به گزارش روزنامه اختازنیوز ایران، این نهاد دولتی نوشت: در آن زمان حدود 20 درصد از متقاضیان خودروهای داخلی و حدود 50 درصد از متقاضیان خودروهای مونتاژی به دلیل عدم پرداخت به موقع وجه از خرید انصراف دادند. نزدیک بودن قیمت مصوب کارخانه و بازار خبر خوبی برای خریداران واقعی خودرو بود. اما برای دو گروه خودروسازان و فروشندگان اتفاق بدی بود. دلالان از میلیون ها سود دور شدند و خودروسازان اهرم خود را از دست دادند. وقتی بازار تشنه یک خودرو است، هر خودروسازی می تواند آن را محقق کند.
بر این اساس و در گام اول شاهد کاهش عرضه خودرو توسط خودروسازان و مونتاژکاران بودیم. بسیاری از متقاضیان خودرو برای تحویل خودرو خود با تاخیر هفته ها و حتی ماه ها مواجه بودند. مرحله دوم این بود که خودروساز از مشکل تولید خودرو به دلیل کمبود ارز و نقدینگی گلایه کرد و به آنها اطلاع داد، اما ناگهان دیدیم که صحبت از فروش مازاد تولید خودروسازان به قیمت آزاد (5 درصد) شد. ارزانتر از قیمت بازار). مرحله سوم حذف شورای رقابت بود. شورایی که خودروسازان معتقدند مانعی بر سر راه افزایش قیمت است. خودروسازان در این مقوله تا حدودی موفق بودند. این تعدد رفتار باعث سردرگمی بازار شد.
آلبرت بغزیان، استاد دانشگاه و عضو سابق هیأت تجدیدنظر شورای رقابت به «ایران» گفت: در صورت توقف فعالیت شورای رقابت در بررسی قیمت، شرایط واگذاری و ثبت نام خودرو حذف می شود. ، نظارت بر بازار خودرو به شدت ضعیف می شود و ممکن است دوباره بازار خودرو به بورس برود. در این مورد شکی نیست. بنابراین اگر شورای رقابت صرفاً یک نهاد تصویب کننده باشد و پیشنهاد سازمان حمایت را دریافت و آن را امضا کند، باز هم شاهد خواهیم بود که پس از مدتی به دلیل تعویض، درخواست افزایش قیمت خودرو مطرح خواهد شد. نرخ، دستمزد و غیره و در این شرایط دوباره بازار را تحت تاثیر قرار می دهد و قیمت ها افزایش می یابد. لذا توصیه می کنم رویه قبلی طبق مصوبه شورای رقابت در دستور کار قرار گیرد.
وی تصریح کرد: بازار خودرو به ویژه وضعیت خودروهای وارداتی بسیار نامشخص است. رویه جدید در واردات خودرو اجازه شفاف شدن بازار خودرو را نداد و خودروسازان و مونتاژکنندگان همچنان در فضایی انحصاری فعالیت می کنند. ما واقعاً متوجه نشدیم که در بخش واردات خودرو چه خبر است. بازار خودرو گیج کننده است و مردم نمی دانند که سازندگان و مونتاژکنندگان خودرو در واقع چه می کنند.
شکایات مستمر خودروسازان از افزایش زیان انباشته باعث شد تا شورای پول و اعتبار با درخواست وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص افزایش سقف اعتباری شرکت های ایران خودرو و سایپا به 15 هزار میلیارد تومان موافقت کند. . شورای پول و اعتبار در این مصوبه مقرر کرد سقف اعتبار و تعهدات بانکی شرکت‌های ایران خودرو و سایپا بدون در نظر گرفتن محدودیت‌های احتیاطی و نظارتی به ترتیب 100 هزار میلیارد ریال و 50 هزار میلیارد ریال تا پایان سال افزایش یابد. حداکثر شهریور 1403. حال باید دید پس از دریافت این تسهیلات خودروسازان چه مسیری را طی خواهند کرد.
