در روزهایی که موضوع حمل و نقل درون شهری و نحوه عملکرد تاکسی های اینترنتی در پایتخت به صدر اخبار بازگشت ، گفتگو با رئیس شورای شهر تهران نکات بازتابی در مورد چالش های نظارتی ، حقوقی و مدیریتی در منطقه را روشن می کند.
مهدی چمران ضمن انتقاد از آنچه که از فعالیت های اتومبیل های پلاک شهر در تهران خواسته بود ، خواستار نقش وزارت کشور ، پلیس و شهرداری در این منطقه شد.
وی به ورود اتومبیل های پلاک شهر به چرخه حمل و نقل اینترنتی در تهران اشاره کرد: “ما دیگر هیچ گونه صحبت در مورد پروژه ورود به منطقه ممنوعه نداریم ؛ ما آن را تصویب کرده ایم. سوال اصلی این است که آیا فعالیت پلاک های شهر به شکل یک مسافر در پایتخت عمل صحیح است.
وظیفه برخورد با یک مسافر شخصی بر عهده پلیس و به طور خاص وزارت کشور است
رئیس شورای شهر تهران با تأکید بر اینكه شورای شهر نمی خواهد عوارض برنامه های راهنمایی و رانندگی را توسط این پلاك های شهری بپردازد ، گفت: “حتی اگر ما به اندازه تهانی بپردازیم ، ما هنوز پرداخت نمی كنیم.” اصل این است که یک مسافر شخصی عملی علیه قانون است و باید با آن مقابله شود. این مسئولیت پلیس و به ویژه وزارت کشور است.
رانندگان تاکسی اینترنتی باید برای سلامت روانی و روانی کنترل شوند
چمران می پرسد که چرا فعالیت های مردم در قالب تاکسی های اینترنتی ناگهان قانونی تلقی می شود؟ وی گفت: “این باید مشخص شود که کدام موسسه مسئول نظارت بر عملکرد این افراد است.” آیا وزارت کشور ، شورای شهر یا شهرداری است؟ هرکسی که قصد فعالیت در زمینه حمل و نقل را دارد ، باید شناخته شود ، یک مورد خاص داشته باشد و سلامت روحی و جسمی را بررسی کند. این شرایط در تاکسی های اینترنتی دیده نمی شود.
مشخص نیست که چه موسسه بر ادامه فعالیت تاکسی های اینترنتی نظارت دارد
به گفته رئیس شورای شهر تهران ، شرکت های خدمات حمل و نقل اینترنتی فقط دارای شناسنامه الکترونیکی هستند ، حتی اگر پرونده ای برای رانندگان خود داشته باشند ، و مشخص نیست که چه موسسات بر فعالیت خود نظارت می کنند.
نظارت بر این تاکسی ها باید به سازمان مالیات واگذار شود
وی ادامه داد: “اگر این نظارت بر عهده پلیس نباشد ، قانون باید به سازمان مالیات واگذار شود ؛ دقیقاً همانطور که تاکسی ها در تهران و سایر شهرها مسئولیت این منطقه را بر عهده دارند.
چمران در ادامه به تاریخ تهران در زمینه حمل و نقل عمومی اشاره کرد: تعداد تاکسی های رسمی در تهران در گذشته بیش از 6000 واحد بود. اعلام شد که هرکسی که می خواهد در این زمینه کار کند در حال آمدن است و اکنون تهران بیش از 6000 تاکسی رسمی دارد. این همه از نظر آمار و اطلاعات مشخص شده است. ما پاسخگویی را نمی خواهیم ، اما مسئولیت ها باید شفاف باشند.
چرا وزارت کشور اگر اجازه تاکسی اینترنتی را نداشته باشد ، وزارت کشور است؟
چمران با اشاره به نقش وزارت کشور در صدور یا صدور آن برای چنین فعالیتهایی ، در بخش دیگری از سخنان خود تأکید کرد: وزارت کشور باید پاسخ دهد که آیا این افراد مجاز بوده اند یا نه؟ اگر نه ، چرا مجاز به آنها هستند؟ اگر داده ، آن را بپذیرید. نمی توان با ابهام پیش رفت. شترهایی که دو برابر نمی شوند.
در سراسر جهان ، حمل و نقل شهری تحت نظارت مؤسسات خاص فعالیت می کند
وی افزود: “ما در مکاتبات قبلی هشدارهایی داده بودیم و متأسفانه بی اعتنایی به آنها منجر به وقایع شده است.” در سرتاسر جهان ، حمل و نقل شهری تحت نظارت نهادهای خاص فعالیت می کند و ما مسئولیت نهادها را کاهش نمی دهیم ، اما شفافیت می خواهیم.
