ائتلاف ایرانی – ترکی در برابر کریدور عرب-مد!/ ایران با پروژه راه توسعه ترکیه همکاری می‌کند؟

به گزارش تجارت اخبار ، تحولات گسترده در ترانزیت منطقه ای در حال انجام است که مستقیماً بر موقعیت ژئوپلیتیکی و اقتصادی ایران تأثیر می گذارد. سه پروژه مهم ترانزیت در منطقه وجود دارد ، از جمله “توسعه جاده” عراق-ترکیش ، “جاده ابریشم جدید” و “کریدور عرب-مام” با تمرکز کشورهای خلیج فارس ، هند ، اسرائیل و اتحادیه اروپا. ایران به عنوان یک کشور استراتژیک در مرکز این مسابقات قرار دارد.

در هفته های اخیر ، اولین محموله راه آهن خورشیدی از چین به عنوان بخشی از جاده جدید ابریشم وارد ایران شده است. این جالب همراه با اظهارات اخیر مقامات ترکیه در مورد همکاری با ایران است.

به گفته معاون وزیر بازرگانی و گمرک معاون ترکیه ، اوچارماک به ECO در حاشیه نشست 10 آداب و رسوم اکو گفت: اجرای پروژه SO -Called “جاده توسعه” در ترکیه هیچ تاثیری منفی در روابط اقتصادی بین ایران و ترکیه ندارد.

به گفته وی ، این پروژه بخشی از برنامه های توسعه Türkiye در زمینه ترانزیت و تجارت منطقه ای است ، اما برنامه های دیگر اجرا می شود. از جمله یک پروژه مشترک با ایران که شرق را به غرب متصل می کند و انتظار می رود حدود چهار درصد از تجارت منطقه ای را از طریق راهرو انجام دهد.

آیا می توان دو راهرو را برای رقابت با راهرو عرب متصل کرد؟

راهروهای رقیب چه کشورهایی را نشان می دهند؟

پروژه جاده توسعه یک پروژه بزرگ زیرساختی است که برای اتصال بندر FAW در جنوب عراق به مرز ترکیه و از آنجا به اروپا طراحی شده است. این پروژه شامل ساخت خطوط ریلی ، چندین بزرگراه و مناطق اقتصادی و صنعتی در طول مسیر است. هدف آن تبدیل عراق به یک راهرو ترانزیت استراتژیک و جایگزینی مسیرهای سنتی در منطقه است. Türkiye همچنین نقش مهمی در اتصال آن به بازارهای اروپا دارد.

از طرف دیگر ، جاده جدید ابریشم یا ابتکار کمربند و جاده ، یک برنامه جهانی است که توسط چین برای ایجاد یک شبکه حمل و نقل چند منظوره برای اتصال آسیای شرقی به اروپا و آفریقا از طریق جاده های زمین ، دریا و ریلی پیشنهاد شده است. ایران به دلیل موقعیت مرکزی یکی از مسیرهای اصلی این پروژه است. مسیر China -iran -turkish -ropa در زمینه ریلی از اهمیت ویژه ای برخوردار است و می تواند به کاهش هزینه ها و زمان حمل و نقل کمک کند.

راهرو هندوستان شرقی-روپا پروژه ای است که توسط هند ، امارات متحده عربی ، عربستان سعودی ، اسرائیل و اتحادیه اروپا دنبال می شود ، با هدف ایجاد یک روش جایگزین برای حمل و نقل کالا از آسیا به اروپا بدون عبور از ایران و حتی ترکیه. این مسیر از طریق بنادر هند به امارات متحده عربی و عربستان سعودی وصل شده و سپس به بندر حیفا و از آنجا به اروپا منتقل می شود. اجرای این پروژه یک تهدید مستقیم برای موقعیت ترانزیت ایران است.

در حالی که کریدور عرب عربی منافع ترانزیت ایران از منطقه را تهدید می کند ، دو پروژه دیگر ، توسعه جاده ابریشم جدید ، توانایی ادغام را دارند و می توانند ایران را در موقعیتی قرار دهند تا به یکدیگر متصل شود.

