به گزارش اختازنیوز، علی یکه فلاح با بررسی شاخص شامخ (شاخص مدیران خرید) که به صورت ماهانه توسط مرکز آمار و اطلاعات اقتصادی اتاق ایران منتشر می شود، رونق، ثبات و رکود کسب و کارهای مورد بررسی از جمله تولید را رصد می کند. پرداخت وسایل نقلیه و قطعات وابسته نیز گواه وضعیت نامطلوب زنجیره خودرو است. بر اساس آخرین گزارش شماخ (مربوط به مهر 1402)، شاخص تولید خودرو و قطعات وابسته به 41.2 رسید که در سال جاری بی سابقه است.
اما دلایل وخامت بنگاه‌های خودروسازی و قطعه‌سازی همان داستان‌های تکراری است که بارها گفته شده، اما سیاستمداران به آن گوش نداده‌اند. سیاست نادرست قیمت گذاری دستوری، چالش تامین سرمایه در گردش و وسواس بانک مرکزی در تخصیص ارز به شرکت های تولیدی و ایجاد دستورالعمل یک شبه برای تهیه ارز مورد نیاز فعالان زنجیره خودرو، سنگ هایی است که در این سیاست وجود دارد. چهره های سازنده در مسیر شرکت ها خودروساز و قطعه ساز کاهش و سرعت حرکت صنعت خودرو را به حداقل ممکن رسانده و بیم آن می رود که چرخ های این صنعت از حرکت باز بماند.
فروش سفارشی خودرو با قیمت های کمتر از قیمت تمام شده، نه تنها بر دوش شرکت های خودروسازی سنگینی می کند، بلکه باعث می شود خودروسازان بودجه ای برای پرداخت بدهی خود به قطعه سازان نداشته باشند. بر اساس آخرین آمار اعلام شده از سوی ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو که در صورت های مالی نیمه اول سال جاری منعکس و در سایت کدال سازمان بورس منتشر شده است، زیان انباشته خودروسازان بالغ بر 163 است. هزار میلیارد تومان. این میزان زیان انباشته باعث شده تا خودروسازان نتوانند برنامه ریزی لازم را برای پرداخت بدهی خود به شرکت های قطعه ساز انجام دهند. حبس نقدینگی قطعه سازان در شرکت های خودروسازی نیز به تضعیف شرکت های قطعه سازی منجر شده است. کمبود سرمایه در گردش قطعه سازان را زمین گیر کرده است و به جز چند قطعه ساز بزرگ کشور، قطعه سازان کوچک روزهای سختی را می گذرانند. فعالان قطعه ساز که به امید خود از شرکت های خودروسازی ناامید شده اند به شبکه بانکی مراجعه می کنند اما می توانند نقدینگی مورد نیاز خود را از این مسیر جذب کنند اما این مسیر برای فعالان قطعه ساز نیز بن بست است. سیاست های انقباضی بانک مرکزی باعث شده تا شبکه بانکی کشور برای پرداخت وام با مشکل مواجه شود. تاثیر منفی سیاست های اتخاذ شده توسط سیاست گذاران پولی و بانکی کشور به همین جا ختم نمی شود. مدیران ارشد بانک مرکزی نیز در تامین ارز زنجیره خودرو وسواس دارند. قرار است تامین ارز تولیدکنندگان از جمله شرکت های قطعه سازی با کمک فرمول صادرات در ازای واردات تامین شود. خودروسازان با سختی فراوان می توانند تا حدودی از این فرمول برای تامین ارز مورد نیاز خود استفاده کنند اما از آنجایی که قطعه سازان امکان حضور در بازارهای بین المللی را ندارند نمی توانند قدمی برای تامین ارز خود بردارند. take away در این شرایط قطعه سازان به ناچار به سمت بازار سیاهی که برای تامین ارز از این مسیر ایجاد شده است هدایت می شوند.
چالش های ذکر شده کار را به جایی رسانده است که در آینده نزدیک صدای شکستن استخوان های فعالان قطعه سازان کوچک به گوش می رسد.
در این میان یک سیاست گذار کلان چه می تواند بکند؟ آنچه می تواند تا حد زیادی آب از دست رفته را به جو بازگرداند، تغییر رویه های موجود است. دولت باید در اسرع وقت سیاست قیمت گذاری خودرو را در مبدا رها کند و به سازوکار عرضه و تقاضا اجازه دهد قیمت کارخانه ای خودرو را تعیین کند. البته عقب نشینی دولت به همین جا ختم نمی شود و باید شاهد واگذاری شرکت های خودروسازی به بخش خصوصی باشیم. یک بخش خصوصی کارآمد و توانمند می‌تواند این امکان را برای شرکت‌های خودروسازی فراهم کند که به شیوه‌ای چابک اداره شوند. این آخرین ضربه برای نجات صنعت خودرو است
