رئیس انجمن صنایع همگن و سازندگان قطعات از تنظیم گسترده نیرو در واحدهای تقسیم بندی خبر داد و گفت که 2 ٪ از واحدها یا تنظیم شده اند یا در آستانه آن قرار دارند. به گفته وی ، صنعت صنعت امروز در مواقع اضطراری است.
محمد رزا نجفی منش ، رئیس انجمن صنایع خودرو و صنایع خودرو ، در یک کنفرانس خبری گفت که صنعت تقسیم بندی هنوز با مشکلات خاص خود سر و کار دارد ، اما ما به آنها عادت کرده بودیم و گفتند که شیوع جنگ 6 روزه و سپس ضربه دیگری به صنعت است. متأسفانه امروز ما با پدیده ای روبرو شده ایم که در 13 یا 14 سال گذشته تجربه نشده است. موضوعی به نام تنظیم قدرت در واحدهای تقسیم بندی! با این حال ، با وجود چالش ها ، نوعی تحمل وجود داشت.
وی گفت: طبق نظرسنجی که ما فقط در 60 استان انجام دادیم. 80 ٪ از پاسخ دهندگان گفتند که آنها یا تنظیم قدرت را دارند یا در آستانه انجام این کار قرار دارند. این آمار نگران کننده است و نشان می دهد که اوضاع به یک نقطه هشدار رسیده است.
به گفته وی ، واحدی که سالها در نیروهای تخصصی خود صرف کرده و سرمایه گذاری کرده است ، به طور طبیعی تمایلی به از دست دادن منابع انسانی خود ندارد ، اما شرایط به گونه ای تنظیم شده است که ناگزیر آنها را تنظیم می کند. امروز ، صنعت تکه تکه شدن کشور نیاز به توجه فوری و جدی دارد.
“امروز صبح ، ما با معاون وزیر برنامه ریزی در اتاق بازرگانی جلساتی داشتیم ؛ این پیشنهاد همچنین توسط دولت پیشنهاد شده است ، اما متأسفانه تمام سالها کار سخت ما در معرض خطر قرار گرفته است. اگر هیچ اقدام فوری صورت نگیرد ، عواقب آن فراتر از یک صنعت خواهد بود.
نجفی مانش ضمن انتقاد از روند حمایت از سازندگان قطعات ، خواستار اجرای فوری بسته پشتیبانی دولت و بخش کاملی از صنعت تقسیم بندی در برنامه های جبران جنگ اخیر بود و با اشاره به وضعیت غیرقابل توقف صنعت تقسیم بندی پس از حمله اخیر صهیونیستی ایران. بازاری که قفل شده و نقدینگی قفل شده و همچنین سفارشاتی که دیگر به آن نرسد. ما دیگر جنگجو نداریم! تکه تکه شدن باید در جبران خسارات ناشی از جنگ گنجانده شود.
رئیس انجمن صنایع همگن کشور با تأکید بر اینکه بسته پشتیبانی جدید به اقدام فوری نیاز دارد ، گفت: “این بسته بدون امضای در نظر گرفته می شود و محرمانه تلقی می شود اما به وضوح در دسترس فعالان است.” با این حال ، آنچه مهم است عملکرد است ، نه وعده ها. گفته می شود که حداکثر 90 ٪ از فروش هر واحد در سال گذشته به عنوان سقف اعتباری در نظر گرفته می شود. این خوب است ، اما نباید در کلمات باقی بماند.
رئیس هیئت مدیره همچنین به وضعیت مالی ضعیف برخی از خودروسازان اشاره کرد و اظهار داشت: یکی از شرکت هایی که قبلاً یک میلیارد دلار در منابع مالی داشته است ، اکنون به 15 میلیارد تومانس رسیده است. یعنی فقط بین 200 تا 300 میلیارد میلیارد تومان چک در روز صادر می شود ، در حالی که پرداخت نمی کنید.
