واضح است که از ابتدای سال هیچ گونه عرضه موثری برای بازار خودرو وجود نداشته است ، به طوری که به نظر می رسد که بازار تقریباً از اتومبیل ها عاری نیست. در چنین شرایطی ، افکار عمومی و شرکت کنندگان در بازار انتظار می رود تنظیم بازار خودرو ، پاسخگویی شفاف را تنظیم کنند و یک راه حل روشنی برای وضعیت فعلی ارائه دهند. با این حال ، ادامه سکوت و نافرمانی سیاست گذاران ، نگرانی ها را در مورد احتمال بازگشت التهاب قیمت و شکل گیری انتظارات تورم در بازار تشدید کرده است.
شرکت کنندگان در بازار معتقدند که از ابتدای سال جاری ، عرضه مستقیم خودروسازان ، عدم تعرفه واردات و اطلاع رسانی آئین نامه واردات ، به دنبال آن توقف کامل اتومبیل های خارجی که وارد بازار می شوند ، منجر به رکود فعلی نه به عنوان یک توقف موقتی ، بلکه به عنوان نشانه ای از دوره جدید هستند. به گفته برخی از کارشناسان خودرو در چنین جو ، کمترین افزایش نرخ ارز یا زمزمه های تصحیح قیمت کارخانه می تواند جرقه ای برای ایجاد مجدد در بازار خودرو باشد.
آنچه مشخص است این است که آخرین مرحله از فروش خودروهای وارداتی در “سیستم تأمین یکپارچه وارداتی” به ماه مارس برمی گردد و هیچ نشانه ای از برنامه ریزی برای فروش محصولات جدید خارجی وجود ندارد و هیچ توضیحی واضح توسط متولی آن شنیده نمی شود. در حالی که نرخ تعرفه واردات خودرو در سال جاری 2 ٪ تعیین شده است ، اما نکته این است که اجرای آن بستگی به تدوین و اعلام آئین نامه اضافی دارد ، نتیجه این است که اتومبیل های وارداتی یا در آداب و رسوم نامشخص هستند و پاک یا وارد نمی شوند. از طرف دیگر ، اتومبیل های مونتاژ وجود دارد که امسال داستان بدهی دولت در مورد این اتومبیل ها سر و صدایی زیادی داشته است.
هنگامی که خودروسازان مونتاژ به طور رسمی بدهی دولت جدید را اعلام کردند ، بسیاری از تصاویر از درگیری های کلامی و فیزیکی بین مشتریان و مشتریان فروشندگان فروش در دست گرفته شد که منجر به موجی از نارضایتی و بی اعتمادی شد. با این حال ، به نظر می رسد که سیاست گذاران خودرو نه تنها اعتراضات را خاموش کردند بلکه چشم خود را به افزایش میلیارد دلار بسته کردند. اختلاف بین خودروساز و وزارت جریمه در مورد اصلاح قیمت و متوقف کردن عرضه اتومبیل توسط خودروسازان دیگر برگه ای از سهل انگاری سیاست گذاران است.
بنابراین ، نتیجه رویارویی بین سیاست گذاران و خودروسازان در بازار از یک سو و عدم وجود خودروی وارداتی که از طرف دیگر وارد بازار می شوند ، در آینده نزدیک بر بازار تأثیر می گذارد. کارشناسان می گویند افزایش قیمت ، کارگزاری ، مشتری و التهاب بازار می تواند نتیجه ناکارآمدی باشد.
چه اتفاقی برای سازندگان و سیاست گذاران افتاد؟
علاوه بر متوقف کردن عرضه خودرو به بازار ، با این حال ، رویارویی وزارت بهداشت و خودرو به اوج خود رسیده است ، و در حالی که ایران Khodro برنامه های فروش را برای اصلاح قیمت محصولات تولیدی اجرا کرده است ، وزارت نشانه گرایی این رفتار را نمی پذیرد. در همین راستا ، مدیر کل وزارتخانه خودرو به طور رسمی اظهار داشته است که رفتار سازنده خودرو به بهانه تغییر قیمت قابل قبول نیست و چنین اقدامات نقض حقوق عمومی است.
با تنش های بخش خودرو و خودرو ، یک میزگرد در میز اقتصاد شبکه خبری با حضور مقامات صنعت خودرو ، سیاستگذاران و عضو کمیسیون صنعت Majlis برگزار شد. نتایج اظهارات و تجزیه و تحلیل در این میزگرد ممکن است در چهار بند خلاصه شود.
اول ، ایران خدرو به سیاست گذاران نشان داده است كه اگر وزارت بهداشت با قیمت ها ارتباط برقرار نكرد و به تأخیر بیفتد ، از سایر ظرفیت های قانونی و قیمت های جدید استفاده می كند ، كه شورای رقابت ، سازمان پشتیبانی و نماینده مجلس آن را غیرقانونی می نامند.
دوم ، ایران خدرو توسط ماشین ممنوع است و اگر ماشین ساز عمل کند ، مجلس وارد می شود و اقدام قانونی می کند.