روش توسعه را به عملیات مدرن جاده ابریشم پیشنهاد می کنید؟

پیشنهاد Türkiye برای پیوند پروژه جاده توسعه عراق به مسیرهای ترانزیت ایران و اتصال آن به جاده جدید ابریشم می تواند تعادل علیه پروژه عرب-مادام ایجاد کند. چنین پیوندی نه تنها در زنجیره تأمین منطقه ای باقی خواهد ماند ، بلکه به عنوان یکی از محورهای اصلی ترانزیت آسیا -راروپا نیز ادغام خواهد شد.

علائم شروع حرکات جدید در ایران در هفته های اخیر ، ورود اولین محموله خورشیدی از چین به ایران ، با مشارکت Mapna ، به عنوان بخشی از مسیر جدید جاده ابریشم جدید ، نشان می دهد که این مسیر در خاک ایران راه اندازی شده است. این نشان می دهد که ظرفیت واقعی برای استفاده از فرصت های ترانزیت منطقه و کریدور جاده ابریشم جدید وجود دارد.

ارتباط ریلی بین ایران و چین به معنای تسهیل تبادل کالا و افزایش نقش ایران در زنجیره تأمین جهانی است. زمان حمل و نقل راه آهن بین ایران و چین تقریباً نیمی از زمان حمل و نقل دریایی است.

علاوه بر این ، اتصال ریلی جایگزینی برای تنگه استراتژیک مالاکا است. در سال 9 ، تنگه مالاکا با عبور روزانه 1.5 میلیون بشکه نفت خام ، بیشترین حجم ترانزیت نفت را در جهان به خود اختصاص داد. در حال حاضر ، بیش از 5 ٪ از صادرات نفت ایران در حال عبور از تنگه مالاکا و صادر شده به چین است.

در چنین شرایطی ، ایران علی رغم ملاحظاتی مانند زمان و تعداد بشکه های ارسال شده ، می تواند نقش موثری در انتقال مستقیم نفت خام و کالاهای صنعتی داشته باشد. این مزیت اجازه می دهد تا صادرات و واردات مستقیم بین ایران و چین بدون وابستگی به دره های پرخاشگرانه و حملات بی شماری در دره های فوق الذکر باشد.

در حقیقت ، آنچه در حال شکل گیری است می تواند مقدمه ای برای شکل گیری کریدور شرقی و غربی باشد که به عنوان جاده جدید ابریشم در نظر گرفته می شود.

رفتار Türkiye در راهرو زنگزور و روش توسعه

اگر کاملاً توسط جاده ابریشم جدید مورد سوء استفاده قرار گیرد ، سالانه میلیاردها دلار به ترانزیت ایران داده می شود. با این کار ، تلاش های Türkiye و آذربایجان برای فعال کردن راهرو Zangzour برای از بین بردن ایران از مسیر ترانزیت منطقه با مشکلات جدی روبرو هستند.

با توجه به تلاش های Türkiye برای فعال کردن راهرو Zangar ، که به جای ایران در مسیر ارمنستان و ناخچیوان می گذرد ، نگرانی هایی در مورد تعهد Türkiye به تعهدات آن وجود دارد. Türkiye اعلام کرده است که جاده توسعه قادر به اتصال به جاده ابریشم جدید است ، بنابراین ایران می تواند با این مسیر همراه باشد.

این تنها در صورتی اتفاق می افتد که Türkiye در قسمت شمالی کشور قصد دور زدن ایران را از طریق کریدور زنگزور ندارد. در غیر این صورت ، با دور زدن ایران از طریق تنگه زنگزور ، نمی توان امیدوار به همکاری Türkiye با ایران در پروژه جاده توسعه.

سرانجام ، با ادغام راه آهن چین -ایران ، پرونده پروژه هایی مانند کریدور هند -middle -middle -middle -middle -major -ropapa بسته است. رقابت دو راهرو عرب مادرا و جاده ابریشم جدید قادر به درگیر شدن در راهروهای موازی است. اتصال پروژه جاده توسعه به جاده ابریشم جدید ، توانایی ترانزیت ایران را تقویت می کند و کریدور عرب-مادرا را به عنوان یک راهرو رقیب از مزیت اقتصادی حذف می کند.

ایران اکنون در موقعیت بحرانی قرار دارد. انتخاب استراتژی مناسب در این مرحله ، موقعیت ژئوپلیتیکی کشور را در نظم جدید منطقه تعیین می کند.

برای مطالعه بیشتر در مورد گزارش راهرو جدید ؛ در مسیرهای تجاری و ترانزیت در اخبار تجاری بخوانید