مشکل سوء تغذیه تهران
وزارت کشور هنوز حریم خصوصی تأیید شده تهران را اجرا نکرده است
چمران در ادامه به بحث در مورد موضوع حریم خصوصی در تهران گفت و گفت: “مسئله حفظ حریم خصوصی مسئله مهمی برای اداره شهر است.” متأسفانه ، وزارت کشور هنوز حریم خصوصی تأیید شده تهران را اجرا نکرده است. این حریم خصوصی دقیقاً در طرح جامع تهران ، که در سال 6 تصویب شد ، تعیین شد. اما اجرا نشده است. با این حال ، حتی رئیس جمهور در جلسات رئیس جمهور وقت آن زمان شرکت کرده و تصویب کرده بود و توسط کابینه تصویب شده بود.
اقدامات وزارت کشور منجر به تهران شده است
وی ادامه داد: وزارت کشور در طی سالهایی که باعث شده تهران بدون حریم خصوصی باقی بماند ، گرفته نشده است. در طی یک جلسه اخیر که در استان برگزار شد ، رئیس کمیسیون توسعه و معماری شهری به شورای شهر دعوت شد اما خواستار شهرداری تهران نشد. آیا آنها می خواهند سر تهران را بگیرند؟
فرودگاه تهران نباید در شهر دیگری باشد
رئیس شورای شهر تهران اظهار داشت كه تعیین حریم خصوصی تهران كمتر از سایر موضوعات مهم در شهر نیست. یا فرودگاه مشهاد در یک شهر دیگر؟ فرودگاه تهران در فاشفویه چگونه است؟
اقدامات نادرست دفتر بخش دولتی وزارت کشور تاکنون
وی افزود: “اقدامات مربوط به تقسیمات ایالت وزارت کشور در این زمینه از گذشته تا به امروز نادرست بوده است و فردا ممکن است منجر به درگیری بین کارگران در شهرهای مختلف شود.” اگر فردا حادثه ای رخ دهد ، مسئول کسانی است که بدون مشورت تصمیم گرفته اند.
چمران همچنین گفت كه جلسهای با فرماندار تهران تعیین فسخ حریم خصوصی تهران و پایتخت شهرداری تهران توسط فرمانداری تهران و درخواست مدیریت شهری برای این جلسه است: “ما هنوز در این باره صحبت نکرده ایم و در جلسه ای كه آنها به این مسئله دعوت شده ایم و ما فرصتی برای مطرح كردن این مسئله نداریم.”
صدمات اجتماعی و تصحیح در مدیریت پسماند
مهدی چمران ، رئیس شورای شهر تهران ، در بخش دیگری از مصاحبه اختصاصی با ایسنا ، با اشاره به عملکرد شهرداری تهران در مقابله با آسیب های اجتماعی در پایتخت ، گفت: شهید کشوری مسئولیت این مسئولیت را به شهردار تهران در یک فرمان واگذار کرد و این مسئولیت با آقای زاکانی و عمل خوب بود. البته این اقدامات نیاز به ادامه و ادامه دستگاه های دیگر دارد.
زباله در تهران کاملاً از بین نمی رود
وی با اشاره به وضعیت زباله در تهران گفت: اگرچه این پدیده هنوز کاملاً از بین نرفته است. اما با آن روبرو شده است. ما قبلاً شاهد مافیای زباله بوده ایم ، اما امروزه بسیاری از این افراد با قراردادهای رسمی و اصول بهداشتی کار می کنند.
برخی از پیمانکاران هنوز در حال پرداخت حقوق کارگران هستند.
رئیس شورای شهر تهران همچنین در مورد ترافیک شهری و وضعیت پیمانکاران در پایتخت اظهار داشت: پیش از این یک پیمانکار چندین ولسوالی داشت و تعهدات خود را انجام نمی داد. ما پیشنهاد کردیم که هر منطقه به یک پیمانکار واگذار شود ، که تا حدی اجرا شد. با این حال ، برخی از پیمانکاران هنوز از پرداخت حقوق کارگران کمبود دارند و در این زمینه مشکلات زیادی وجود دارد. اما با همکاری سازمان مدیریت پسماند و پیگیری شورا ، ما به دنبال اصلاح سازوکارها هستیم. البته برنامه جدید استفاده از هر پیمانکار برای یک منطقه موفق است ، اما من آن را به اندازه کافی نمی دانم.
در پاسخ به این سؤال که چرا با وجود دستگاه های مکانیزه شده برای بزرگراه در پایتخت استفاده می شود اما آیا ما هنوز مرگ پاکستانی ها را در بزرگراه ها به دلیل عبور از اتومبیل می بینیم؟ وی گفت: “پاکستانی دیگر در بزرگراه ها مورد استفاده قرار نمی گیرد و با وجود طیف گسترده ای از بزرگراه ها و بزرگراه ها ، استفاده از اتومبیل های پاکستانی و مکانیزه امکان پذیر نیست.”
