به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اختاز، 15 اسفند ماه سال گذشته بود که سامانه یکپارچه فروش خودروهای وارداتی به روی متقاضیان گشوده شد تا برای اولین بار خودروهای خارجی به صورت مستقیم به فروش برسند. نظارت سیاستگذار (وزارت صنعت، معدن و تجارت). متقاضیان شرکت کننده در این پیش فروش باید مبلغ 500 میلیون تومان را در حسابی به نام سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان مسدود می کردند تا با رعایت سایر شرایط مجاز به ثبت نام خودروی خارجی در سامانه یکپارچه شوند.
بلوکه شدن 500 میلیونی (یکی از شروط ثبت نام) نه تنها حربه ای برای جذب نقدینگی سرگردان در بازارها بود، بلکه با به فعلیت رساندن تقاضا نیز ارتباط داشت. در واقع سیاستگذار می خواست با درج این شرط از شکل گیری مطالبات کاذب جلوگیری کند. طبیعی بود که اگر چنین شرطی نمی شد، افراد زیادی برای استفاده از امتیاز خرید خودروی خارجی در پیش فروش شرکت می کردند و سیاستمدار با تعهد شاید چند میلیونی مواجه می شد. اما پس از بسته شدن سایت سامانه یکپارچه، اعلام شد که بیش از 120 هزار درخواست ثبت شده است، اما با توجه به اصلاحات ثبت نام کنندگان و همچنین انصراف برخی از آنها، تقاضای نهایی در دور اول پیش واردات. -فروش به 33000 نفر کاهش یافت.
از آنجایی که سیاستگذار وعده واردات 100 هزار دستگاهی تا پایان سال 1401 و 200 هزار دستگاهی تا پایان بهار 1402 را داده بود، تصور می شد در مدت زمان کوتاهی 33 هزار متقاضی نهایی خودروهای ثبت نامی خود را تحویل بگیرند. اما وعده ها با واقعیت همخوانی نداشت و هیچ گاه عملی نشد و در نتیجه تنها بخش کوچکی از 33 هزار ثبت نام کننده نهایی موفق به دریافت خودروی خود شده اند. بر اساس آخرین آمار رسمی اعلام شده از سوی رئیس سازمان توسعه تجارت، تا اواسط بهمن ماه حدود چهار هزار خودرو تحویل متقاضیان شده است. اگر فرض کنیم در این ماه هزار خودرو دیگر (در حالت کاملاً خوش بینانه) تحویل شده باشد، تنها پنج هزار نفر معادل 15 درصد از ثبت نام کنندگان خودروهای خود را تحویل گرفته اند. بنابراین تحویل خودروهای خارجی تا امروز با 85 درصد تاخیر مواجه است.
این آمار سوالات مختلفی را در ذهن مردم ایجاد کرده است. اولاً آیا سیاستگذار در موضوع خودروهای وارداتی به نوعی مزخرف گفته و متقاضیان را ناامید کرده است؟
سوال دیگر این است که با توجه به تاخیر 85 درصدی در تحویل خودروهای خارجی، بالاخره چه زمانی تعهد تمام می شود؟
همچنین این سوال مطرح است که دور بعدی فروش خودروهای وارداتی با توجه به روند فعلی واردات و تعهدات بی پاسخ چه زمانی خواهد بود؟
افکار عمومی نیز با این سوال مواجه است که به دلیل شکست نسبی آزادسازی واردات در مرحله اجرا و تغییر سیاستگذاران (چه در شورای اسلامی و چه در دولت) و همچنین تحولات بین المللی آتی از جمله 2024 آمریکا انتخابات ریاست جمهوری (به دلیل تاثیر آیا تضمینی وجود دارد که قانون واردات خودرو لغو نشود؟
بالاخره آیا سیاستگذار از تجربه نسبتا ناموفق دخالت در بازار خودروهای خارجی کشور درس گرفته و صفر تا صد واردات را به بخش خصوصی واگذار خواهد کرد یا همان روش فعلی را ادامه خواهد داد؟
در مورد سوال اول، به نظر می رسد سیاستگذار واقعاً فروش پوچی انجام داده است، زیرا روند واردات با تعداد ثبت نام کنندگان همخوانی ندارد. سیاستمدار قول واردات 200 هزار دستگاه را تا پایان خرداد 1402 داده بود، اما تا آن تاریخ شاید حتی یکی دو درصد از این وعده محقق نشد. البته زمانی که این سیاستمدار این وعده را داد، از واقعیت ها و چالش های پیش روی واردات خودرو آگاه بود، اما به نظر می رسد هیجان زده شده و نمی تواند یا نمی خواهد به این ماجرا با چشمان واقعی نگاه کند. از سوی دیگر، تعیین شرط 500 میلیون تومانی برای ثبت نام خودروهای خارجی، جدا از هدف جلوگیری از شکل گیری تقاضای کاذب، تاکتیکی برای جذب نقدینگی سرگردان نیز بود. در آن مقطع حدود 60 هزار میلیارد تومان نقدینگی جذب شد که می توانست در شب عید روانه بازارها شود و به رشد تورم کمک کند. بنابراین این حربه می تواند دلیل دیگری برای اثبات پوچ بودن سیاستمدار در مورد خودروهای وارداتی باشد.