وی در خصوص شرایط فعلی چه راهکاری برای جلوگیری از افزایش قیمت خودرو در سال آینده وجود دارد، گفت: چند ماهی است که بازار خودرو دچار التهاب نشده و حتی قیمت خودرو در بازار کاهش یافته است. و حتی در برخی خودروها قیمت مصوب کارخانه و بازار آزاد به هم نزدیک بود شرایط به گونه ای شده بود که برخی از متقاضیان و ثبت نام کنندگان از خرید خودرو به خصوص خودروهای داخلی خودداری می کردند و جای سوال است که چگونه بازار خودرو دچار سردرگمی شده است. بازاری که به دور از تنش و التهاب بود.
عضو سابق هیأت تجدیدنظر شورای رقابت با بیان اینکه باید مسیر گذشته را تغییر داد و مسیر جدیدی را که خودروسازان دنبال می کردند در دستور کار قرار داد، گفت: شورای رقابت تلاش کرد قیمت ها واقعی و مناسب باشد. .
الان عملاً همان روالی است که شورای رقابت دستور می دهد، اما چرا بازار خودرو دچار سردرگمی شد. متاسفانه قیمت خودرو در بازار از قیمت مصوب کارخانه بیشتر شده است. مشکل دیگر این است که ثبت نام های انجام شده توسط خودروسازان و مونتاژکنندگان نامشخص و نامشخص است و بر همین اساس خریدار خودرو نمی داند چه وضعیتی در انتظار اوست. وی گفت: تا زمانی که انحصار خودروسازی وجود دارد، شورای رقابت نباید از روند قیمت گذاری خودرو حذف شود. حتی تولید انبوه و مازاد نباید دلیلی بر عدم نیاز به قیمت گذاری باشد.
بنابراین، روال قبلی باید ادامه یابد. خودروسازان در تلاش هستند تا نقش شورای رقابت تنها تایید قیمت های اعلام شده از سوی سازمان حمایت باشد.
آنچه کارشناسان و کارشناسان بازار خودرو سال هاست از آن به عنوان مشکل اصلی صنعت خودرو یاد می کنند و آن را بیماری این صنعت می دانند، انحصاری است که گریبانگیر این صنعت شده و نتیجه ای جز این نداشته است. ایجاد رانت و فساد موضوع انحصار در صنعت خودرو به قدری برجسته است که حتی دادستان کل کشور با اشاره به اینکه دستانی پشت پرده در خودروسازی کشور وجود دارد که مانع پیشرفت خودروسازی کشور می شود، ابراز امیدواری کرد. که با حذف انحصار از این صنعت، وضعیت آن بهتر می شود. 2 خودروساز بزرگ کشور برای باز نکردن پای رقبا در کشور و از دست ندادن سود می خواهند به تولید انحصاری خود ادامه دهند.
برش دادن
ترفند خودروسازان برای کسب سود بیشتر
یکی از اعضای سابق شورای استیناف شورای رقابت گفت: خودروساز و مونتاژکار باید پاسخ دهند که چرا برای ثبت نام جدید می توانند خودرو را در 30 روز تحویل دهند اما خودروهای پیش فروش شده ماه های گذشته را به مشتریان تحویل نمی دهند. این نشان می دهد که خودروسازان رویه شفافی را در پیش نگرفته اند.
آلبرت بغزیان افزود: شورای رقابت باید دستورالعمل بدهد و بر قیمت استخراجی خودروها نیز نظارت داشته باشد و در نهایت این شورا قیمت ها را اعلام کند. هر بار که شکایتی در این زمینه مطرح می شود به شورای رقابت می رسد، پس درست است که این شورا قیمت ها را نهایی کند. شورای رقابت یک نهاد بی طرف است و می تواند با انحصار مواجه شود. عضو سابق هیأت تجدیدنظر شورای رقابت درباره سردرگمی بازار خودرو نیز گفت: کم اهمیت جلوه دادن نقش شورای رقابت در قیمت گذاری خودروهای داخلی، عدم تحویل به موقع خودرو توسط خودروسازان، فروش 120 هزار خودرو 5 درصد ارزان تر از حاشیه بازار ایران خودرو و سایپا، نوسانات فصلی قیمت ارز و بلاتکلیفی شرکت های واردکننده در واردات خودرو باعث شد تا بازار خودرو با چالش مواجه شود و قیمت به سرعت افزایش یابد. این در حالی است که طی ماه های گذشته بازار خودرو آرام بود. شرایط نشان می دهد که خودروسازان با ترفندهای مختلف به دنبال سود بیشتر هستند.
