سایپا از نیسان دل نمی‌کند/ ارزآوری، وانت زامیاد را در خط تولید نگه داشت

براساس Business News ، رعایت استانداردهای جدید از ژانویه سال 1399 اجباری بوده است ، اما نیسان زامد با وجود اینکه این استانداردها را تهیه نمی کند ، هنوز در خط تولید SAIPA قرار دارد. سال گذشته ، سازمان ملی استاندارد و وزارت Semitic آخرین Ultimatum را به SAIPA داد تا تولید نیسان زامد را متوقف کند.

قرار بود سایپا پس از تولید 6000 نیسان زامد با نیازهای قدیمی ، تولید این خودرو را متوقف کند. اما سرانجام ، پس از مهلت تولید ، وی تصمیم گرفت استانداردهای جدیدی را بر روی وانت سالمندان تحمیل کند.

اما چرا سایپا زامیاد را از دست نمی دهد؟ اگر الزامات استاندارد جدید در وانت زامیاد اجرا می شد ، چرا سایپا قبلاً این الزامات را اجرا نمی کرد؟

قرارداد و صادرات 1.5 میلیون دلاری نیسان گلدن

نیسان زامیاد که به دلیل رنگ آبی منحصر به فرد خود ، چهره متمایز در بازار خودرو دارد ، همچنین در بازار خودروهای همسایه با طلا و ظاهر متفاوت حضور داشته است.

سایپا از نسخه صادراتی زامیاد در نمایشگاه صنعت خودرو رونمایی کرد. محصولی که قبلاً حضور در کشورهای آفریقایی به صورت آنلاین منتشر شده بود.

علاوه بر رنگ طلایی جدید ، تغییراتی مانند بهبود پیشرانه ، افزایش شکاف و فرمان به سمت راست برای آزاد شدن انجام شده است. تغییراتی که بیش از بهبود ایمنی با هدف افزایش جذابیت و ارز انجام شده است.

ارز و صادرات یکی از دلایل ادامه تولید سایپا زامد است. همانطور که مهدی ایسلامپانا ، رئیس سابق سازمان استاندارد ، در مصاحبه با صدای ایران ، تأکید کرد که اگر یک ماشین قرارداد صادرات و صادرات را ارائه دهد ، سازمان استاندارد از ارز استقبال می کند و شرایط تولید را تسهیل می کند.

در این میان ، شرکت Petroleum Productions همچنین در همکاری برای تولید آخرین وانت های نیسان با نیازهای قبلی ، اما در دوتایی -فول شرکت داشته است. براساس تفاهم نامه تفاهم بین SAIPA و شرکت توزیع محصولات نفتی ، خودروساز با مالکیت دولتی ، با سرمایه گذاری 1.5 میلیون دلاری در شرکت توزیع محصولات نفتی ، 6000 از 6000 واحد نیسان را در دوتایی -Fuel تولید می کند. اما سؤال این است که چرا باید این قرارداد برای تولید یک ماشین ایمنی ضعیف و در آستانه متوقف کردن تولید نتیجه گرفت؟

آسیب جبران ناپذیر نیسان آبی

نیسان زامد یکی از ناامن ترین اتومبیل های ایران است. طراحی سکو و ساختار شاسی آن به دهه 1980 باز می گردد ، و عدم وجود نقاط جذب ضربه ، عدم وجود ستون مقاوم ، مرکز ثقل و فرمان ضعیف سرنشینان.

این محصول همچنین در مقابل سایر اتومبیل ها و عابران پیاده عملکرد ضعیفی دارد و به جای توزیع و جذب ، مستقیماً به عابر پیاده تأثیر می گذارد ، که اغلب باعث آسیب جبران ناپذیری به شکم و سینه عابران پیاده می شود. طراحی نامناسب جبهه همچنین ستون ها و لیوان خودروهای دیگر را در معرض دید دیگر قرار می دهد و تصادفات نیسان باعث آسیب جبران ناپذیری به طرف مقابل می شود.

تاریخ تولید آبی نیسان

نیسان جونیور یا نیسان آبی حدود سه دهه سه نسل اصلی در ژاپن داشتند که هر کدام پیشرفت فنی قابل توجهی برای نیسان داشتند.

نسل اول از 1 تا 2 با موتور چهار سیلندر چهار لیتری و ظرفیت 1.5 تن تولید شد و یک شروع موفق برای نیسان بود.

نسل دوم (1 تا 2) با طراحی جدید بدن و موتورهای متنوع تر از جمله دیزل محبوب تر شد و به یک تانکر متوسط ​​و کارآمد تبدیل شد.

نسل سوم (1 تا 2) فناوری های نیسان و پرنس موتور و به روزرسانی موتورهای بنزین دو لیتری و دیزل نیسان جونیور را دگرگون کردند.

نیسان جونیور بر اساس نسل سوم و سری 1/2 در ایران تولید می شود. از اواخر دهه 1980 (دهه 1980) ، این کامیون با همکاری زامیاد و نیسان و مجمع آن همچنان ادامه دارد.

اگرچه نیسان جونیور در ابتدا در مقایسه با استانداردهای زمان خود محصول بدی نبود ، اما ضعف های قابل توجه آن در حوزه ایمنی حتی با به روزرسانی های محدود به سایپا و زامد بهبود نیافته است.

این خودرو فاقد ایمنی پایه و ساختار مقاوم در برابر ضربه است و فن آوری های کمک به راننده نمی توانند آن را ایمن کنند. ادامه تولید این خودرو مطابق با استانداردهای ایمنی مدرن منطقی نیست و باید به سمت توسعه اتومبیل های جدید با استانداردهای UP -to -Date حرکت کند تا از امنیت کاربران و جامعه اطمینان حاصل شود.

برای خواندن بیشتر ، گزارش “قرارداد خط تولید 6000 وانت دوگانه نیسان دوگانه” را در اخبار تجاری بخوانید.