انحراف مسیر خصوصی سازی صنعت خودرو با قیمت گذاری دستوری – به گزارش میهن تجارت

براساس اخبار تجاری ، Fahimeh Akbari Sahat سالهاست که با یک مشکل اساسی به نام قیمت گذاری گرامری دست و پنجه نرم می کند که علاوه بر بستن دست و پای تولید کنندگان ، منجر به تعادل و سودآوری در بازار شده است. در حالی که نرخ گرامری ، قیمت این خودرو 4000 دلار تعیین شده است و دلار در بازار آزاد بیش از 4000 تومن و بیش از 4000 تومانس در مرکز مبادله است ، صنعت خودرو هیچ قدرتی برای بازیابی و حرکت به جلو ندارد و این یک واکنش جدی به گروه خودرویی ایرانی برای ادامه ارزش های گرامری است. در حالی که خصوصی سازی صنعت خودرو قول داده است که این خودرو از یک کالای سرمایه به مصرف کننده تبدیل شود و سهم سود روز به روز کاهش می یابد ، تداوم قیمت های گرامری و دخالت مستقیم دولت در صنعت خودرو ، امید امید را در قلب ها خاموش می کند.

حسین راغفر ، استاد اقتصاد در دانشگاه الزاهرا ، معتقد است که قیمت گذاری دستوری نمونه ای عینی از نابرابری در اقتصاد ایران است و تداوم آن در صنعت خودروها باعث کاهش قدرت و انحراف بخش خصوصی از مسیر خصوصی سازی صنعت خودرو می شود. درباره صحبت های او در زیر بیشتر بخوانید.

صنعت خودروسازی ، با وجود خصوصی سازی ، همچنان به بازار محصولات خود بر اساس قیمت های دستوری ادامه می دهد و این باعث ایجاد تفاوت جدی بین هزینه تولید و قیمت محصول شده است که هیچ ارتباطی با ضررهای انباشته شده برای خودروسازان ندارد. چرا دولت همچنان اصرار بر ادامه قیمت های گرامری دارد؟

در وهله اول ، قیمت گذاری گرامری در اقتصاد ایران فقط یک شعار است. شعاری که فقط پایگاه های تولید را هدف قرار می دهد و مستقیماً تولید کننده واقعی را به زمین می اندازد. اگر به تاریخچه اقتصاد گرامری نگاهی بیندازید ، خواهید دید که از زمان جنگ ، هر زمان که قیمت گرامری یک مجموعه فقط بازار به صلح نرفته باشد. در عوض ، محصولی از کالاهای مصرف کننده به یک کالای سرمایه تبدیل شده است. ادامه روند فعلی چیزی جز غارت املاک ، انرژی و منابع عمومی ندارد. برخی از سودجویان بازار را می گیرند و افراد عادی هنوز در پشت امکانات هستند. مافیای صنعت خودرو ، همانطور که سالها با خصوصی سازی مخالف است ، همچنان در مسیر خصوصی سازی صنعت خودروسازی سنگسار خواهد شد.

یکی از مهمترین نتایج قیمت گذاری گرامری در صنعت خودرو ، با وجود خصوصی سازی ، کاهش انگیزه بخش خصوصی برای ادامه کار است. با محدود کردن قیمت ها ، سودآوری تولید کنندگان ممکن است کاهش یابد و انگیزه آنها برای بهبود کیفیت و افزایش تولید کاهش یابد. هنگامی که خصوصی سازی بدان معنی است که محصول تولید شده نسبت به گذشته در دسترس مشتریان است.

قیمت گذاری گرامری بر سیستم تأمین تأثیر می گذارد؟

قیمت گذاری گرامر باعث می شود تولیدکنندگان نتوانند هزینه های تولید را پوشش دهند و منجر به کاهش عرضه بازار و صف های طولانی شود. این باعث می شود این فرصت برای ذینفعان و فضای نمایندگی افزایش یابد. در چند دوره ، برنامه هایی مانند ثبت نام خودرو با قیمت کارخانه و چنین طرح هایی نتیجه مانور در بازار خودرو نبوده و نرخ سودآوری صنعت خودرو را کاهش داده است. عرضه و تقاضا باید مطابق با نیاز بازار باشد ، نه بازار قیمت های گرامری ، عرضه گرامری و حتی تولید گرامری.

