عرضه اتومبیل در این مبادله اولین بار در سال 6 بود که کمتر از 2 درصد از تولید ایران خمرو و کمتر از یک درصد اتومبیل های سایپا در بورس اوراق بهادار بود. با این حال ، شورای رقابت این نوع عرضه را متوقف کرد.
معاون وزیر ماشین آلات و تجهیزات وزارت Semitic در کنفرانس اخیر سازندگان قطعات تأکید کرد که این وزارتخانه در ماه ژوئن به دنبال اصلاح اصلاحات در بازار خودرو است. با این حال ، تنها یک روز پس از اظهار نظر ، مدیرعامل ایران خمرو اعلام کرد که هیئت مدیره شرکت تصمیم گرفته است برخی از محصولات را در بورس سهام ارائه دهد. این حرکت نشان می دهد که خودروسازان هنوز به دنبال فرار از قیمت های دستوری هستند.
آدل پیر محمد گفت: “صنعت خودرو دیگر نمی تواند در برابر وضعیت فعلی بایستد.” ما هیچ راه دیگری از ورود به بورس اوراق بهادار نداریم ، اما اعلام می کنیم که ما یک برنامه دقیق برای بازار سهام ارائه خواهیم داد تا صلح و اعتبار بازار خود را به موقع به خریداران تحویل دهیم. ”
دو روز پس از این اظهار نظر ، ایران خمرو نامه ای را به مبادله ارسال کرد ، که در آن وی پیگیری را به عنوان مجدد اتومبیل هایی مانند Hima ، Peugeot 2 ، Dena و Tara در مبادله اعلام کرد. از طرف دیگر ، این شرکت همچنین پذیرش محصولات جدیدی مانند سورن ، رانا و نادر را در بورس اوراق بهادار دنبال کرد. مدیرعامل بورس اوراق بهادار همچنین اعلام کرد که یک جلسه مشترک برای هماهنگی بیشتر و بررسی ابعاد مختلف روند تأمین خودرو برگزار شده است.
اما داستان به همان اندازه ساده نیست ، زیرا شورای رقابت به شدت با بازگشت ماشین به سالن نقره مخالف است. در طول دو سال گذشته ، هر بار که این شکل از عرضه خودرو افزایش یافته است ، شورای رقابت و سازمان پشتیبانی مصرف کننده مقاومت کرده اند و اجازه اجرای آن را ندارند. این بار نیز ، برخی از هواداران قیمت گذاری گرامری نیز این شکل از عرضه خودروهای غیرمجاز را به عنوان یک تخلف در روزهای اخیر تفسیر کرده اند. بنابراین خودروسازان مسیری صاف برای بازگشت به مکانیسم بورس اوراق بهادار ندارند. اما سؤال این است که چرا وقتی وزارت SEMIT قیمت خودرو را اعلام کرده است ، به دنبال جایگزینی هستند؟ همانطور که پیر محمد در مورد این دلیل گفته بود: “با توجه به شرایط سخت و از دست دادن ایران به دلیل قیمت گذاری دستوری و نادیده گرفتن واقعیت اقتصادی و تأخیر طولانی مدت سازمان برای تعیین وضعیت حمایت از حمایت.” ما تصمیم گرفتیم از ظرفیت قانونی و شفاف سهام برای تأمین محصولات استفاده کنیم. ” ورودی ها و پرش هزینه های دیگر ، آخرین قیمت گذاری خودرو تاکنون.
می توان گفت که خودروسازان از تصحیح قیمت خودرو تا پایان ماه ژوئن و افزایش قیمت توسط سازمان پشتیبانی از طرف دیگر بسیار ناامید شده اند. دلیل این ناامیدی نیز می تواند یک بوروکراسی سنگین و پیچیده تلقی شود. به گفته معاون وزیر: “حل مسئله قیمت گذاری برخی از پیش نیازها را دارد ، به خصوص که دو آژانس مختلف خودرو تصمیم می گیرند.” این میزان پراکندگی ، مدیریت و تصمیم گیری را مختل کرده است. “با تکیه بر این نظر ، می توان گفت که رضایت چهار موجودیت برای بهبود قیمت روند بسیار زمان است. خودروسازان به دلیل این که هنوز هم به چهار تلاش خود می پردازند ، به این دلیل که تولید کنندگان این قطعه دیگر قادر به ارائه قطعات به موقع هستند ، به چهار تلاش افزایش یافته است. با تأمین ارز ، بسیاری از کارشناسان معتقدند که این امر تأثیر 5 ٪ افزایش در محصولات خودرو را در اواخر ماه نوامبر به طور کامل از بین برده است.
سه سناریو قیمت گذاری ماشین
اما با توجه به موضوعاتی که ما بررسی کرده ایم ، می توانیم سه سناریوی مختلف در مورد آینده نزدیک قیمت گذاری خودرو را تصور کنیم. سناریوی اول این است که خودروساز در اصل به دنبال چرخش فرمان به بورس اوراق بهادار نیست ، اما از این مسیر برای سیاست گذاران فشار استفاده می کند. خودروسازان گفته اند که تصمیم به تهیه ماشین با نقره با قیمت جدید به دلیل تأخیر در قیمت های جدید گرفته شده است ، و حتی جمشید ایمانی ، معاون ایران خدرو ، اظهار داشته است که “مشکل اصلی قیمت گذاری نیست ، اما به موقع نیست.” از طرف دیگر ، سازمان پشتیبانی برای اصلاح قیمت ها عجله ندارد ، به طوری که پس از دو ماه و نیم سال ، هیچ خبری از قیمت های جدید وجود ندارد. بنابراین ، ممکن است خودروسازان با افزایش مسئله عرضه در بورس اوراق بهادار برای تسریع در روند تصحیح قیمت ، از اهرم فشار استفاده کنند.
