خودروساز شدن عربستان با دلارهای نفتی

در دهه های گذشته ، خلیج فارس با تکیه بر درآمدهای نفتی رشد اقتصادی قابل توجهی به دست آورد. اما با تغییر در روندهای جهانی و تمرکز روزافزون بر انرژی تجدید پذیر ، کشورهای منطقه با یک چالش اساسی روبرو شده اند: چگونه بدون روغن رشد کنیم؟ در پاسخ به این سؤال ، دو کشور امارات متحده عربی و عربستان سعودی به سرعت در حال تعریف مجدد نقش اقتصادی آنها هستند.

بسیاری از سرمایه گذاری ها در مناطقی مانند گردشگری ، فن آوری های پیشرفته ، تدارکات ، معدن و در حال حاضر خودروها این تغییر را نشان می دهند. در عین حال ، سرمایه گذاری در صنعت خودرو برای عربستان سعودی نه تنها ابزاری برای متنوع سازی اقتصاد بلکه یک گام استراتژیک در جهت ایجاد اشتغال ، جذب فناوری و ورود به زنجیره ارزش جهانی تولید خودرو است. حال سؤال این است که چرا بدون زیرساخت ، عربستان سعودی سرمایه گذاری در صنعت خودرو دارد؟ همانطور که گفته شد ، مهمترین هدف عربستان سعودی از سرمایه گذاری در صنعت خودرو ، به ویژه در چارچوب “چشم انداز” ، کاهش وابستگی تاریخی اقتصاد به صادرات نفت است. ایجاد یک صنعت بزرگ غیر نفتی ، مانند خودرو ، به دولت کمک می کند تا درآمدهای پایدار و متنوع تولید کند.

از طرف دیگر ، بیش از 2 درصد از جمعیت سعودی زیر 5 سال سن دارند. توسعه صنعت خودرو می تواند ده ها هزار شغل مستقیم و غیرمستقیم را در مناطقی مانند تولید ، مهندسی ، تحقیق و توسعه ، حمل و نقل ، تقسیم بندی و خدمات پس از Sales ایجاد کند. عربستان سعودی همچنین بر همکاری با مارک های متعلق به جهان متمرکز شده است ، می تواند به بهبود تصویر بین المللی خود به عنوان یک کشور صنعتی و پیشرو در فناوری کمک کند. همچنین سرمایه گذاران خارجی را به بخش های دیگر جذب می کند.

بنابراین ، همراه با زمینه گردشگری و فناوری پیشرفته ، بر صنعت خودرو نیز تمرکز دارد. اما اقدامات آن برای تبدیل شدن به ماشین ساز در منطقه و حتی جهان نیز قابل توجه است.

عربستان سعودی در سالهای اخیر با سرمایه گذاری چند میلیارد دلاری در شرکت آمریکایی Lucid Motors و راه اندازی برند ملی Ceer ، در سالهای اخیر اقدامات طولانی در سازنده خودرو انجام داده است. دولت سعودی تاکنون بیش از 5 میلیارد دلار به Lucid تزریق کرده و کارخانه ای را در شهر اقتصادی پادشاه عبدالله راه اندازی کرده است که قرار است سالانه 6000 اتومبیل تولید کند. با این حال ، هدف نهایی تولید نیم میلیون ماشین برقی در سال است.

برند Ceer ، که توسط Taiwanese Foxkan توسعه یافته است ، قرار است اولین ماشین برقی خود را در سال 6 راه اندازی کند.

حضور شرکت هایی مانند هیوندای کره جنوبی و پیرلی ، ایتالیا در یک پروژه مشترک با صندوق سرمایه گذاری عمومی سعودی (PIF) ، نشان می دهد که سعودی ها به دنبال “خوشه صنعتی” منسجم هستند که محدود به مونتاژ اتومبیل نیست.

اما یکی از مهمترین دارایی های عربستان سعودی صندوق سرمایه گذاری عمومی (PIF) است. یک نهاد با دارایی بیش از 5 میلیارد دلار که قادر به پذیرش خطرات صنعتی طولانی مدت با قدرت مالی فوق العاده خود است.

این صندوق تحت نظارت دولت است. این صندوق یکی از بزرگترین و مهمترین موسسات مالی در عربستان سعودی است و هدف آن سرمایه گذاری در پروژه ها و صنایع مختلف برای تنوع بخشیدن به اقتصاد آن و کاهش وابستگی نفت است.

بنابراین ، این مزیت اصلی به سعودی ها اجازه می دهد تا با جذب مارک های جهانی ، فناوری و منابع انسانی ، روند صنعتی شدن را تسریع کنند. همچنین ، دسترسی به بنادر استراتژیک مانند بندر پادشاه عبدالله و بندر اسلامی جده ، صادرات خودرو را از دریای سرخ تسهیل می کند. عربستان سعودی در تلاش است تا سرمایه گذاران خارجی را ترغیب به تولید داخلی با سیاست های تشویقی ، مانند معافیت مالیاتی و خریدهای تضمین شده (حداکثر 5000 وسیله نقلیه شفاف) کند. با این حال ، همچنین در مسیر صنعتی شدن ، به ویژه مسیر خودرو ، چالش هایی دارد.

چالش های راه اتومبیل

علی رغم تلاش های چشمگیر ، عربستان سعودی هنوز با موانع بسیاری روبرو است. فقدان زیرساخت های صنعتی در تهیه قطعات خودرو مانند تعلیق ، تجهیزات بدن و الکترونیکی ، یک چالش جدی برای خودروهای سعودی است. در حال حاضر بیشتر مؤلفه ها وارد می شوند و خط تولید شفاف در عربستان سعودی در واقع محدود به مونتاژ کیت های وارداتی از آریزونا است.

