به گزارش اخبار اخبار ، زنجیره ای از اطلاعیه ها ، انکارات و مواضع رسمی در مورد انتقال سهام خودروسازان به سایپا ، بار دیگر درگیر یک بحران جدید و یک بحران جدید شد. صدور این اطلاعیه ها ، گرچه نقض یکدیگر نیست ، اما همه معماها را مختل کرد و شایعات جدی را در مورد رقابت در پشت مدیریت این خودروساز بزرگ تقویت کرد.
اعلامیه قضایی ، که در ساعات پایانی روز یکشنبه در محل خروجی سایت اطلاعات قضایی قرار گرفت ، دریافت که تصمیم برای ممنوعیت یا تغییر سهام خودروسازان اتخاذ نشده است و در دستور کار شورای هماهنگی اقتصادی قرار نگرفته است. اظهار نظر در اواخر بلافاصله موجی از تردید در مورد اعتبار اعلامیه های منتشر شده توسط سازمان خصوصی سازی ، دبیرخانه شورای هماهنگی ، سیستم برنامه نویسی و حتی خودروسازان ایجاد کرد.
واضح است که 30 ساعت صدور اعلامیه در مورد ممنوعیت سهام خودرو ، نشانگر اختلاف در لایه های سیاست اقتصادی کشور در مورد آینده صنعت خودرو است. اما آنچه مهمترین آن بود ، رویارویی شدید برای جایگزینی مدیریت خودرو بود. بر خلاف تنش های سال گذشته بین بخش خصوصی و مدیران ایران خمرو ، با حمایت کامل برخی از نمایندگان در این زمان ، ما با رویارویی روبرو هستیم که جنس آنها کاملاً سیاسی به نظر می رسد.
در همین راستا ، یک کارشناس خودرو به دنیای اقتصاد می گوید که در روزهای اخیر ، به عنوان بلوک مدیریت SAIPA جدی شده است ، رقابت بین دو گروه از ذینفعان اصلی به یک نقطه جوش رسیده است. یکی از دو رقیب ، که طبق گفته برخی از منابع آگاه ، از پشتیبانی نیز برخوردار است ، حاشیه هایی را دارد که در سالهای اخیر بارها در رسانه ها مطرح شده است. این حاشیه ها از قوه قضاییه پنهان نیستند.
با این حال ، توجه به این نکته حائز اهمیت است که در این بحث و جدال پنهان ، افت شاخص سهام و تلفات سنگین سهامداران خرد تقریباً مهم است. درست از لحظه انتشار اولین اعلامیه ها ، بازار سرمایه نسبت به این سیگنال ها واکنش منفی نشان داد و سهام این خودرو با صف فروش گسترده روبرو شد. اما هیچ یک از مؤسسات مربوطه در فرایند این فرآیند توضیح روشنی در مورد پیامدهای روانی آن برای بازار ارائه نکردند.
واضح است که سیاست گذاران ادعا می کنند که راه را برای انتقال خودروسازان مطابق با سیاست های کلی اصل 2 و خروج از شرکت هموار کرده اند ، اما از طرف دیگر ، آنها در انتقال بلوک های مدیریتی و نقش پنهان -مدیران بازی ، رفتارهای دوگانه و جذاب دارند.
به ویژه ، در هفته های اخیر ، روند انتقال سایپا سریعتر دنبال می شود و حتی رقبا لابی گسترده ای را برای خرید این بلوک مدیریتی راه اندازی کرده بودند. اکنون ، با این بحران ، به نظر می رسد که داستان فقط یک روند اقتصادی نبود بلکه در نوعی “بازی قدرت” نیز درگیر بود. تحلیلگران نشان می دهند که اصلی ترین رویارویی برای مدیریت سایپا بین دو مجموعه با پیشینه های مختلف است. یکی تاریخ صنعتی و دیگری مجموعه ای با سابقه فعالیت تجاری و البته به حاشیه رانده شده است.
در حقیقت ، رقابت فعلی به جای اینکه در اطراف “صلاحیت” و “برنامه های اجرایی” باشد ، به نبرد بر تأثیر و ادغام قدرت مدیریت تبدیل شده است. با این حال ، تکالیف واقعی و شفاف باید با نظارت مؤسسات بر اساس اصول رقابتی انجام شود.
قطار در مسیر انتقال خودرو
در کنار قطار ، وزیر Semitic ، سید محمد آتاباک ، همچنین اظهار داشت که “هیچ شکل خاصی در روند انتقال سهام خودروسازان وجود ندارد و برنامه دولت تعیین آن است.”
همانطور که دیروز ذکر شد ، به همراه سیلی از اعلامیه ها و مکاتبات رسمی در زمینه سهام خودرو ، یکی از برجسته ترین بخش های سیاست در صنعت خودرو تأسیس شد. روزی که دبیرخانه شورای عالی هماهنگی اقتصادی ، گروه اتومبیل سایپا ، بورس اوراق بهادار و شرکت ایران Khodro ، هر یک ضمن تأیید اعلام شورای هماهنگی رهبر عالی ، با انتشار متن رسمی صحبت کردند.
اولین اطلاعیه مهم دیروز دبیرخانه شورای عالی هماهنگی اقتصادی هماهنگی اقتصادی بود که حدود ساعت دو بعد از ظهر در خبرنامه Tasnim قرار گرفت ، اما این اعلامیه پس از 3 ساعت از خروج آژانس خبری حذف شد.