با این حال ، سناریوی دوم عدم وجود خودروسازان شورای رقابت است. با توجه به انتقال مدیریت ایران کدرو به بخش خصوصی ، آنها دیگر قدرت چانه زنی بالاتری ندارند و نیازی به پیروی از همه سفارشات نهادهای مختلف مانند مدیران دولتی نیستند. اگرچه برخی از ورود اتومبیل به بورس اوراق بهادار بدون اجازه دادن به شورای رقابت “نقض” است ، اما به نظر می رسد که خود خودروسازان چنین برداشتی ندارند زیرا آنها اظهار داشتند که تصمیم هیئت برای استفاده از “مکانیسم قانونی و شفاف” مبادله کالا است. بنابراین آنها این روند را قانونی می دانند و از آنجا که خودروساز اکنون تحت مدیریت خصوصی است ، می گویند تصمیم هیئت مدیره شرکت مربوط به این شکل از عرضه است.
سناریوی سوم ، اما یک روش بین رشته ای است. به طوری که عرضه در بورس اوراق بهادار در مدت زمان محدودی به روند بوروکراتیک قیمت گذاری انجام می شود و در این مدت خودروساز نیازی به تحمل ضرر نخواهد داشت. به عبارت دیگر ، برای چند ماه تا زمان محاسبه قیمت های جدید و مجوز چهار موسسه ذکر شده ، ممکن است خودروسازان بتوانند بخشی از محصولات خود را در سالن نقره بفروشند و پس از اصلاح قیمت دوباره روند کار را متوقف کنند.
حق خودروسازان چیست؟
سؤال دیگری که مطرح می شود این است که کدام یک به نفع خودروسازان و همچنین بازار خودرو است؟ در حقیقت ، می توان گفت که مزیت اصلی بازار و صنعت خودرو ، فسخ کامل قیمت گذاری گرامری است. بخش خصوصی پس از مدیریت ایران Khodro پیشنهاداتی را در این زمینه ارائه داد. در اوایل مارس سال گذشته ، در جلسه مدیران ایران با سهامداران این شرکت ، گروه ارشد صنعتی ایران گفت: “ما از شورای رقابت و سازمان پشتیبانی خواسته ایم تا هر ماه قیمت خودرو و قیمت خودرو را نظارت کند.” بنابراین ، علاوه بر تغییر قیمت قیمت گذاری ، خودروسازان می خواستند قیمت رسمی محصولات خود را به صورت ماهانه تعیین کنند. با این حال ، به نظر می رسد که این پیشنهاد کاملاً بایگانی شده و هیچ خبری نیست. به عبارت دیگر ، سیاست گذاران خودرو از از دست دادن اشرافیت خود در صنعت خودداری کرده اند.
اما به نظر می رسد دو راه باقیمانده ، یعنی تصحیح قیمت کوتاه مدت یا عرضه اتومبیل در بورس ، بیشتر به نفع خودروسازان و حتی مصرف کنندگان خودرو است. در حقیقت ، اگر قیمت جدیدی تهیه شود ، برای مدت طولانی هیچ خبری از تصحیح قیمت وجود نخواهد داشت ، زیرا اعلام قیمت های جدید در اواخر نوامبر سال گذشته پس از شش ماه قیمت رخ داده است و پس از آن هیچ خبری از افزایش قیمت کارخانه وجود ندارد. بنابراین حتی اگر قیمت گذاری جدید انجام شود ، روند انجماد قیمت دوباره آغاز می شود. اما بازار مشمول تصمیمات دولت نیست و در پاسخ به رویدادهای مختلف ، ممکن است در افزایش قیمت ها نقش داشته باشد. بنابراین ، تفاوت قیمت بین کارخانه و بازار رشد کرده و این سکو برای اکثر نمایندگی ها فراهم شده است. بنابراین این ماشین برای چند سال گذشته به فروشندگان با قیمت کارخانه رسیده است و آنها این محصولات را با قیمت بالاتر می فروشند ، بنابراین سود آن به جای تولید کننده به جیب واسطه ها می رود و مصرف کنندگان به کارخانه دسترسی نخواهند داشت. با این حال ، مدیرعامل ایران خدرو نیز هفته گذشته ادعا کرد که در سالهای اخیر ، تلاش های سازنده خودرو به سازنده ماشین داده شده است.
اما مبادله گرچه مسیری کاملاً بی سابقه و در هیچ کشوری برای فروش خودرو استفاده نمی شود ، اما می تواند مسیری بهتر برای ادامه قیمت های گرامری تحت شرایط خاص باشد. براساس گزارشی که توسط Majlis Research Arm منتشر شده است ، از 1 مه تا 2 ژانویه 2008 ، 2008 ، 2600 وسیله نقلیه به ارزش 1.5 تریلیون دلار در بورس اوراق بهادار ارائه شده است. این عرضه از یک طرف به نفع مصرف کنندگان بود و در مجموع 1.5 تریلیون دلار ارزان تر از قیمت بازار خودرو بود و از طرف دیگر ، تولید کنندگان تا حدودی از فشار گرامری قیمت خارج بودند و 5 تریلیون دلار بیشتر از قیمت تأیید شده درآمد داشتند. بنابراین اگر قرار نیست سیاست گذاران کمبود قیمت را کم کنند ، ممکن است سالن نقره راه بهتری برای فروش خودروسازان باشد.