وی در ادامه با انتقاد از رویکرد منفعل سازمانهایی مانند تأمین اجتماعی و مدیریت مالیاتی ، گفت: “در حالی که ما در مواقع اضطراری هستیم ، این نهادها با همان روند عادی فشار می آورند.” ما اعلام نشده ایم ، اما وقتی به اداره امور مالیاتی یا تأمین اجتماعی می رویم ، آنها همان رویه ها را ادامه می دهند. اگر قرار باشد با روند معمول تحت درمان قرار گیرد ، این بیمار از بین می رود.
رئیس انجمن صنایع همگن رانندگی پیشنهاد کرد: بانک ها می توانند به عنوان یک واسطه برای حل مشکل نقدینگی در کوتاه مدت عمل کنند. بانک ها می توانند به مدت سه ماه پرسنل و حقوق حق بیمه را پرداخت کنند. تولید کننده بعداً با سود معمولی به بانک بازگشت. با این کار ، هر دو کارگر حقوق می گیرند ، تأمین اجتماعی پول خود را دریافت می کند و من نفس می کشم. اگر پرداخت را به تأخیر بیندازم ، با جریمه پرداخت می کنم. این یک راه حل ساده اما حیاتی است.
600 کلاه همما در بازار خودرو
پس از این کنفرانس خبری ، دبیر انجمن صنعت همگن این کشور همچنین تأکید کرد که حداقل دو مورد از کل تلاش برای درخواست سازندگان قطعات و زنجیره های تأمین باید پرداخت شود ، در غیر این صورت ما با کاهش تولید و تعدیل نیروی کار روبرو خواهیم شد.
Arash Mohebbi Nejad گفت: امسال 280 از دست دادن تلفات انباشته شده توسط خودروسازان و 600 بدهی فعلی آنها است ، در حالی که شکاف بازار رایگان و کارخانه به 600 رسیده است.
وی افزود: “بر اساس صورتهای مالی بدون نظارت ، سال گذشته ، بدهی فعلی دو خودروساز بزرگ 575 575 و کل بدهی 623 است.”
دبیر انجمن صنایع همگن و سازندگان این کشور گفت که از زمستان سال 1398 تا امسال شاهد افزایش بدهی خودروسازان به سازندگان هستیم.
وی افزود: “تفاوت بین بازار خودرو و درب کارخانه در جیب فروشندگان و واسطه هایی است که مردم برای خرید ماشین برای خرید ماشین پرداخت می کنند 60 درصد بیشتر از قیمت درب کارخانه است ، در حالی که بیش از 20 ٪ از قیمت فاکتور فروش خودرو نیز به هزینه های دولت از جمله بیمه و مالیات اختصاص دارد.”
Mohebbi Nejad تأکید کرد که صنعت خودروهای این کشور دارای 64 صنعت وابسته است و افزود: زنجیره تأمین یک لوکوموتیو خودرو است که اکنون شرکت های وابسته به آن دچار مشکل شده اند.
وی گفت: ادامه این روند رکود اقتصادی است که عواقب بدی به همراه خواهد داشت.
به گفته وی ، ما اکنون به دلیل عدم جریان پول نقد در زنجیره تأمین ، شاهد کاهش نسبی در مواد اولیه وارد شده در بازار آزاد هستیم.
دبیر انجمن صنایع همگن و سازندگان این کشور گفت که انجمن تولید کنندگان خودرو و خودروسازان 45 جلسه مختلف را در جنگ 12 روزه تحمیلی برگزار کردند.
وی تأکید کرد که حداقل 20 از 55 تقاضای زنجیره تأمین و تأمین باید پرداخت شود ، در غیر این صورت ما با کاهش تولید و تعدیل روبرو خواهیم شد و افزود: “پاشنه آشیل این صنعت عدم نقدینگی است ، همراه با هزینه هایی مانند مالیات ، بیمه و وظایفی که توسط سازمان های دولتی سخت است.”
