به گزارش اختاز نیوز به نقل از تسنیم، عرضه محصولات خودروسازان دولتی و خصوصی در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو که با موجی از نارضایتی مشتریان همراه شده است، به تصمیمات جدید و حساسی نزدیک می شود.
در طرح بزرگ عرضه خودرو در سامانه که 800 هزار درخواست ثبت شد، بیش از 700 هزار نفر خواستار ثبت نام برای محصولات یک خودروساز (ایران خودرو) بودند. دلیل آن نیز واضح است، علاوه بر ارزش نسبی محصولات این شرکت، تفاوت فاحش قیمت کارخانه با بازار و حاشیه سود بسیار بالا برای متقاضیان عامل ایجاد انگیزه بیشتر برای این ثبت نام بوده است.
در شرایطی در آن زمان مسئولان وزارت صمت ثبت نام خودرو را در اولویت قرار دادند که بدون توجه به شرایط تولید و استانداردهای محصول به هیچ تقاضایی نه گفت و بدین ترتیب صف طولانی مشتریان بدون اطلاع از آینده تولید تشکیل شد. و قیمت محصولات
در این میان برخی از محصولات به صورت ارتقا یافته و با قیمت های اصلاح شده به دست مشتریان می رسد و برخی دیگر مانند پژو پارس برای اخذ مجوز تولید با چالش مواجه هستند.
خودرویی که در سال های اخیر با عرضه محصولاتی مانند دنا، تارا، سورن و… محبوبیت خود را از دست داد، اما با توجه به نوسانات نرخ ارز و تقویت نقش خودرو به عنوان کالای سرمایه ای، تبدیل به یک کالای سرمایه ای شد. دوباره یک محصول مطلوب
این شرکت خودروسازی پیش از این اعلام کرده بود که قصد دارد با افزایش تولید سورن، پژو پارس را از خط تولید خارج کند. علاوه بر این با توجه به اینکه این خودرو از نظر پلت فرم امکان به روز رسانی و گذراندن استانداردهای 85 گانه را نداشت، عملا در استراتژی های تولید این شرکت جای خود را به سورن داد چرا که از نظر اقتصادی، به روز رسانی قدیمی خود بستر هیچ توجیهی وجود نداشت.
از طرفی تولید پژو پارس مستلزم اجرای استانداردهای تعیین شده از سوی سازمان استاندارد و سرمایه گذاری سنگین در خطوط تولید قطعه سازان است که عملا زنجیره تامین را نیز با چالش های پیچیده ای مواجه می کند که قطعا افزایش قیمت تمام شده را به همراه خواهد داشت. این محصول به طور قابل توجهی؛ در مورد سایر محصولات ارتقا یافته مانند دنا، تارا و 207 نیز همین اتفاق افتاد و این خودروها با اعمال استانداردهای جدید قیمت های جدیدی را از شورای رقابت دریافت کردند.
حال سوال اینجاست که آیا پژو پارس با استانداردهای جدید با همان قیمت قبلی تولید می شود؟ پاسخ ساده است: نه! چرا که این خودرو برای رسیدن به این استانداردها نیاز به طراحی و مهندسی در بسیاری از قسمت ها از جمله قسمت های مختلف پلت فرم دارد که پیش بینی می شود پس از اعمال تغییرات با احتساب قیمت تمام شده روزانه بین 150 تا 200 میلیون تومان افزایش یابد. تا عملا دیگر خبری از اختلاف 100 درصدی قیمت کارخانه و بازار این محصول نباشد.
اگرچه ایران خودرو پیش از این گفته بود که نوبت متقاضیان سامانه یکپارچه از بین نمی رود و در صورت عدم تولید، محصولات خود را به جای پارس، سورن یا سایرین به متقاضیان تحویل می دهد، اما می توان پیش بینی کرد که حتی اگر پروانه تولید با رعایت استانداردها تمدید می شود، پژو پارس با قیمت 315 میلیون به دست مشتریان نمی رسد.
متقاضیان این خودرو در آستانه تصمیمی مهم هستند تا همچنان به اصرار بر تحویل پارس امیدوار باشند یا واقعیت تلخی را که برای سایر خودروهای ارتقا یافته رخ داده است، بپذیرند و به سراغ جایگزین‌های مشابهی بروند، پیش از این در آشفته بازار خودرو یا تصمیم جدیدی برای نحوه عرضه خودرو در بازار اتخاذ شود یا با نزدیک شدن به پایان سال، قیمت‌های جدید خودرو توسط نهادهای مسئول تعیین شود.