آینده تعهدات واردات در سه سناریو
وی در پاسخ به سوال دوم – بالاخره تکلیف ایجاد شده چه زمانی تمام می شود؟ – البته باید روند فعلی واردات و احتمالات تغییر این روند را در نظر گرفت. با فرض اینکه 5000 نفر از 33000 متقاضی نهایی خودروهای وارداتی خودروهای خود را تحویل گرفته اند، در حال حاضر 28000 نفر در نوبت تحویل هستند. برای محاسبه اینکه آخرین نفر از این گروه چه زمانی خودروی خود را تحویل می گیرد، می توان سه سناریو خوش بینانه، منطقی (طبق روند واردات فعلی) و بدبینانه را در نظر گرفت. در یک سناریوی خوشبینانه، روند ورود خودرو به کشور رشد خواهد کرد و سرعت تحویل خودرو ممکن است دو یا سه برابر شود. با این فرض اگر سرعت تحویل را دو برابر کنیم سالانه 10000 خودرو تحویل می شود. بنابراین تحویل 28000 خودروی باقی مانده حدود سه سال زمان نیاز دارد. با این حساب آخرین ثبت نام کننده دور اول پیش فروش خودروهای خارجی خودروی خود را حدود زمستان 1405 تحویل خواهد گرفت.
در صورت سه برابر شدن سرعت تحویل (تحویل 15000 دستگاه خودرو در سال) تعهد 28000 خودروی باقیمانده در زمستان 1404 به پایان می رسد و برای اتمام تعهد در پایان سال آینده، سرعت تحویل خودرو نیاز است پنج برابر افزایش یابد. اما در سناریوی منطقی، روند فعلی تحویل خودرو، یعنی تحویل پنج هزار دستگاه در سال در نظر گرفته شده است. با یک تقسیم بندی ساده مشخص می شود که تحویل 28000 خودروی خارجی باقی مانده طبق روند فعلی نزدیک به شش سال به طول خواهد انجامید. بنابراین آخرین متقاضی رسمی خودروی خود را در پایان سال 1408 تحویل می گیرد و در این بین دو دولت و دو مجلس در کشور تغییر می کند و دو جام ملت های اروپا و یک جام جهانی برگزار می شود. این در حالی است که نوزاد متولد اسفند امسال به سن مدرسه می رسد و دانش آموز 12 ساله به دانشگاه می رود.
در نهایت سناریوی بدبینانه بر اساس لغو قانون واردات شکل می گیرد که مربوط به آخرین سوالی است که در ابتدای گزارش مطرح شد. در واقع این احتمال وجود دارد که با توجه به تغییر سیاستگذاران در ایران (چه در شورای اسلامی و چه در دولت) و همچنین تحولات آتی بین المللی از جمله انتخابات ریاست جمهوری 2024 آمریکا (به دلیل تاثیر احتمالی آن بر شدت تحریم ها). بار دیگر واردات خودرو باید ممنوع شود. در این صورت احتمالاً سیاست گذار به کسانی که تا آن زمان خودروی خود را تحویل نگرفته اند، جایگزینی خودروی داخلی را پیشنهاد خواهد کرد.
با توجه به سه سناریویی که مطرح شد، پاسخ به سوال «دور بعدی فروش خودروهای خارجی» نیز متفاوت است. با سناریوی سوم البته فروش جدیدی صورت نخواهد گرفت و با وجود سناریوی دوم بعید است به زودی ثبت نام دور اول پیش فروش انجام شود. حتی با سناریوی اول نمی توان برای دور جدید فروش وارداتی کوتاه مدت پیش بینی کرد مگر اینکه سرعت تحویل و واردات خودرو افزایش یابد. وقوع چنین اتفاقی منوط به تامین مناسب و پایدار ارز مورد نیاز واردات و اجماع واقعی دستگاه های اجرایی و نهادهای نظارتی و سیاست گذار در امر واردات است.