در صحبت های خود ، شما به حضور سودجویان در بازار اشاره کردید و قیمت گذاری دستوری نیز منجر به گسترش بازار سیاه می شود؟

برخی فکر می کنند که این امر به دلیل عدم تولید بازار سیاه است ، در حالی که علت اصلی مشکل این است که بازار سیاه دقیقاً با دخالت مستقیم دولت در امور صنعت ایجاد می شود. هنگامی که صنعت مجبور به بازاریابی یک محصول با قیمت گرامری شد ، تراز درآمد و هزینه در سطح تولید باعث ایجاد تعادل عرضه و تقاضا می شود. این خودرو یکی از نیازهای مصرف کننده خانواده است که با وجود سیاست های اشتباه در سالهای اخیر به یک کالای مصرف کننده تبدیل شده است و روند فعلی باعث شده است که بخش قابل توجهی از جمعیت کشور از زندگی عادی محروم شود. با این حال ، به نام حمایت از تولید ، آنها مانع اصلی تولید بوده اند و هر روز سهم بخش خصوصی از اقتصاد کشور با این دخالت مستقیم و سهم بیشتر نمایندگی ها و غارتگران کاهش می یابد.

در ماه های اخیر ، فرایند خصوصی سازی صنعت خودرو تشکیل شده است ، با این حال ، قیمت محصولات هنوز هم با نرخ دستوری مطابقت دارد ، آسیب به روند خصوصی سازی چیست؟

پس از جنگ ، دوره طولانی نابرابری در اقتصاد کشور شکل گرفت. هر روز سهم بخش دولتی از اقتصاد کشور و سهم بخش خصوصی کوچکتر می شد. در این میان ، قیمت سفارش دقیقاً هدف نابرابری در اقتصاد به دلیل غیر فنی و غیر فنی بود. تمام صنایع دولتی ، تحت سایه اقتصاد گرامری ، با نرخ دستوری به بازار عرضه می شوند و از یارانه های دولت بهره مند می شوند و بخش خصوصی توانایی رقابت و خارج از رقابت را از دست داد. به عنوان مثال ، هنگامی که ارز موجود در بازار آزاد بیش از 4000 تومانس است ، صنایع دولتی همچنان 6000 دلار ارز دریافت می کنند و ارز در دسترس بخش خصوصی نیست. در اینجا است که نابرابری آشکار می شود. وقتی صحبت از خصوصی سازی خودروسازان می شود ، این بدان معنی است که این صنعت دیگر از یارانه های دولت سود نمی برد. بنابراین باید الگوی بازار محصول را تولید و توزیع کند. حال چگونه می توان تمام هزینه های محصول را با 4000 دلار تأمین کرد و محصول قیمت 6000 دلار در بازار را به فروش می رساند؟ چگونه این اختلاف قیمت جبران می شود. این دقیقاً مبارزه با خصوصی سازی صنعت و متوقف کردن روند آزادسازی اقتصادی است. تصمیمات و تصمیمات مافیا در صنعت کشور و واکنش منفعل وزارت اقتصاد و اقتصاد به این موضوعات هر روز نابرابری در اقتصاد ایران را افزایش داده است.

قیمت گذاری گرامری این خودرو سالهاست که توسط شورای رقابت و سازمان حمایت از مصرف کننده انجام شده است. این امر منجر به قیمت خودروهای داخلی پایین تر از قیمت بازار آزاد شده و منجر به صف های طولانی برای خرید خودرو و تفاوت قابل توجه قیمت بین بازار رسمی و بازار آزاد می شود. از آنجا که عموم مردم به محصولات کم قیمت دسترسی ندارند ، سهم سود حاصل از بازار هنوز در حال افزایش است.

چگونه قیمت گذاری گرامر از تعادل بازار خودرو سایه می گذارد؟

قیمت گرامر به سختی می تواند با تغییر در هزینه های تولید ، نرخ ارز و سایر عوامل اقتصادی هماهنگ باشد و این می تواند باعث ضرر مالی برای تولید کنندگان و ناسازگاری های بازار شود. شکاف قیمت بین قیمت کارخانه و بازار آزاد نتیجه مستقیم قیمت گذاری گرامری است. این اختلاف قیمت پایه و اساس فروشندگان و واسطه ها است و اجاره های بزرگ را در بازار توزیع می کند. به عنوان مثال ، در سالهای 1 و 2 ، این شکاف قیمت منجر به ایجاد اجاره به ارزش حدود 1 میلیارد دلار شد.

ضررهای انباشته شده از خودروسازان بزرگ ، بدهی فعلی آنها ، کل بدهی معوق خودروسازان عمومی و خصوصی به زنجیره تأمین. این ضررها به دلیل تفاوت معنی داری بین هزینه های تولید و قیمت فروش به صورت گرامری است. در حالی که هزینه های تولید با نرخ جهانی محاسبه می شود ، قیمت فروش خودرو در کارخانه توسط گرامر تعیین می شود که منجر به از بین رفتن خودروسازان شده است.

منبع: فارو