته باشد و سرمایه گذاری برای بهبود کیفیت و نوآوری متوقف شود. از بین بردن قیمت های گرامری ، آزادسازی تدریجی بازار و ایجاد رقابت ، ضروریات تحول در صنعت خودرو است. دولت باید نقش خود را از بازیگر اقتصادی به سیاست گذار و تنظیم کننده تغییر دهد.
همچنین نکته قابل توجهی در زمینه واردات وجود دارد. در حال حاضر ، واردات CKD تا سه برابر گرانتر از تولید داخلی است ، اما وارد کننده می تواند به راحتی از ارز NIMA استفاده کند. در مقابل ، تولید کننده داخلی باید با موانع ارز ، آداب و رسوم ، مالیات و بانکی مقابله کند. این سیاست در واقع به ضرر تولید داخلی و اشتغال در کشور است. ما طرفدار محدودیت واردات نیستیم ، اما می خواهیم عدالت را در زمینه سیاست گذاری انجام دهیم. به طوری که یک مزیت رقابتی برای تولید داخلی وجود دارد.
کشورهای موفق در این زمینه تجربیات قابل توجهی دارند. به عنوان مثال ، هند واردات خودروها را ممنوع اعلام نکرده است ، اما مستلزم آن است که 5 ٪ از قطعات خودرو باید در داخل کشور یا در واردات بدون ترکیه تولید شوند ، اما مالیات های بالا کنترل می شوند به طوری که آنها به تولید داخلی آسیب نرسانند. در ایالات متحده نیز دولت با اعطای مشوق های مالیاتی صنعت داخلی را تقویت می کند. ایران همچنین باید به جای سیاست های منفی و شعار از این تجربیات استفاده کند.
علاوه بر این ، باید توجه داشت که موقعیت ایران در زنجیره ارزش جهانی در سالهای اخیر تضعیف شده است. حتی در مناطقی که یک مزیت نسبی وجود داشته باشد ، به دلیل عدم تعامل سازنده با جهان و ضعف در زیرساخت های فناوری ، موقعیت این کشور در اختیار رقبا قرار گرفته است. صنعت خودرو با زنجیره ای گسترده از تقسیم بندی ، طراحی ، مونتاژ و صادرات می تواند نکته ای برای بازگشت به زنجیره باشد. مشروط بر اینکه سیاست کلان کشور مبتنی بر رقابت ، تعامل بین المللی و استفاده از مزایای بومی باشد.
سرانجام ، اگر مذاکرات هسته ای به نتیجه برسد و ایران بتواند به FATF بپیوندد ، پایه و اساس حضور خودروسازان بزرگ در ایران را فراهم می کند. در چنین شرایطی ، دولت باید از مداخله در صنعت خودرو خارج شود ، قیمت گذاری را به بازار منتقل کند ، مالکیت شرکت را شفاف و رقابتی کند و فضای فناوری و سرمایه خارجی را باز کند.
نکته مهم این است که سیاست کشور در قبال تحریم ها نباید صرفاً یک واکنشی باشد. مذاکره فقط ابزاری نیست ، بلکه می تواند یک استراتژی ملی برای کاهش هزینه های تعامل خارجی ، بازسازی تصویر بین المللی کشور و باز کردن مسیر رشد پایدار باشد. اگر به مذاکرات فقط در چارچوب هزینه سیاسی نگاه کنیم ، فرصتی برای بهبود ظرفیت های اقتصادی و فناوری کشور از بین می رود.
صنعت خودرو فقط یک صنعت مادر نیست بلکه ویترین قدرت صنعتی این کشور است. این قدرت ، اشتغال ، افزایش صادرات ، رشد تولید ناخالص داخلی و ارتقاء فناوری خواهد بود. اکنون که جهان برای گفتگو آماده است ، ایران نیز باید از این فرصت برای بازسازی داخلی استفاده کند. بازگشت به تعامل جهانی می تواند صنعت خودروسازی ایران را از رکود خارج کند و آن را به توسعه و رقابت بازگرداند. مشروط بر اینکه اراده ای برای اصلاح در داخل کشور وجود داشته باشد.
