براساس گزارش ویژه رویترز ، فقط شش هفته بعد ، گیلاس شروع به ارسال نسخه اروپایی این خودرو به نمایندگی ها کرد. این نسخه مجهز به سیستم فرمان UP -to -date ، کنترل کشش جدید ، ترمزهای تقویت شده ، کمک های اصلاح شده و لاستیک های متناسب با شرایط جاده اروپا بود. “به گفته ریکاردو تونلی ، یک متخصص ارشد دینامیک خودرو در گیلاس ،” هیچ خودروساز اروپایی نمی تواند این کار را با این سرعت انجام دهد. این برای آنها غیرممکن است. “
این تونل که سابقه کار در یک شرکت اتومبیل ایتالیایی و یک تولید کننده تایر کره ای را دارد ، می گوید شرکت های غربی معمولاً به دلیل ساختارهای پیشرفته اداری خود به بیش از یک سال نیاز دارند تا چنین اصلاحاتی را انجام دهند. طراحی مجدد سریع Omoda نمونه بارز سرعت عمل و انعطاف پذیری بالای خودروسازان چینی است. شرکت هایی که اکنون بازار داخلی خود را دارند ، بزرگترین بازار خودرو در جهان ، از خودروسازان خارجی خارج شده اند. امروز ، غول های نوظهور صنعت خودروهای چینی به سرعت در بازارهای جهانی در حال گسترش است و گیلاس در میان آنها پیشگام صادرات است. با این حال ، بسیاری از مدیران صنعت خودرو بر این باورند که BDD ، بزرگترین خودروساز و متخصص در اتومبیل های برقی ، یک تهدید جدی تر و طولانی مدت برای رقبای جهانی خواهد بود.
تسلط روزافزون چین در صنعت خودرو تا حد زیادی نتیجه یک دستاورد قابل توجه در فرآیند تولید است: کاهش زمان تولید خودروهای جدید یا طراحی مجدد به کمتر از نیمی ، حداقل 6 ماه. بررسی شرکت مشاوره شریک Elix نشان می دهد که میانگین عمر یک پلاگین ترکیبی جدید چینی -در بازاریابی تنها 1.5 سال است. در حالی که این تعداد برای مارک های خارجی به طور متوسط 1.5 سال است. این سرعت بالا در طراحی و عرضه نگرانی خودروسازان سنتی را که معمولاً هر 5 سال یک بار یا هر ده سال یک بار مجدداً طراحی مجدد می کنند ، ایجاد کرده است.
ایالات متحده و اروپا برای حمایت از خودروهای خود تعرفه هایی را برای واردات تحمیل کرده اند و ادعا می کنند که دولت چین ناگزیر از یارانه اتومبیل های برقی داخلی است. اما بررسی های رویترز نشان می دهد که عامل اصلی برتری خودروسازان چینی از نظر هزینه و فناوری سرعت بالای محصولات آنها است. به گفته مدیران و کارشناسان صنعت ، کاهش قابل توجه در زمان توسعه خودرو باعث صرفه جویی در هزینه ، قیمت نهایی و عرضه سریعتر مدل های جدید می شود. این امر به خودروسازان چینی اجازه می دهد تا همیشه در وسط یک انقلاب تکنولوژیکی در بازار حضور داشته باشند.
این سرعت بالای عمل در ساختار بی بی سی نهادینه می شود. این شرکت حدود 5000 نفر با هزینه کم کار در چین استفاده کرده است. این رقم تقریباً برابر با کل کار دو غول اتومبیل جهان ، تویوتا و فولکس واگن است. هدف استفاده از این نیروها تسریع در طراحی و روند تولید اتومبیل است. در دفتر مرکزی خود ، BDD نوعی زندگی متمرکز بر کار را ترویج می کند. با تهیه مسکن ، حمل و نقل و یارانه برای کارمندان. بر خلاف بسیاری دیگر از خودروسازان وابسته به تأمین کنندگان خارجی ، BDD بیشتر قطعات مورد نیاز خود را تولید می کند. این خودآگاهی یکی از مهمترین عوامل در سرعت توسعه محصول و کاهش هزینه است.
BDD و گیلاس هرکدام فروش خود را در سراسر جهان با حدود 2 درصد افزایش دادند ، در حالی که پیشگام اتومبیل های برقی ایالات متحده ، تسلا ، اولین کاهش فروش سالانه خود را تجربه کرد ، عمدتا به دلیل خط تولید قدیمی. فروش تسلا امسال رو به کاهش است ، زیرا مدیرعامل آن ، ایلان مسک ، بسیاری از مشتریان را با فعالیت های سیاسی مناسب خود از بین می برد.
ماسک سال گذشته گفت که خودروسازان چینی می توانند “رقبا را نابود کنند”. پیشرفت خودروسازان چینی به ضرر رقبای جهانی بوده است. به گفته رویترز توسط شرکت مشاوره Otomobillete ، پنج نفر از پنج خودروساز برتر خارجی در چین ، فولکس واگن ، تویوتا ، هوندا ، جنرال موتورز و نیسان ، فروش سالانه خود را از اتومبیل های مسافربری خود از 1.5 میلیون دلار به 1.5 میلیون دلار دیده بودند. پنج خودروساز برتر چینی امروز بیش از 2.5 میلیون واحد در سال گذشته از 4.3 میلیون دستگاه در سال شاهد بودند.
فولکس واگن ، یک خودروساز برجسته خارجی در چین ، اکنون برای توسعه اتومبیل های جدید با X-Pong China (تولید کننده اتومبیل برقی) همکاری می کند. سایر خودروسازان جهان ، از جمله تویوتا و استونتیس ، همکاری های مشابهی را برای آشنایی با همتایان چینی خود دنبال کرده اند.
فلسفه متفاوت
مدیر عاملان و سایر مدیران خودروسازان جهان ، از جمله فورد ، فولکس واگن ، استلانتیس ، جنرال موتورز و رنو ، صریحاً تهدید رقابتی سنگین را از حضور رقبای چینی تصدیق کرده اند و اغلب پیشرفت آنها را نشان می دهند. این نوعی واژگونی از نقش ها است. تا حدود یک دهه پیش ، خودروسازان چینی اغلب رقبای خارجی را کپی می کردند. گیلاس یک بار اتومبیل هایی شبیه به شورولت تولید کرد و بی بی سی از تویوتا تقلید کرد.
به گفته الن هان ، استاد مطالعات خودرو در دانشگاه تونگجی شانگهای و یکی از پیشگامان فورد و دو خودروساز چینی ، صنعت چین با دقت بررسی فرایندهای مهندسی رقبا را آغاز کرد و مسیرهای متفاوت و سریع تر آن را برای محصولات اختراع کرد. هان معتقد است که مهندسان چینی اساساً نتیجه گرفته اند که فرآیندهای تحقیقات استاندارد صنعت جهانی در پیگیری بیهوده است -“کیفیت بیش از حد”.
به گفته مدیران و متخصصان صنعت ، در عوض خودروسازان چینی اتومبیل های “به اندازه کافی خوب” را به سرعت و با نمونه های اولیه بسیار کمتری و با فلسفه “شکست سریع و یادگیری” مشابه استارتاپ های فناوری دره سیلیکون ارائه می دهند. آنها بیشتر از آزمایش های موجود در دنیای واقعی برای ایمنی و دوام به شبیه سازی ها و هوش مصنوعی متکی هستند. آنها عرضه مدل ها را بیشتر شبیه فرآیندی می دانند که هنوز تمام نشده است و محصول آنها را بارها و بارها بر اساس بازخورد مشتری به روز می کند.
