عرضه ماشین در بورس اوراق بهادار به سال 2 برمی گردد ، که برای اولین بار معرفی شد ، اما پس از مدتی فراموش شد. در این میان ، موضوع آزادی آن تا 9 مه 2009 بارها مورد بحث قرار گرفته است و ماشین وارد مبادله کالا شد که بسته شد و ماشین دوباره به سیستم فروش فروخته شد. سیستم فروش موفقیت آمیز نیست و تحویل اتومبیل و قرعه کشی وقت گیر است.
براساس Business News ، عرضه اتومبیل در بورس اوراق بهادار دارای مزایایی از جمله شفافیت قیمت ، حذف واسطه ها ، کشف قیمت واقعی و کاهش اجاره است. مضرات آن شامل دسترسی برابر به همه ، پیچیدگی روند خرید ، احتمال گمانه زنی و ناکارآمد در تولید خودرو است. در این میان ، فروش در سیستم کاملاً مشخص نیست ، در بورس اوراق بهادار در دسترس نیست و مخالفت دارد.
آیا ماشین به مبادله کالا برای افراد یا سازندگان ماشین باز می گردد؟ آیا ماشین برای فروش به بورس اوراق بهادار باز می گردد؟ آیا سیستم یکپارچه فروش خودرو واقعاً بستر خوبی برای فروش است؟ این سؤالاتی است که به ذهن متخصصان ، خریداران و خودروسازان می رسد و مدیران باید به آنها پاسخ دهند.
در این گزارش ، ما می بینیم که چه زمانی فروش خودرو در مبادله کالا شروع شده و روند کار چیست. این گزارش بیانیه ای از مدیرعامل ایران را برانگیخت که وی درخواست کرده است که این خودرو به بورس اوراق بهادار بازگردانده شود.
در 7 نوامبر بود که خبر ملاقات شبانه رئیس جمهور با اقتصاددانان بسیار منعکس شده بود. این خبر همچنین توسط حسین عبدا تبریز ، اقتصاددان در کانال خود منتشر شد. با توجه به نوشته ها و داده های وی در یادداشت خود ، از رئیس جمهور خواسته بود كه ماشین را به بورس اوراق بهادار برگرداند. حسین عبدا تبریسی نام ناشناخته ای در زمینه اقتصاد نیست.
نام وی در لیست مشاوران اقتصادی و هواداران مسعود پزشکی قرار دارد و نزدیکی وی را به رئیس جمهور نشان می دهد. یکی از بنیانگذاران بورس اوراق بهادار ایران و همچنین دبیر سازمان در دهه 1980 بود.
بنابراین مفتخر نیست که از رئیس جمهور بخواهید ماشین را در بورس اوراق بهادار تهیه کند. اما او در کانال خود در مورد این جلسه نوشت: “امشب تعدادی از اقتصاددانان به دفتر رئیس جمهور دعوت شدند و نظرات خود را در حضور رئیس جمهور و مشاوران اقتصادی ابراز کردند.
به طور طبیعی ، نگرانی در مورد اینکه آیا امکان اصلاح در این شرایط امکان پذیر است ، مطرح شده است. در مطبوعات ، ممکن است گزیده ای از بحث ها وجود داشته باشد. من تمام وقت خود را به وضعیت ماشین در بازار سرمایه اختصاص دادم. قبل از جلسه ، من با 4 متخصص در این زمینه صحبت کردم. سه نفر کاملاً معتقد بودند که در شرایط فعلی بهتر است با ماشین در بورس تجارت کنیم.
چهار نفر قبول دارند که این خودرو در مبادله کالا بهتر بود ، معتقد بودند که نباید به یک مسئله طولانی مدت تبدیل شود و هر دو واردات باید آزاد شوند و خودروسازان خود فروشنده خود باشند. شرایطی که بعید است مخالفت زیادی با بازار سرمایه داشته باشد.
بر این اساس ، من در این جلسه پرسیدم که یا طبق برنامه هفتم ، این خودرو از موضوع قیمت گذاری آزاد می شود و شرکت ها برای فروش خود یا فروش آنها در بورس کالا ، و قیمت های اضافی آنها برای بازپرداخت بدهی آنها به بانک ها هزینه شده است. من همچنین درخواست کردم که کلیه مسائل مربوط به اتومبیل مانند واردات خودرو ، بدهی خودرو ، انتقال مدیریت به بخش خصوصی ، دو سازنده ماشین بزرگ و غیره در یک پروژه جامع با سرعت و تصمیمات اجرایی مورد بررسی قرار گیرد.
“امیدوارم با راه اندازی ماشین در بورس کالا یا خروج از قیمت گذاری خودرو ، یک حرکت کوچک برای اصلاح بازار سهام انجام شود.”
حدود هفت ماه از درخواست رئیس جمهور می گذرد. مشخص نیست که آیا این خودرو به بورس اوراق بهادار برای فروش باز خواهد گشت؟ در این میان ، موضوع آزادی آن تا 9 مه 2009 بارها مورد بحث قرار گرفته است و ماشین وارد مبادله کالا شد که بسته شد و ماشین دوباره به سیستم فروش فروخته شد. سیستم فروش موفقیت آمیز نیست و تحویل اتومبیل و قرعه کشی وقت گیر است.
عرضه ماشین در بورس اوراق بهادار از مزایایی مانند شفافیت قیمت ، حذف واسطه ها ، کشف قیمت واقعی و کاهش اجاره برخوردار است. مضرات آن شامل دسترسی برابر به همه ، پیچیدگی روند خرید ، احتمال گمانه زنی و ناکارآمد در تولید خودرو است.
ماشین در وضعیت عجیبی قرار دارد. فروش در سیستم کاملاً مشخص نیست ، در بورس اوراق بهادار در دسترس نیست و مخالفت دارد. در این میان ، ما با بازاری روبرو هستیم که در حال رکود اقتصادی است و هر روز یک ماشین ساز برای دولت نشان می دهد که ما ماشین را نمی فروشیم زیرا وضعیت ما خوب نیست.
منبع: ایران آنلاین