مسئله بعدی که در اتومبیل های جهان بسیار تعیین کننده است ، عدم وجود کارشناسان ماهر و کارشناسان فنی است که با یک مانع اصلی دیگر در عربستان سعودی تعریف می شود. در مقایسه با کشورهای صنعتی ، عربستان سعودی هنوز از آموزش مهندسان خودرو ، تکنسین های مونتاژ و زنجیره های تأمین داخلی فاصله دارد. اما آنچه توسط یک خودروساز کشور تعیین می شود و حرکت به اتومبیل های تمیز ، تأمین باتری این نوع اتومبیل ها است. با این حال ، فقدان ذخایر استراتژیک مواد معدنی مانند لیتیوم ، که در تولید باتری های EV بسیار مهم است ، می تواند کشور را به عقب برگرداند تا به اهداف تعیین شده خود دسترسی پیدا کند. عربستان سعودی به پروژه هایی مانند استخراج نمک یا واردات متوسل شده است که با عدم قطعیت های فناوری و ژئوپلیتیکی همراه است. بنابراین ، علیرغم چالش های پیش رو ، به نظر می رسد که عربستان سعودی با وجود هزینه بالا ، به زمان زیادی برای رسیدن به اهداف بالا نیاز دارد.

در طول راه ، اگرچه عربستان سعودی به دنبال گسترش زنجیره ارزش کامل در داخل است ، مونتاژ SKD Lucid و احتمالاً مارک های دیگر ممکن است منجر به واردات گسترده خودروهای نیمه ساخته شده از خارج از کشور و بدون ایجاد ارزش افزوده قابل توجهی شود.

از طرف دیگر ، تحلیلگران جهانی بر این باورند که عربستان سعودی باید برای تبدیل شدن به یک مرکز خودروهای منطقه ای با رقبای باتجربه مانند Türkiye و امارات متحده عربی رقابت کند. Türkiye سالهاست که در تولید و صادرات خودرو فعال است و یک برند بومی Togg را راه اندازی کرده است. امارات متحده عربی همچنین در حال توسعه خطوط مونتاژ اتومبیل های چینی است. از طرف دیگر ، وابستگی عربستان سعودی به فناوری و مؤلفه ها باعث کاهش صنعتی شدن می شود. بنابراین تحقق اتومبیل کشور باید فراتر از پول و مونتاژ باشد: زیرساخت های واقعی صنعتی ، تأمین کنندگان داخلی ، نیروی انسانی ماهر و یک زنجیره تأمین مستقل.

اگر این موارد فراهم نشود ، عربستان سعودی فقط ممکن است به یک مجمع لوکس تبدیل شود ، نه یک تولید کننده ارزش افزوده واقعی با وجود هزینه میلیارد ها دلار.

رویارویی با خودروی ایرانی؟

از طرف دیگر ، ایران با بیش از 5 سال در صنعت خودرو ، به عنوان بزرگترین تولید کننده خودرو در غرب آسیا شناخته می شود. مارک هایی مانند ایران خدرو و سایپا چندین دهه قبل از تأسیس Ceer خطوط تولید گسترده ای داشتند. اما محدودیت های سیاسی ، تحریم های خارجی ، ساختار دولت و قیمت گذاری گرامری باعث شده است که این صنعت به مرور زمان از بین برود و همچنان رقابت جهانی است.

در حالی که عربستان سعودی به دنبال مشارکت در مارک های جهانی با منابع مالی زیادی و رویکرد بین المللی است ، خودروسازان ایرانی به دلیل محدودیت در شرکت های خارجی مجبور به تولید بسترهای قدیمی یا درونی ناقص هستند.

از طرف دیگر ، عربستان سعودی روی اتومبیل های برقی تمرکز می کند ، در حالی که خودروی ایران هنوز در بحران قیمت گذاری ، قطعات کسری و تولید اتومبیل های مصرف سوخت بالا درگیر است. این تفاوت نظرات دو کشور را به طور کامل متمایز می کند.

در این شرایط ، سؤالاتی در مورد اینکه آیا عربستان سعودی سرمایه گذاری خود را تسریع کرده است ، مطرح می شود؟ آیا ایران می تواند با اصلاح ساختار صنعت خود به بازی برگردد؟ پاسخ این سؤالات به تصمیمات سیاسی و اقتصادی دو کشور در سالهای آینده بستگی دارد. در دنیایی که به سمت انرژی پاک و فن آوری های جدید حرکت می کند ، کشورهای منطقه باید فراتر از درآمدهای نفتی فکر کنند. عربستان سعودی قدم های بزرگی برداشته و ایران قادر به بازگشت با اصلاحات ساختاری است. اما زمان تصمیم گیری محدود است.

ایران می تواند با بهره گیری از ظرفیت موجود ، تجدید نظر در سیاست های کلان اقتصادی ، از بین بردن انحصار و افزایش رقابت ، سهم مهمی در خودروسازی آینده در منطقه داشته باشد. اما تا زمانی که مشکلات ساختاری وجود داشته باشد ، خطر ماندن از رقبای تازه وارد مانند عربستان سعودی بیش از هر زمان دیگری احساس می شود.

بنابراین ، بسیاری از تحلیلگران تأکید می کنند که عربستان سعودی مسیر درستی را طی کرده است اما راه طولانی را طی کرده است. با اصلاحات واقعی ، ایران هنوز هم این فرصت را دارد که اگر اراده سیاسی و اقتصادی را فراهم کند ، به رهبری صنعتی منطقه بازگردد.