سوم ، روند قیمت گذاری به گونه ای است که شورای رقابت فرمول قیمت گذاری را به سازمان پشتیبانی ارائه می دهد ، سپس سازمان پشتیبانی از قیمت را به وزارت دارایی اعلام می کند و در نهایت با آنها ارتباط برقرار می کند.
اعلام قیمت های جدید توسط سازنده خودرو در هیچ دستورالعمل صورت نگرفته است ، و حتی اگر این روند وقت گیر باشد ، این خودروساز هیچ صلاحیتی برای انجام مستقل ندارد.
جمشید ایمانی ، معاون رئیس شرکت ایران خمرو ، در این میزگرد گفت که اگر قیمت ها توسط وزارت بهداشت و تأخیر در ارتباط نباشد ، ما به طور طبیعی از بقیه ظرفیت های قانونی استفاده خواهیم کرد و قیمت های جدید را اعلام خواهیم کرد. این بیانیه با مخالفت رضا تگیتور ، عضو کمیته صنایع و معادن ماجلیس و رئیس کمیته صنعت روبرو شد. در بخش دیگری از میزگرد ، موضوع عرضه خودرو در بورس اوراق بهادار مطرح شد ، که Taghipour گفت که عرضه اتومبیل در برنامه توسعه هفتم از جمله این پیشنهادات است ، اما پارلمان با آن مخالفت کرد. واضح است که وقتی می دانیم عرضه کالا کمتر از تقاضا است ، دیگر نمی تواند در بورس موجود باشد.
با این حال ، در پاسخ به اظهارات تگیپور و همچنین مخالفت با شورای رقابت ، این خودروساز گفت: “این بخشی از حقوق ایران خمرو بود.” اگر ماده 5 قانون برنامه هفتم را که باید اجرا کنیم ، بپذیریم ، شورای رقابت ممکن است وارد انحصار طبیعی شود.
همچنین ، میزبان این برنامه به حسن فریدزاده ، رئیس سازمان پشتیبانی مصرف کننده و تولید کنندگان خطاب می کند و اظهار داشت که پس از رفتن به ایران خمرو ، این خودروساز نامه ای صادر کرد که اگر قیمت ها اعلام نشود ، قیمت های جدیدی را اعمال می کنند ، خواه ایران Khodro این اختیار را داشته باشد ، سازمان پشتیبانی مصرف کننده اتفاق می افتد ، سپس سازمان حمایت از پرایس را از سلامت ارسال می کند. من در این دستورالعمل ندیده ام که اگر قیمت گذاری وقت گیر باشد ، به ماشین ساز اختیاری داده می شود که بتواند خود را کار کند ، یعنی هیچ دستورالعمل. بنابراین ، من باید بر تصمیم صحیح شورای رقابت تأکید کنم که مسئله ارتباطات را به وزارت بهداشت داده است.
وی ادامه داد که پس از انجام محاسبات ، از وزارت بهداشت به عنوان مسئول تنظیم بازار خودرو مطلع می شود. تمام تصمیمات و سیاست های مربوط به خودروسازان در وزارت بهداشت است. از ارز دریافت شده ، بحث در مورد قطعات قابل جدا شدن آنها ، آمار تولید و تعهدی برای تولید. ممکن است در آنجا برخی از کارهای متخصص وجود داشته باشد. کار محصولات ایران خدرو ، که شامل 4 محصول است ، وقت گیر است و باید توسط یک تیم حسابرسی انجام شود. ممکن است 2 تا 6 ماه طول بکشد.
رئیس سازمان پشتیبانی افزود: “اکنون ما سعی کرده ایم این کار را در کمترین زمان انجام دهیم ، با هر سه محصول. در هر صورت ، وزارت بهداشت مسئولیت تنظیم این مسئله و تنظیم بازار را بر عهده دارد. بخش دیگری از این برنامه به گفتار سپهر داداجی توکاکولی ، سخنگوی شورای رقابت اختصاص داده شده است.
در پاسخ به این واقعیت که اگر قیمت ها اعلام نشود ، ایران خمرو اعلام کرد که قیمت خود اظهار داشت که این موضوع به صراحت در قطعنامه و اصلاحات بعدی آن ، روند کشف قیمت و قیمت اعلام شده است ، و این امر نقض آن خواهد بود. فرایند قیمت گذاری باید توسط تنظیم کننده فنی ، که وزارت بهداشت است ، به خودروسازان تکمیل و ابلاغ شود. البته نکاتی در مورد رفتار تنظیم فنی وجود دارد ، و برخی از کاستی ها وجود دارد ، اما رفتار تنظیم کننده فنی مجاز به حذف وضوح نیست.
براساس این گزارش ، اکنون باید صبر کنیم و ببینیم که چگونه نمایش تا دنباله پایان تنظیم شده است. آیا سیاست گذاران خودرو به تدریج قیمت خودروهای داخلی متناسب با تورم را تغییر می دهند ، واردات خودروهای جدید و کاربردی را تسریع می کنند و سیاست های پایان خوبی را از این طریق یا بازار تشکیل می دهند؟