هیچ اشاره ای به اختلاف نظر موجود با قوه قضاییه نشده است. با این حال ، همانطور که قبلاً گفته شد ، قوه قضاییه در بیانیه ای رسمی ادعا کرد که مسئله توقف یا ادامه سهام در جلسات هیئت مدیره مطرح نشده است. این تضاد می تواند یک ابهام جدی در مورد سطح هماهنگی بین سه شاخه در مسیر خصوصی سازی خودرو ایجاد کند.
اعلامیه دوم در مورد سایپا بود که در نامه ای رسمی به بورس اوراق بهادار ادامه داد که روند انتقال سهام را دنبال می کند. در این نامه ، که به صورت “افشای اطلاعات مهم” منتشر شده است ، سایپا اظهار داشت که به دلیل اهمیت و ماهیت انتقال سهام شرکتهای تابعه ، اخذ مجوزهای قانونی از مقامات ذیربط در دستور کار قرار گرفته است. این فرایند برای رفع موانع قانونی و به دست آوردن مجوزهای لازم اجرا می شود و پس از تصویب نهایی ، اجرای انجام می شود.
در بیانیه زیر آمده است که گروه خودرو SAIPA ، با تأکید بر اصول شفافیت و پاسخگویی در بازار سرمایه ، اعلام می کند که تمام مراحل واگذاری کاملاً با مؤسسات مربوطه و مطابق با قانون هماهنگ خواهد شد. خصوصی سازی و اعلامیه های قبلی حاکی از آن است که نوعی تعلیق یا تعلیق موقت در فرآیند انتقال. از طرف دیگر ، بورس اوراق بهادار نیز آمد. بنابراین سومین واکنش بزرگ دیروز توسط بورس اوراق بهادار بود. آژانس نظارتی در بیانیه ای اظهار داشت كه در مکاتبات رسمی با پنج شركت سهام خودرو (ایران خمرو ، سایپا ، گروه سرمایه گذاری سایپا ، رنا و گسترش سرمایه گذاری ایران خمرو) ، آژانس نظارتی خواستار شفافیت در وضعیت سهام است. ورود بورس اوراق بهادار به داستان ، نگرانی موسسه را در مورد پیامدهای روانی و حقوقی ابهامات اخیر در بازار سرمایه نشان می دهد. به ویژه ، در روز یکشنبه ، سهام خودرو با کاهش ارزش و تشکیل صف فروش روبرو شد که منجر به نارضایتی سهامداران واقعی شد.
چهارمین اعلامیه در مورد شرکت ایران Khodro بود که در مکاتبات با بورس اوراق بهادار ، اطلاعات مربوط به ممنوعیت انتقال سهام را فاش کرد. در متن شرکت ، نامه های سازمان های دولتی و پیگیری های قانونی برای تعیین روند روند ذکر شده است. با این حال ، هیچ موقعیت خاصی در ادامه یا توقف تکالیف وجود ندارد.
در هر صورت ، آنچه از اعلامیه های دیروز قابل دسترسی بود ، به ویژه با اظهارات وزیر ، مربوط به انتقال مدیریت خودرو بود و این که اراده دولت انتقال مدیریت به بخش خصوصی و کاهش تصدی است. با این حال ، نباید به سادگی بر رویارویی پنهان برای این تکالیف غلبه کرد.
بالاخره چه اتفاقی افتاد؟
همانطور که گفته شد ، در 30 ساعت گذشته ما اعلان های همگن و گاه متناقض از سهام خودروسازان را دیده ایم. با این حال ، دیروز مشخص نبود که آیا سرانجام جلسه ای در شورای هماهنگی برگزار شد. بنابراین ، مجموع اعلامیه های متعدد و گاه متناقض در 30 ساعت گذشته ، نه تنها ابهامات در خصوصی سازی خودروسازان ، بلکه اختلافات پنهان و مداخله سیاست را در روند واگذاری ها تقویت می کند. برای مشخص کردن در صورت عدم وجود چنین روشنگری ، هر اعلامیه جدید تنها می تواند منجر به افزایش اعتماد به نفس ، ریسک سرمایه گذاری و ادامه بحران در بازار سرمایه شود.
با تداوم چنین فرآیندهایی ، نه تنها اعتماد به نفس عمومی در فرایند خصوصی سازی به عنوان یکی از پایه های اقتصاد آزاد آسیب می بیند ، بلکه صنعت خودرو نیز از مزایای ورود به مدیریت کارآمد و غیر سیاسی محروم خواهد شد. به عبارت دیگر ، اگر تکالیف با دیدگاه سیاسی انجام شود ، نتیجه آن ساختار مدیریتی را اصلاح نمی کند بلکه به اجاره در قالب جدید ادامه می یابد.
در حالی که دولت شعار “سال سرمایه گذاری برای تولید” را در صدر سیاست های اقتصادی خود قرار داده است ، انتظار می رود نقش خود را در انتقال خودروسازان روشن کرده و از رقابت غیر سازمانی جلوگیری کند. در غیر این صورت ، بازار سرمایه ، صنعت خودرو و افکار عمومی دوباره آسیب اصلی خواهد بود.
