رئیس مرکز ملی هوا و آب و هوا گفت: طبق نتایج نظرسنجی در استان تهران ، سالانه 6000 نفر به دلیل آلودگی هوا از بین می روند.
احمد طاهری گفت: صبح امروز (9 مه) در یازدهمین کنفرانس ملی آلودگی هوا ، صدا و بو ، که در موسسه تحقیقات هواشناسی و جو علوم برگزار شد ، تأکید کرد که مشکل آلودگی هوا یکی از بزرگترین و جدی ترین خواسته های مردم تهران است.
وی گفت: طبق نتایج یک نظرسنجی در استان تهران ، سالانه 6000 نفر به دلیل آلودگی ناشی از ذرات معلق از بین می روند. این یک فاجعه مضر است که پزشکان و فعالان باید هر روز صبح به خاطر بسپارند.
رئیس مرکز ملی هوا و آب و هوا آژانس حفاظت از محیط زیست اظهار داشت: شیب رو به بالا فقط مربوط به آلاینده های ذرات معلق نیست. برای اولین بار در سال 2 ، آلاینده ازن در تهران به وضعیت ناسالم رسید ، اما در سالهای اخیر بیش از 5 روز هوای ناسالم ناشی از افزایش ازن.
طاهری تأکید کرد: آلودگی هوا نتیجه یک یا دو سال نیست. افزایش سالانه مصرف بدون برنامه ریزی برای کاهش آلاینده ها است. این شیب صعودی که در اکثر کلانشهرها دیده می شود ، نشان می دهد که چرخه مختل شده است.
وی افزود: پیش از این ، سرانه مصرف بنزین 2 تا 5 میلیون لیتر بود که در کمتر از پنج سال به 5 میلیون لیتر رسیده است.
رئیس مرکز ملی هوا و آب و هوا گفت که یکی از تأثیرگذارترین عوامل در این ناآرامی ، فرسودگی ناوگان حمل و نقل است و افزود: فقط حدود 2 تا 5 اتومبیل فرسوده در سال استفاده می شد ، در حالی که بیش از یک میلیون ماشین جدید در همان سال مصرف می شد.
طاهری تأکید کرد که قانون هوای پاک بر عزیمت همه اتومبیل های فرسوده تأکید کرده است ، اما با وجود وظیفه قانونی ، روند پوسیدگی در سالهای اخیر تقریباً متوقف شده است. سال گذشته ، ناوگان فرسوده کشور به 5 میلیون نفر از جمله اتومبیل و موتور سیکلت رسید.
رئیس مرکز ملی هوا و آب و هوا آژانس حفاظت از محیط زیست با استناد به انتشار گزارش سال 2 ، گفت: “هر خودروی فرسوده به طور متوسط 5 برابر بیشتر از یک وسیله نقلیه غیر آموزش دیده تولید می کند.” با این حال ، تمرکز این سیاست ها بیشتر بر ارتقاء استاندارد تولید خودرو از یورو 2 به یورو 2 متمرکز شده است ، در حالی که بدون برداشتن ناوگان فرسوده ، این اقدامات مؤثر نخواهد بود.
نیاز به پوسیدگی سالانه دو میلیون ماشین فرسوده
طاهری آمار رسمی در مورد اجرای قانون را ذکر کرد: اگرچه القائیدات رشد کرده است ، دولت موظف است سالانه 6000 وسیله نقلیه فرسوده را حذف کند ، اما برای رسیدن به شرایطی که آمار ناوگان فرسوده کشور از سال و حدود دو میلیون نفر فراتر نمی رود.
وی ادامه داد: در سال 2 ، کمتر از 6000 اتومبیل اخراج شد. این رقم در سال 2 به حدود 2،000 رسید. سال 2 می توانست یک نقطه شکوفه باشد ، اما روند رشد کند بود. دلیل این امر به دلیل ماده 5 قانون سیستم صنعت خودرو بود که به خودروسازان اجازه می داد در صورت عدم تأیید ، تولید را با نرخ 4.9 درصد ادامه دهند.
به گفته رئیس مرکز ملی هوا و آب و هوا EPA ، با قیمت متوسط 2 میلیون دلار برای هر چهار اتومبیل ، این مبلغ حدود 2 میلیون تومانس است. این رقم نه برای موقوفات کافی است و نه برای صنعت و نه مردم مفید است.
طاهری در ادامه اظهار داشت: خوشبختانه ، در نیمه دوم سال ، تمام محصولات مسافر در این کشور صرفاً بر اساس واقعی سازی مستقر شده اند و به خودروسازان اجازه داده نشده است 4.9 ٪ برای ادامه تولید بپردازند ، اما در منطقه موتور سیکلت هنوز یک چالش وجود دارد.
