با انتقال مدیریت خودرو به بخش خصوصی ، سوال اصلی این است که پس از چند ماه از این پیشرفت بزرگ چه اتفاقی افتاده است؟ آخرین گزارش ها و گزارش های خبری حاکی از آن است که خودروسازی کشور هنوز با چالش های ساختاری عمیق روبرو است. تا آنجا که گفته شد ، فروش محصولات محدود است و این شرکت ها با کمبود نقدینگی سر و کار دارند.
در همین راستا ، خبرگزاری فارس همچنین روز چهارشنبه از منابع آگاهانه نقل كرد كه بزرگترین خودروساز این كشور به سازندگان قطعات “تا دو تا سه هفته آینده” گفته است و “تا قیمت های جدید” برای خرید قطعات پرداخت می شود. این منبع همچنین گفت که فروش خودروسازان در این دوره بسیار محدود خواهد بود. یک فعال صنعت قطعه نیز در مصاحبه با دنیای اقتصاد تأیید کرد. مشخص نیست که توقف چه مدت طول خواهد کشید ، با این حال ، همانطور که در اخبار گفته می شود “حداکثر دو تا سه هفته” و “تا زمان اعلام قیمت های جدید” بوده است. بنابراین ، احتمالاً مذاکرات برای قیمت کارخانه خودرو در جریان است و خودروساز پیش بینی می کند که قیمت های جدید طی سه هفته آینده اعلام می شود.
مذاکرات برای اصلاح قیمت خودرو از سال گذشته آغاز شده بود ، به خصوص پس از شناور ارز تجاری و از بین بردن ارز NIMA و همچنین انتقال مدیریت خودرو به بخش خصوصی ، و خودروسازان انتظار داشتند که قیمت ها در ابتدای سال اعلام شود ، اما دو ماه پس از سال نو هنوز تصحیح قیمت وجود ندارد. به نظر می رسد که آرامش نسبی بازار خودرو این روزها باعث شده است که دولت از اختلال در این ثبات خودداری کند. با این حال ، چنین رویکردی به دلیل یک نگاه کوتاه مدت به جای سیاست گذاری طولانی مدت است. از آنجا که با ادامه سیاست انجماد و کاهش تدریجی فروش خودروسازان ، که به نظر می رسد اجتناب ناپذیر است ، بازار خودرو در آینده نه چندان دور با آشفتگی جدی روبرو خواهد شد.
کارشناسان بارها هشدار داده اند که فشار قیمت عرضه را محدود می کند ، اما دولت تاکنون به لطف مدیریت خودرو ، توانسته است افت عرضه را کنترل کند. در حقیقت ، دولت خودروسازان را دیکته کرد که چه ماشین و چگونه می توان آن را بفروشد. با این حال ، این روش دیگر برای سیاست گذاران مؤثر نیست ، زیرا اکنون مدیریت خودرو به بخش خصوصی واگذار شده است و سایر سیاستگذاران نمی توانند آنها را مجبور به حفظ وضع موجود کنند. مسلم است که بخش خصوصی نسبت به مدیران متعلق به دولت قدرت چانه زنی بیشتری دارد و با خسارت هایی که سیاست گذاران به آنها تحمیل می کنند ، تحت فشار فروش خودرو قرار نمی گیرند. ما قبلاً این هشدار را نیز مطرح کرده ایم و بارها به این صفحه پرداخته ایم.
اکنون به نظر می رسد که این ریسک به مرحله کار رسیده است و اخبار موجود در رسانه ها نشان می دهد که حداقل برای سه هفته آینده هیچ راه اندازی ماشین جدید وجود نخواهد داشت. با فاصله شدید بین عرضه و تقاضا در بازار خودروهای کشور برای سالها ، چند هفته عرضه به هیچ وجه خبر خوبی برای بازار نیست و می تواند منجر به افزایش شدید قیمت ها شود ، بنابراین ابزار سرکوب قیمت اکنون بر خلاف سیاست گذاران عمل خواهد کرد (یعنی قیمت گذاری در بازار خودرو).
واگذاری
اگرچه انتقال مدیریت خودرو به بخش خصوصی از فوریه سال گذشته عملیاتی شده است ، اما وضعیت فعلی نشان می دهد که این انتقال تا حدودی ناقص بوده است. اگرچه دولت مدیریت صنعت خودرو را به بخش خصوصی منتقل کرده است ، اما سیاست قیمت گذاری گرامری و حتی فریزرهای قیمت همچنان همان شدت است. با این حال ، قبل از شروع فرآیند انتقال ، هم سیاستگذاران و هم متخصصان بارها تأکید کرده اند که خصوصی سازی واقعی قبل از تحقق ، تعیین موضوعاتی مانند سهام نوپا و مکانیسم های قیمت گذاری است. اختلاف نظر با این الزامات اکنون باعث شده است که خصوصی سازی بیشتر از انتقال ظاهری مدیریت نسبت به اصلاحات ساختاری صنعت خودرو شبیه به انتقال ظاهری باشد.
به عنوان مثال ، در سال 3 ، سه جلسه برای انتقال خودروها در حضور وزرای اقتصادی برگزار شد ، نتیجه هر سه جلسه که وظیفه این چالش ها باید تعیین شود. اما اکنون ، فرمان خودرو به بخش خصوصی واگذار شده است و هیچ تغییری در این گره ها ایجاد شده توسط سیاستگذاران ایجاد نشده است. این خودروساز هنوز با ضررهای گسترده ای که قیمت گذاری گرامری آن را تحمیل می کند ، دست و پنجه نرم می کند ، به جز این که این بار دیگر برچسب “شرکت دولتی” را نمی بیند و از حمایت های زیادی محروم شده است. به عنوان مثال ، خودروسازانی که برای تأمین مالی خود به تسهیلات بانکی متکی هستند ، اکنون این گزینه را نمی بینند زیرا بانک ها می گویند این شرکت ها دیگر دولت نیستند و از وام دادن آنها امتناع می ورزند.
