فرآوری مشترک، فرصتی طلایی برای خاورمیانه؛ آیا خاورمیانه به قطب جهانی سوخت پایدار هوایی تبدیل می‌شود؟

در حالی که جهان در تلاش است تا بحران تغییرات آب و هوایی را برطرف کند و به اهداف “انتشارات خالص صفر” برسد ، نگاه به بخش حمل و نقل هوایی و راه های کاهش انتشار کربن در صنعت متمرکز شده است. یکی از مهمترین راه حل ها برای دستیابی به این هدف ، توسعه و گسترش سوخت هوای پایدار (SAF) است. سوختی که می تواند به طور چشمگیری ردپای کربن پروازها را کاهش دهد.

در این میان ، خاورمیانه که همیشه به عنوان یکی از مراکز نفتی جهان شناخته می شد ، اکنون در آستانه توسعه جدید قرار دارد: تبدیل شدن به مرکز جهانی تولید سوخت پایدار برای صنعت هواپیمایی. اما چگونه؟ پاسخ در یک مفهوم کلیدی نهفته است: همکاری مشترک.

نقش اصلی پردازش مشترک در انتقال انرژی هوانوردی

ماری اوونز تامسون ، معاون ارشد پایداری و اقتصاددان ارشد در انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) ، در حاشیه نشست سالانه IATA در دهلی نو گفت: “پردازش مشترک می تواند فرصتی بی نظیر برای خاورمیانه باشد تا به مرکز اصلی تولید سوخت پایدار (SAF) تبدیل شود.”

پردازش مفصل به فرایندی اشاره دارد که در آن غذاهای تجدید پذیر مانند روغن های گیاهی ، زباله های بیولوژیکی یا حتی هیدروژن سبز در پالایشگاه های سنتی روغن استفاده می شود. این روش به تولید کنندگان سوخت اجازه می دهد تا بدون نیاز به تغییرات اساسی در زیرساخت ها ، تولید SAF را آغاز کنند. مسیری سریع و پر سرعت برای افزایش عرضه این سوخت حیاتی.

تامسون هشدار داد که تولید SAF در سراسر جهان ناکافی است ، و در صورت عدم اقدام فوری ، ما در سال 3 با کمبود حدود 5 میلیون تن روبرو خواهیم شد.

خاورمیانه ؛ از منبع نفت گرفته تا پیشگام SAF

تامسون با اشاره به ظرفیت های انرژی موجود در منطقه ، گفت که کشورهای خاورمیانه باید از سیاست های سرمایه گذاری هوشمندانه برای انتقال تولید کنندگان نفت به پردازش مشترک استفاده کنند.

از این نظر ، کشورهای منطقه به سمت تولید SAF قدم می زنند:

• عربستان سعودی در حال راه اندازی یک کارخانه از طریق پروژه الکتروفول برقی در جابل است که هدف آن تولید 2 میلیون لیتر سوخت پایدار تا سال 6 با استفاده از هیدروژن تجدید پذیر و انرژی خورشیدی فتوولتائیک است.
• امارات متحده عربی با حمایت هواپیمایی امارات متحده عربی ، وحدت و عربستان ، هدف تولید 2 میلیون لیتر سوخت SAF را تا سال 2 تعیین کرده است.
  همچنین بیش از 5 میلیون گالن سوخت پایدار از Neste برای پروازهای 1 و 2 فراهم کرده است و شل از سال 2 شروع به تهیه SAF در فرودگاه دبی کرده است.

تامسون تأکید کرد که اگر خاورمیانه به سرعت پردازش مشترک را اعمال کند ، نه تنها می تواند از مزایای اقتصادی آن بهره مند شود بلکه نقش تعیین کننده ای در کاهش انتشار جهانی کربن نیز ایفا می کند.

چالش ها و نیاز به سیاست گذاری مؤثر

تامسون هشدار داد که عدم وجود سیاست های پشتیبانی قوی در بسیاری از کشورها روند افزایش تولید SAF را کند کرده است. وی گفت: “در حالی که برخی از کشورهای توسعه یافته از مشوق های مالی و مالیاتی برای افزایش تولید سوخت پایدار بهره مند می شوند ، سایر کشورها از جمله در خاورمیانه نیاز به ایجاد یک ساختار پشتیبانی مؤثرتر دارند.”

وی همچنین خاطرنشان کرد: صنعت حمل و نقل هوایی در مقایسه با سایر صنایع یکی از کمترین حاشیه سود را دارد ، بنابراین افزایش هزینه ها می تواند خطوط هوایی را تحت فشار قرار دهد.

با این حال ، وی تأکید کرد که برای افزایش هزینه ها نباید عقب نشینی شود ، زیرا “سوخت های مایع برای هواپیما هنوز حیاتی هستند تا زمانی که فن آوری های جایگزین مانند باتری ها یا هیدروژن به بلوغ کامل برسند.”

برنامه های بین المللی برای جبران کربن

تامسون همچنین در مورد اهمیت اجرای دقیق برنامه های بین المللی جبران کربن ، از جمله کورسیا (برنامه جبران کربن برای حمل و نقل هوایی بین المللی) صحبت کرد. طبق این طرح ، خطوط هوایی موظفند با خرید “اعتبار کربن” ، افزایش انتشار گازهای بین المللی ناشی از پروازهای بین المللی خود را جبران کنند.

در همان جلسه ، ویلی والش ، مدیر کل IATA همچنین بر لزوم اقدامات فوری دولت ها تأکید کرد و گفت: “برای موفقیت در مسیر کاهش کربن ، باید سیاست هایی اتخاذ شود تا تولید سوخت پایدار از نظر اقتصادی و اقتصادی باشد.”

آینده SAF در دست خاورمیانه؟

اگر خاورمیانه بتواند ظرفیت های فعلی خود را با نوآوری های جدید و سیاستهای حمایتی ترکیب کند ، می تواند به قطب تولید سوخت پایدار هوا در جهان تبدیل شود. مسیری که نه تنها از مزایای اقتصادی گسترده برای منطقه برخوردار خواهد بود ، بلکه نقش مهمی در نجات سیاره از بحران آب و هوا نیز دارد.

پردازش مشترک پلی بین گذشته روغن گذشته و آینده سبز است و این مسیر به تصمیمات جسورانه امروز نیاز دارد.