اجرای یک پروژه جدید برای توسعه موتور سیکلت های برقی در مرکز ملی EPA و آب و هوا آژانس حفاظت از محیط زیست همچنین به یک پروژه جدید برای توسعه موتور سیکلت های برقی اشاره کرد و گفت که یک یادداشت تفاهم برای جایگزینی موتور سیکلت های فرسوده با نمونه های برقی امضا شده است ، که از برنامه های گذشته بسیار متفاوت است. این اولین بار است که وزارت نفت و شرکت توزیع ملی محصولات نفتی ، به عنوان تأمین انرژی این کشور ، مستقیماً برای کاهش مصرف درگیر شده است.
وی افزود: بودجه این پروژه با صرفه جویی در گواهینامه ها و هدف قرار دادن ، تولید و جایگزینی بیش از 6000 موتور سیکلت برقی تأمین می شود. تمرکز این طرح بر روی موتور سیکلت در کلانشهر است که روزانه تعداد زیادی ناوبری و سهم بالایی از آلودگی هوا دارد.
طاهری با اشاره به لزوم توسعه زیرساخت ها برای اجرای این پروژه ، گفت: موتورهای سبک با ناوبری کم جایگزین نمی شوند. برای مؤثر در توسعه ناوگان موتور الکتریکی ، به زیرساخت هایی مانند ایستگاه های باتری قابل تعویض (SWAP) نیاز دارد. ما از محققان می خواهیم که وارد این زمینه شوند و در این زمینه نقش داشته باشند.
ضرورت تجدید نظر در حدود معاینه فنی
در بخش دیگری از سخنان خود ، رئیس مرکز ملی هوا و آب و هوا به لزوم بررسی معاینه فنی اشاره کرد و گفت: یکی از موضوعات مهم در کنترل آلودگی هوا ، به روزرسانی میزان آلودگی در معاینه فنی است. اگرچه در سالهای اخیر انرژی زیادی برای ارتقاء استانداردها هزینه شده است ، اما محدودیت های مجاز فعلی برای سال 2 است و نیاز به تجدید نظر دارد.
وی با اشاره به اقدامات مداوم ، گفت: “آژانس محیط زیست با همکاری محققان مورد بررسی قرار می گیرد و آماده است تا پیشنهادات متخصصان را در فرایند بررسی در نظر بگیرد تا این استانداردها مؤثرتر شود.”
طاهری همچنین بر لزوم ترویج معاینه فنی تأکید کرد و گفت: در حال حاضر ، حدود 5 ٪ ناوگان تهران معاینه فنی ندارد. اگرچه قانون صریحاً ممنوعیت ترافیک برای معاینه غیر فنی را پیش بینی می کند ، اما اجرای آن ضعیف است. این امر مستلزم هماهنگی بین رشته ای بین نهادهای مختلف است ، نه بودجه ، نه تحریم.
وی به این آمار اشاره کرد: حدود 5 ٪ تا 5 ٪ از اتومبیل ها در آزمایش آلودگی رد می شوند. با توجه به 5 ٪ ناوگان که از آنها بازدید نمی کنند ، حداقل 2 ٪ ناوگان فعال تهران آلاینده هستند.
در پایان ، طاهری گفت که آلاینده ها نیاز به اجرای مؤثر قوانین موجود دارند و می گویند اگر آلاینده ها ملزم به مراجعه به مراکز معاینه فنی هستند ، نه تنها شاهد کاهش قابل توجهی در آلاینده ها خواهیم بود بلکه مصرف سوخت را نیز کاهش می دهیم. این تأثیر مستقیمی در کاهش عدم توجه به انرژی و بهبود کیفیت هوا دارد.
برای نظارت و مدیریت آلودگی هوا باید از ظرفیت های بین المللی استفاده کنید
در آغاز مراسم ، دکتر Saviz Sahat Kashani – رئیس یازدهمین کنفرانس ملی مدیریت آلودگی هوا ، صدا و بو و رئیس جمهور انجمن علوم هوای پاک – بر لزوم استفاده از ابزارهای فناوری و ظرفیت های بین المللی برای نظارت و مدیریت آلودگی هوا تأکید کرد: تاکنون سیستم های هوشمند معرفی شده اند. این ابزارها برای نظارت دقیق تر از وضعیت آلودگی ، به ویژه در سطح منطقه ای و متقاطع طراحی و پیاده سازی شده اند.
صحات در پایان گفت: “برای 4 کشور ، پیش بینی های آب و هوا روزانه طی 5 ساعت آینده انجام می شود. همچنین شاخص اشعه ماوراء بنفش برای کلیه استانهای کشور توسط کارشناسان بهداشت و آب و هوا روزانه کنترل می شود.”
منبع: isna