این زمانی است که صورتهای مالی خودروسازان هنوز مشکلات عمیقی نشان می دهند. براساس نامه ای از انجمن خودرو به وزیر SEMIT ، که هفته گذشته به رسانه ای تبدیل شد ، ضررهای انباشته شده توسط خودروسازان اکنون در پایان است. علاوه بر این ، تنها حقوق خودروسازان 4.3 در ماه است. بدهی خودرو به تولید کنندگان قطعات نیز روز به روز در حال افزایش است. اگرچه خبرهای خودروسازان نشان می دهند که آنها برای کاهش هزینه های خود سخت تلاش می کنند ، اما از نظر مالی خوبی ندارند و در تأمین نقدینگی مشکل عمیقی دارند. بنابراین می توان گفت که این انتقال فقط مورد حمایت سیاستگذاران است و آنها فقط حمایت خود را از این شرکت ها حذف کرده اند ، اما مشکل اصلی فشار بر درآمد خودرو است و دولت ، اگرچه ظاهراً توسط پله خودرو اجرا شده است ، اما هنوز هم در تلاش است تا کنترل خود را بر صنعت حفظ کند.
ساختار صنعت خودرو ، که توانسته است خود را روی پاها نگه دارد ، گرچه فشار بسیار زیادی داشت ، اما با تکیه بر برخی از حمایت های دولت مانند امکانات بانکی ، توانسته است خود را روی پاها نگه دارد. اما مدیریت خصوصی با همان سیستم دولتی کار نمی کند ، بلکه به دنبال هدف نهایی هر بنگاه اقتصادی است ، یعنی کسب سود. اگرچه انتظار می رفت که بخش خصوصی برای تغییر این ساختار پیچ و خم کار دشواری باشد ، اما دولت همچنان کار به عنوان غیرممکن را غیرممکن می کند. اکنون ، به نظر می رسد که مدیران خصوصی راه دیگری را نمی بینند مگر اینکه با سیاست گذاران با کارت اقتدار خود بازی کنند. متوقف کردن فروش با قیمت موجود ، اگرچه می تواند از فروش محصول با قیمت پایین تر از قیمت نهایی جلوگیری کند ، اما این یک فشار متقابل است که احتمالاً خودروسازان احتمالاً سیاستگذاران را وارد می کنند. متوقف کردن عرضه حتی می تواند برای چند هفته واکنش های محکمی در بازار داشته باشد و این باعث می شود سیاست گذاران اتومبیل که به مرور زمان به تعداد آنها اضافه می شوند ، فشار بیاورد. این فشار ابتدا باعث می شود مسئله ماشین دوباره با اولویت دولت مطابقت داشته باشد و سایر سیاستگذاران قادر به عقب نشینی آن نخواهند بود و از طرف دیگر ، قدرت چانه زنی مدیران خودرو قدرت سیاست های سرکوب را افزایش می دهد.
“عالی عالی”
قطعات از سال گذشته در مسئله تأمین مالی مشکلاتی را تجربه کرده اند ، بنابراین امسال به ضرر و زیان اضافه شده اند. اکنون ، عدم دریافت خواسته های خودروسازان برای چند هفته می تواند آنها را درگیر در این بحران کند. Arash Mohebbi Nejad ، دبیر انجمن شرکای کشور ، در پایان سال گذشته در صفحه شخصی خود در X (توییتر سابق) نوشت: “ارزش قطعات معوق سازندگان با نرخ 6 ماه پیش 5 میلیون دلار و 5 میلیون دلار امروز است. صنعت
علاوه بر این ، مشکلات عرضه ارز نیز طی دو ماه گذشته برای سازندگان بخش بسیار شدید شده است. به طوری که روند تخصیص ارز حدود شش ماه طول می کشد. نامه ای که در اوایل ماه گذشته به وزیر Semitic ارسال شده بود ، گفت: “خریدهای خارجی قطعات در ماه های گذشته به دلیل مشکلات در سیستم های ثبت نام بوده و اظهارنظرهای دستگاه را دریافت می کند.”
علاوه بر این ، قطع برق این روزها به یکی از مهمترین مشکلات این صنعت تبدیل شده است. در مصاحبه ای با دنیای اقتصاد ، یکی از فعال های قطعه قطعه می گوید که مؤلفه های تولید شده در برخی از شهرها حتی تا سه روز برق مداوم نیز داشته اند. وی منبع تغذیه این صنعت را “ناگوار” توصیف می کند و می گوید که شرکت های کوچک قادر به خرید ژنراتور از نظر منابع نیستند ، و شرکت های بزرگتر با ژنراتورها با بنزین مشکل دارند زیرا سهمیه آنها فقط یک سوم از نیاز آنها است و بقیه بازار قاچاق با قیمت 6 دلار قیمت دارند. با توجه به این مسائل ، ما سعی کرده ایم که بیشتر از صنعت استفاده کنیم ، می تواند صنعت را با مشکل روبرو کند ، می تواند صنعت را با مشکل روبرو کنیم. در چنین شرایطی است که چند هفته متوقف کردن پرداخت سیستم ، فشار بر سیستم است که به سختی می تواند آن را هضم کند. بنابراین علاوه بر بازار خودرو ، روزهای آینده برای کشور دشوار خواهد بود.
